Испытание канатных

При испытании канатной дороги все посторонние лица должны быть удалены из галерей станций машинного отделения и с трассы дороги. [c.242]

Машинисты вагоноопрокидывателя, загрузочного вагона, канатной дороги, по моторным испытаниям топлив. [c.379]

Резкое снижение выносливости образцов из канатной стальной проволоки при испытании в дистиллированной воде (после [c.160]

Помимо перечисленных машин, известна [211] машина для изучения коррозионноусталостной прочности проволоки (канатной). Схема ее приведена на рис. 67. Циклическое нагружение проволочных образцов с помощью данной машины создается одновременным изгибом и кручением образца вокруг его продольной оси. Испытания могут проводиться 1) методом свободного вращения образца, изогнутого дугой изменение уровня напряжений в этом случае достигается изменением хорды и угла наклона направляющих подшипников 2) методом вращения проволочного образца, изогнутого вокруг ролика задаваемого [c.129]

ТОЛЬКО после испытаний нагрузкой, превышающей расчетную на 50 % при статическом испытании и на 10 % при динамическом. К люльке прилагается следующая документация паспорт и инструкция по эксплуатации, акт заводских испытаний, люльки типа ЛЭ-100-300 — двухместные электрофицированные, выпускаются заводами Главмосстроя, предназначены для выполнения различных отделочных работ (штукатурных, малярных), также могут быть рекомендованы при изоляции вертикальных трубопроводов, заделки стыков, отделки паспортных бирок на аппаратах, оборудовании и т. п. Люлька имеет сварной каркас из труб, две лебедки, два ловителя, настил и раму, снабженную четырьмя колесами, канатную систему и пульт управления. На концах грузовых и предохранительных канатов, обращенных к зем- [c.93]

Рис. 134. Кривые коррозионной усталости канатной проволоки в морской воде с различными видами защиты при базе испытаний 20 млн. циклов

После окончания монтажных работ производят испытание канатной дороги. Перед испытанием оборудование тщательно осматривают, проверяют положение контргрузовых ящиков и тягового каната на роликах, исправность и безотказность работы системы блокировки, На время испытания всех посторонних лиц удаляют из машинного отделения, а также с трассы дороги. Предварительно проверяют безотказность работы всех видов связи между отдельными объектами канатной дороги и машинным отделением. [c.170]

Опрокидывание на аншлагах должно проходить спокойно с последующим восстановлением кузовов на спирали. Необходимо проверить работу контргрузовых ящиков несущего и тягового канатов, которые должны двигаться в направляющих без рывков. При ненормальном верхнем или нижнем положениях необходимо провести перечалку канатов и проверить положение несущих канатов в муфтах. В случае сдвигов выше допустимых следует разгрузить линию и провести перечеканку канатов в муфтах. После устранения дефектов проводятся в течение 48 ч контрольные приемо-сдаточные испытания. При удовлетворительных результатах испытаний канатную дорогу вводят в эксплуатацию. [c.571]

Основные результаты эксперимента графически выражены на фиг. 38. Здесь кривая 1 характеризует выносливость образца канатной проволоки при испытаниях в воздухе кривая 2 иллюстрирует ту же характеристику, но после наводороживания. Из сопоставления этих кривых следует, что после наводороживания выносливость проволоки заметно падает. Кривые 3 vi 4 относятся соответственно к ненаводороженной и наводороженной канатной проволоке, испытанной на [c.95]

Процесс коррозионной усталости в электролитах является механо-электрохимическим. Поэтому можно использовать электрохимическую защиту. Так, при наложении катодной поляризации при испытании низкоуглеродистой стали на коррозионную усталость в 3 %-ной N301 наблюдалась полная защита стали от общей коррозии и повышешш предела усталости до значений, близких к пределу усталости па воздухе [7, с. 263]. Использование цинкового протектора или анодных металлических покрытий (2п, Сс1) позволяет также значительно повысить предел коррозионной усталости канатной проволоки в морской воде. Катодные металлические покрытия (Зп, РЬ, Си и др.) достаточно эффективны только в случае их сплошности. [c.118]

Из канатов (рис. 5, а) выполняют чалочные приспособления — стропы с крю-ками и петлями для захвата перемещаемых грузов. Для изготовления канатов (тросов) используют тонкую проволоку из высокопрочной стали. Ее свивают в пряди вокруг одного пенькового сердечника, пропитанного канатной мазью, техническим вазелином или солидолом. Канатаая мазь состоит из 90% солидола и 10% битума. Свивка канатов бывает крестовая и односторонняя. В такелажных устройствах чаще применяю1т мягкие и гибкие канаты с крестовой свивкой, так как канаты с односторонней свивкой при подъеме груза раскручиваются. Сердечник придает канату эластичность и смазывает проволоки, защищая их от коррозии и истирания. В грузоподъемных механизмах и при монтажных работах применяют канаты тросовой конструкции (двойной свивки), состоящие из шести прядей, свитых вокруг одного сердечника. В зависимости от числа проволок в одной пряди и их толщины стальные канаты подразделяют на три типа жесткие, мягкие и гибкие. Каждый барабан с намотанным канатом снабжают сертификатом, в котором указаны тип, диаметр и длина каната, вид свивки, покрытие проволоки, предел прочности проволоки на растяжент1е и общее разрывное усилие каната по результатам заводских испытаний. [c.14]

Последнее подтверждено длительными производственными испытаниями, проведенными в течение восьми месяцев на Бело-рецком сталепроволочно-канатном заводе. [c.242]

Рис. 41. Кривые коррозионной усталости канатной проволоки 0,9 мм на воздухе (1) и в морской воде (2) при базе испытания 10 млн. циклов. Предел усталости на воздухе около 540 Мн/м-(54 кПмм ), предел усталости в морской воде не достигается

Рис. 105. Возникновение и развитие трещины коррозионной усталости в стальной канатной проволоке при испытании в 0,1-н. Na l при а= 500 Мн/м (50 кГ/мм ), га=7500 циклов в 1 мин и i=20° (продольный шлиф), Х54

Считают, наприм-ер [9], что наиболее напряженные участки кс рпуса и обшивки морских кораблей (низколегированная сталь) в большей степени страдают от действия морской воды. На рис. 129 приведены результаты лабораторного исследования влияния различных растягивающих нагрузок на скорость коррозии стальной канатной проволоки = 1,0 мм) в рудничной воде при равномерном характере развития коррозии [11]. Последующее испытание проволок на разрыв показало хотя и очень небольшое, но вполне четкое увеличение скорости коррозии проволоки с возрастанием нагрузки (натяжения). В условиях максимальной нагрузки (125 кг1мм ) проволока корродировала приблизительно на 25% [c.252]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология