Чефер

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Рукавные хлопчатобумажные ткани отличаются большой мягкостью и гибкостью, прочность и удлинение их по основе и утку более равномерны. Хлопчатобумажные ткани прорезиниваются лучше, чем льняные ткани. Из хлопчатобумажных тканей применяют чефер, а также рукавные ткани Р-1, Р-2, Р-3, Р-4. К рукавным тканям предъявляется требование одинаковой прочности и удлинения по основе и утку (после промазки на каландре). [c.222]

Чефер прорезиненны й—для ремонта бортов покрышки и изготовления фланцев для камер. [c.1130]

Наклейка. На места повреждений в зоне каркаса и борта при раздвинутых бортах наклеивают прослоечную каландрованную резину, резинотканевые пластыри, слои корда и чефера или другие материалы. Предварительно эти места промазывают резиновым клеем концентрацией 1 8 при помощи кисти и выдерживают некоторое время для естественной просушки. В проколы, промазанные клеем, вставляют грибки или пробки. [c.249]

НИЯ крыла (см. ниже) и придания ему нужного профиля (сечения). Его делают из жесткой полуэбонитовой резины. Для усиления конструкции борта и закрепления бортового кольца между слоями корда в бортовой части на бортовое кольцо накладывают широкую усилительную (крыльевую) ленту из прорезиненного диагонально раскроенного чефера, иногда называемую флиппером. Все эти детали в собранном виде называются крылом покрышки. Сдублированные свободные кромки усилительной ленты образуют выступающую часть крыла, которая облегчает посадку его при сборке и закрепление в бортовой части (рис. 104). Крыло [c.397]

В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397]

Промазочные (фрикционные) резиновые смеси применяют для промазки бязи и чефера, от них требуется хорошая пластичность и клейкость. [c.410]

При раскрое чефера на узкие ленточки нити ткани по линии разреза оказываются лишенными резиновой смеси. Для того чтобы обеспечить хорошую изоляцию кромок бортовых лент резиновой смесью и прочную связь деталей в бортовой части покрышки, на кромки лент накладывают резиновые ленточки. [c.437]

Ванна для пропитки имеет корытообразную форму. Внутри ванны находится один или несколько направляющих валиков, под которые пропускается корд. С помощью специального механизма валики могут подниматься выше уровня латекса в ванне, что бывает необходимо при заправке корда после перерыва. Для заправки корда в начале работы пользуются заправочным холстом из чефера, который подшивают к концу корда. [c.423]

Двухсторонней промазке подвергают уточные ткани — чефер и техническую бязь, применяемые для изготовления деталей бортовой части покрышек. После промазки с двух сторон чефер пропускают через охладительные барабаны, а затем закатывают. [c.431]

Чефер раскраивают под углом 45°, прорезиненный корд под углом 28—38° (для обыкновенных покрышек). Такой раскрой обеспечивает возможность вытяжки полос как в продольном, так [c.432]

Прорезиненные чефер и бязь раскраивают на сравнительно узкие полосы в два приема сначала на горизонтальных или на вертикальных диагонально-резательных машинах под углом 45° на относительно широкие полосы (до 650 мм), а затем полученные полосы раскраивают дополнительно на более узкие полосы на продольно-резательных машинах. [c.436]

К сборочному станку подают следующие детали протектор, раскроенный прорезиненный корд, брекер, крылья, бортовые ленты из прорезиненного чефера, резиновые ленточки для изоляции кромок крыльевых и бортовых лент. [c.447]

Для предотвращения перетирания борта о реборду обода применяют жесткую резиновую бортовую ленту 7, расположенную между металлокордной лентой 5 и бортовой лентой 9 из прорезиненного чефера. [c.30]

Т1 ани (бязь, чефер), просушенные на барабанных сушилках до влажности не более 2,5%, в теплом состоянии подают на каландр. Для обеспечения перехода резиновой смеси с поверхности валков каландра на ткань адгезия резиновой смеси к ткани должна быть больше адгезии смеси к металлу. [c.93]

Расход тем резиновой смеси (в кг) для обрезинивания 1 м корда или промазки чефера, бязи и других тканей определяют по формуле [c.94]

Изготовление бортовых лент. Для диагональных камерных шин бортовые ленты изготовляют из обрезиненного чефера, а для бескамерных— из капроновой сетки. [c.112]

Вес одного места расфасованных резиновых и резино-тканевых материалов протекторной резины (листовой) 15 2 кг прослоечной листовой резины толщиной 0,7 мм 1012 кг и толщиной 2 мм 15 2 кг камерной листовой резины 15 2 кг брикетной листовой резины 15 2 кг теплостойкой листовой резины 15 2 кг клеевой резины от 10 до 50 кг прорезиненного корда без раскроя не более 80 кг, в отрезах 20 2 кг, кускового 20 2 кг прорезиненного чефера—без раскроя—не более 80 кг, в отрезах 15 2 кг, кускового 15 2 /сг пластырей 40 5 кг. [c.1132]

Резино-тканевые материалы (корд и чефер) должны быть прорезинены с обеих сторон резиновыми смесями, соответствующими по физико-механическим показателям и режиму вулканизации прослоечной листовой резине. При этом общая площадь оголений ткани должна составлять не более 1,5%. [c.1131]

Прорезиненный чефер без раскроя. ........ 1.0 0,2 1370 10000 [c.1132]

К тканям шинного производства относятся корд, чефер, техническая бязь, велотред, доместик. [c.214]

Чефер применяют для изготовления деталей бортовой части автопокрышек и в качестве прокладочного холста. Д о-м е с т и к используют иногда для изготовления деталей бортовой части покрышек вместо бязи, а также в качестве прокладочного холста и упаковочного материала. Велотред предназначен для изготовления каркаса вело- и мотопокрышек по своей конструкции он напоминает корд, так как имеет достаточно [c.217]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Ленты к станкам подают в этом случае транспортерным устройством (рис. 128). Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [c.441]

Ассортимент технических тканей, применяемых в шинной промышленности, сравнительно невелик - это ткани полотняного переплетения чефер и бязь, характеристики которых приведены в табл. А. Чефер выпускается шириной от 107 до 186 см, ишрииа бязи - 89 см. [c.15]

В производстве шин применяют корд и различные ткани велотред, чефер, бязь и др. Они обеспечивают прочность, каркасность, а также уменьшают растяжение и деформацию деталей шин. [c.64]

Ткани для изготовления бортов покрышек. Для обертки бортовых колец применяют бязь со структурой нити основы и утка 50 тексХ - Для крыльевой ленты используют вискозный корд марки 172В или чефер со структурой нити 50 тексХ4. Кроме того, применяют чефер со структурой нити 58,8 тексХЗ. Чефер также пригоден для изготовления бортовой ленты. При изготовлении бескамерных шин для бортовых лент применяют капроновую ткань-сетку (моноволокно) из нитей диаметром 0,2+0,04 мм. В настоящее время хлопчатобумажный велотред и чефер заменяют на синтетические материалы. [c.69]

В производстве шин применяют узкие полосы обрезиненных тканей шириной 50—150 мм. При раскрое тканей на узкие полосы снижается производительность диагонально-резательных агрегатов и, затрудняется отбор полос. Для лучшего использования диагональ но-резательных агрегатов их устанавливают в потоке с продольнорезательными машинами. В этом случае обрезиненный корд, чефер или другую ткань раскраивают на полосы определенной ширины (400—460 мм) под углом 45° на диагонально-резательном агрегате, перекладывают на ленточный транспортер и стыкуют. Стыкованные полосы транспортером подают на лоток продольно-резательной, машины прямым потоком. [c.99]

Сборка крыльев. Крыльевые ленты изготавливают из обрезиненного корда или чефера так же, как ленты из бязи. С продольнорезательной машины они при помощи валиков транспортируются к крыльевым станкам, к которым подаются также бортовые кольца и наполнительные шнуры. [c.110]

Каландры используют также для обрезицивания технических тканей, например, корда или чефера [9]. Гидродинамика, реология и механика процесса чистого каландрования и обрезинивания тканей имеет много общего. [c.221]

Резиновые и резино-тканевые материалы должны быть закатаны с прокладкой на деревянные ролики диаметром не менее 30 мм, имеющие длину на 100 мм больше чем ширина накатываемого материала. Рулоны резины или резино-тканевых материалов должны быть перевязаны шпагатом или нитями корда. Профилированные протекторы, переложенные прокладкой и завернутые в рулоны, и прослоечную резину, завернутую в рулон с прокладкой, упаковывают в ящики. Клеевую, протекторную и теплостойкую резину, изготовленную в вальцованном виде, предварительно пропудренную тальком, упаковывают в четырехслойные мешки из прочной бумаги. Каждый пластырь обертывают целлофаном, пергаментной или подпергаментной бумагой и упаковывают в ящики. Рулоны с резиной, а также с прорезиненным кордом и чефером (в отрезах и кусках) перевозят в ящиках в подвешенном состоянии. Рулоны с кордом и чефером (без раскроя) можно помещать на специально оборудованные стеллажи в вагонах. При перевозке резиновых и резино-тканевых материалов на автомашинах рулоны, не упакованные в ящики, следует укладывать вертикально. Резиновые и резино-тканевые материалы следует хранить в затемненном помещении при температуре от 4 до 25°, не ближе чем ш м от отопительных приборов. [c.1133]

Технология резины (1967) -- [ c.217 , c.219 ]

Технология резины (1964) -- [ c.217 , c.219 ]

Справочник резинщика (1971) -- [ c.522 , c.583 ]

Резиновые технические изделия Издание 3 (1976) -- [ c.300 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.42 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология