Чефер прорезиненный

Чефер прорезиненны й—для ремонта бортов покрышки и изготовления фланцев для камер. [c.1130]

Края слоев каркаса закрепляют на бортовых кольцах 7, которые навиваются из обрезиненных плетеных проволочных лент или одиночных стальных проволок, расположенных параллельными рядами, или свитых в тросик. Бортовое кольцо, обернутое прорезиненной тканевой лентой, образует крыло. Тканевая лента называется крыльевой лентой или флиппером. При большом числе слоев каркаса может быть несколько крыльев. Крылья, с завернутыми на них слоями каркаса, образуют борт покрышки, обеспечивающий прочную посадку ее на обод. При наличии нескольких крыльев для придания монолитности и плавности очертаниям борта на наружные поверхности бортовых колец накладывают наполнительные шнуры 6 из жесткой резины. Наполнительный шнур крепят к бортовому кольцу тонкой текстильной ленточкой (оберткой), а затем нак дывают крыльевую ленту 5. Наружную поверхность бортов оборачивают бортовой лентой 5, изготовленной из обрезиненной ткани квадратного переплетения (чефера). Бортовая лента защищает борт от истирания и повреждения закраинами и полками обода. [c.10]

Чефер прорезиненный, см. Материалы для ремонта автомобильных шин. [c.213]

НИЯ крыла (см. ниже) и придания ему нужного профиля (сечения). Его делают из жесткой полуэбонитовой резины. Для усиления конструкции борта и закрепления бортового кольца между слоями корда в бортовой части на бортовое кольцо накладывают широкую усилительную (крыльевую) ленту из прорезиненного диагонально раскроенного чефера, иногда называемую флиппером. Все эти детали в собранном виде называются крылом покрышки. Сдублированные свободные кромки усилительной ленты образуют выступающую часть крыла, которая облегчает посадку его при сборке и закрепление в бортовой части (рис. 104). Крыло [c.397]

В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397]

Чефер раскраивают под углом 45°, прорезиненный корд под углом 28—38° (для обыкновенных покрышек). Такой раскрой обеспечивает возможность вытяжки полос как в продольном, так [c.432]

Прорезиненные чефер и бязь раскраивают на сравнительно узкие полосы в два приема сначала на горизонтальных или на вертикальных диагонально-резательных машинах под углом 45° на относительно широкие полосы (до 650 мм), а затем полученные полосы раскраивают дополнительно на более узкие полосы на продольно-резательных машинах. [c.436]

К сборочному станку подают следующие детали протектор, раскроенный прорезиненный корд, брекер, крылья, бортовые ленты из прорезиненного чефера, резиновые ленточки для изоляции кромок крыльевых и бортовых лент. [c.447]

Для предотвращения перетирания борта о реборду обода применяют жесткую резиновую бортовую ленту 7, расположенную между металлокордной лентой 5 и бортовой лентой 9 из прорезиненного чефера. [c.30]

Вес одного места расфасованных резиновых и резино-тканевых материалов протекторной резины (листовой) 15 2 кг прослоечной листовой резины толщиной 0,7 мм 1012 кг и толщиной 2 мм 15 2 кг камерной листовой резины 15 2 кг брикетной листовой резины 15 2 кг теплостойкой листовой резины 15 2 кг клеевой резины от 10 до 50 кг прорезиненного корда без раскроя не более 80 кг, в отрезах 20 2 кг, кускового 20 2 кг прорезиненного чефера—без раскроя—не более 80 кг, в отрезах 15 2 кг, кускового 15 2 /сг пластырей 40 5 кг. [c.1132]

Прорезиненный чефер без раскроя. ........ 1.0 0,2 1370 10000 [c.1132]

Прорезиненный чефер без раскроя. . кусковой. .. [c.119]

Количество прорезиненного корда и чефера без раскроя в одном рулоне должен быть не более 60 кг, а других материалов в одном рулоне — не более 20 кг. [c.121]

Обрезиненное и обернутое прорезиненной тканью проволочное кольцо называют крылом (сердечником). У покрышек с многослойным каркасом каждый борт имеет два крыла. Крылья обертывают концами слоев корда, образующих каркас покрышки. Снаружи борт покрывают лентой из прорезиненной ткани (чефер). [c.19]

В шиноремонтном производстве применяют также прорезиненный с двух сторон чефер, представляющий собой хлопчатобумажную ткань квадратного переплетения, равнопрочную по утку и основе. Чефер прорезинивают на трехвалковых фрикционных каландрах. Средний валок фрикционных каландров вращается с большей скоростью, чем верхний и нижний. Этим достигается втирание резиновой смеси в ткань. [c.70]

Обрезиненный корд и прорезиненный чефер выпускают не-раскроенный и кусковой. Кусковой корд и чефер являются отходами шинной промышленности, но представляют собой полноценный материал для изготовления пластырей и ремонта бортов. Размеры поставляемых шиноремонтным предприятиям корда и чефера приведены выше в табл. 8. [c.71]

Уплотнение плунжеров осуществляется манжетами из прорезиненной хлопчатобумажной ткани (чефера по ГОСТу 6442—41 или доместика, ГОСТ 1104—41) или из различных пластикатов, а также сальниковыми набивками типа Рациональ , Лайон и т. д. Нередко применяют комбинированное уплотнение из манжет и сальниковой набивки. [c.204]

Прорезиненный чефер без раскроя [c.157]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Ленты к станкам подают в этом случае транспортерным устройством (рис. 128). Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [c.441]

Резиновые и резино-тканевые материалы должны быть закатаны с прокладкой на деревянные ролики диаметром не менее 30 мм, имеющие длину на 100 мм больше чем ширина накатываемого материала. Рулоны резины или резино-тканевых материалов должны быть перевязаны шпагатом или нитями корда. Профилированные протекторы, переложенные прокладкой и завернутые в рулоны, и прослоечную резину, завернутую в рулон с прокладкой, упаковывают в ящики. Клеевую, протекторную и теплостойкую резину, изготовленную в вальцованном виде, предварительно пропудренную тальком, упаковывают в четырехслойные мешки из прочной бумаги. Каждый пластырь обертывают целлофаном, пергаментной или подпергаментной бумагой и упаковывают в ящики. Рулоны с резиной, а также с прорезиненным кордом и чефером (в отрезах и кусках) перевозят в ящиках в подвешенном состоянии. Рулоны с кордом и чефером (без раскроя) можно помещать на специально оборудованные стеллажи в вагонах. При перевозке резиновых и резино-тканевых материалов на автомашинах рулоны, не упакованные в ящики, следует укладывать вертикально. Резиновые и резино-тканевые материалы следует хранить в затемненном помещении при температуре от 4 до 25°, не ближе чем ш м от отопительных приборов. [c.1133]

Прочная связь между пластырем и адгезивной пленкой достигается опрессовкой в диафрагменной прессформе (см. рис. 26). Диафрагму 5 закладывают и закрепляют шестью винтами 6 между корпусом 2 и промежуточным кольцом 3 прессформы. Изготавливают диафрагму из резины толщиной 4 мм, обложенной прорезиненной бязью или чефером. Перед опрессовкой резиновый пластырь, сдублированный с адгезивным слоем, обкладывают с обеих сторон полиэтиленовой пленкой, используемой в качестве защитного слоя при хранении готового пластыря. Размер полиэтиленовой пленки на 3—4 мм больше поперечного размера пластыря. Диафрагменную прессформу с пластырем помещают [c.90]

Заготовки невулканизованного корда применяются при ремонте поврежденных зон каркаса, прорезиненный невулканизованный чефер—при ремонте борта. [c.231]

Манжеты изготовляются из прорезиненной ткани (чефер, доместик), резин различных марок, полихлорвинилового пластиката или резинополнхлорвиниловой смеси. [c.90]

Тканевые ленты изготавливают следующим образом. Сначала на дйагб- нально-резательной машине прорезиненная ткань (чефер, корд и др.) нарезается под углом 45° на полосы шириной около 700 мм, которые затем разрезаются на узкие ленты на продольно-резательных машинах, описанных в гл. 8. Различают установки для изготовления 1) крыльевых и оберточных лент без обкладки кромок резиной 2) крыльевых и оберточных лент с обкладкой кромок резиной и 3) дублированных бортовых лент без обкладки кромок резиной. [c.279]

Корпус металлического вентиля представляет собой латунную трубку, через которую внутрь камеры поступает воздух. Вентиль крепят к фланцу, представляющему собой усилительную пластинку овальной или круглой формы, собранную из слоев прорезиненного чефера и камерной резины и прнвулканизованную к камере. [c.26]

Для изготовления фланцев камер применяют прорезиненный чефер. Проколы и мелкие разрывы величиной до 30 мм ремонтируют заплатами из невулканизованной камерной резины, а все разрывы больщей величины — заплатами из пригодной резины утильных камер. Пригодные для заплат утильные камеры моют и очищают от грязи и пыли и разрезают по внещней и внутренней окружности пополам. [c.242]

Для прокладки обрезиненного корда, прорезиненного бельтинга, рукавных тканей и т. д. применяются прокладочные холсты, пропитанные составом Кисабор и изготовленные из суровых тканей чефера, рукавной ткани Р-2 и полудвунитки. [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология