Бункеры загрузочного вагона

После загрузки в камере не должно оставаться скосов, не заполненных шихтой. Уровень загрузки должен быть таким, чтобы между шихтой и сводом камеры оставалось расстояние 250—350 мм. Если в бункеры загрузочного вагона набрано больше шихты или нарушен порядок выпуска ее из бункеров, а также при некачественном планировании могут забиваться загрузочные и газоотводящие люки. Это приводит к затруднению эвакуации парогазовых продуктов из камеры коксования, то есть к нарушению гидравлического режима и ухудшению качества химических продуктов коксования. Переполнение камеры, а также забивание загрузочных люков могут быть причиной затруднений при выдаче кокса. Наоборот, недогруз камер шихтой приводит к перегреву подсводового пространства камеры коксования, повышенному отложению графита на своде. Выталкивание готового коксового пирога из камер коксования (процесс выдачи кокса) самым непосредственным образом влияет на качество кокса и срок службы коксовых печей. [c.173]

Контроль за набором шихты в бункера загрузочного вагона можно осуществлять по объему или по массе шихты [c.128]

Задача автоматического контроля заполнения бункеров загрузочного вагона — подача сигнала на закрывание затворов угольной башни Для этого на каждом бункере загрузочного вагона устанавливают датчик заполнения бункера, представляющий собой конечный выключатель, который при заполнении бункера шихтой срабатывает и включает привод механизма закрывания соответствующего затвора угольной башни [c.129]

После снятия крышки загрузочного люка опускают телескоп бункеров загрузочного вагона, выдвигают шиберы и выпускают шихту в коксовую камеру [c.130]

При оптимальной норме набора шихты по бункерам загрузочного вагона и правильной последовательности их опорожнения величина планирного выгреба с одной печи может не превышать 100—150 кг [c.133]

Бункера загрузочного вагона [c.120]

Загрузка камеры печи шихтой производится с помощью специального загрузочного вагона 7, который передвигается по рельсам, уложенным по верху печей, и приводится в движение от электродвигателя, питаемого током от проводников (троллеев) , по которым скользят укрепленные па загрузочном вагоне токоприемники. Вагон имеет несколько бункеров 8 для угольной шихты (по числу люков в своде печи). Емкость всех бункеров загрузочного вагона рассчитана на емкость печной камеры, т. е. на разовую загрузку печи. [c.27]

Набор шихты в бункера загрузочного вагона является одной из важнейших технологических операций, от которой зависит 158 [c.158]

Набор шихты в бункера загрузочного вагона производят из бункеров угольной башни, куда шихта подается из углеподготовительного цеха с помощью ленточного транспортера. Периодически в крайний (с машинной стороны) бункер загрузочного вагона выгружается шихта планирного выгреба из бункера скипового подъемника. [c.159]

Контроль за набором шихты в бункера загрузочного вагона можно осуществлять либо по объему, либо по весу шихты. Контроль по весу на ряде заводов производят с помощью башенных весов. На заводах, где работают загрузочные вагоны, оборудованные весовым механизмом, контроль веса набранной шихты производят непосредственно на загрузочном вагоне. [c.159]

Для предотвращения перегруза бункеров загрузочного вагона в верхней части каждого бункера предусмотрены телескопические воронки для регулирования высоты загрузки бункеров (рис. 69). Устройство состоит из трех цилиндров верхний ) прикрепляется неподвижно к бункеру с помощью уголков, нижние (2) могут выдвигаться из верхнего вниз и закрепляться шпильками в нужном положении. [c.159]

Задача автоматического контроля заполнения бункеров загрузочного вагона — подача сигнала на закрывание затворов угольной башни. Для этого на каждом бункере загрузочного вагона устанавливают датчик заполнения бункера, представляющий собой конечный выключатель, связанный посредством штока с рабочим органом — флажком, опущенным в бункер (рис. 71, а). При заполнении бункера шихта нажимает на флажок, конечный выключатель срабатывает и включает привод механизма закрывания соответствующего затвора угольной башни. [c.161]

После снятия загрузочного люка опускают телескопы бункеров загрузочного вагона, выдвигают шиберы и производят выпуск шихты в коксовую камеру. [c.168]

Последовательность выпуска шихты из бункеров загрузочного вагона может определяться машинистом, который нажимает на соответствующие пусковые устройства, и осуществляться автоматически по заданной программе. В этом случае контроль за сходом шихты из бункеров и дачей импульсов на очередную операцию можно осуществлять с помощью датчиков схода шихты флажкового типа. [c.170]

Рис. 77. Механизм для ускорения схода шихты из бункеров загрузочного вагона

Порядок планирования штангами с неподвижными перегородками зависит от установленного режима загрузки. При этом изменяют количество и длину ходов планирной штанги. Раньше, когда выпуск шихты в печь осуществляли из всех бункеров загрузочного вагона одновременно, планир по прекращении схода шихты подавался в печь и длинными ходами примерно одинаковой длины, разравнивал ее. Количество шихты планирного выгреба могло достигать 700 кг и выше. Бездымную загрузку при этом осуществить было невозможно. В настоящее время, когда ряд заводов принял оптимальный режим загрузки, при котором планированию в основном подлежит шихта, выпускаемая из среднего бункера загрузочного вагона, планир работает ходами разной длины. Например, при выгрузке шихты из бункеров загрузочного вагона в порядке крайние — одновременно, средние — на планир порядок планирования на одном из заводов следующий вначале штанга полностью вводится в печь, затем делает два хода по 6 м, 13—14 ходов по 4 ж и два хода по 6 м, после чего планир выводится из печи. [c.190]

При оптимальной норме набора шихты по бункерам загрузочного вагона величина планирного выгреба может не превышать 100—150 кг с одной печи. [c.191]

Применяя заданное распределение шихты по бункерам загрузочного вагона, нельзя менять порядок выпуска шихты из бункеров, так как при этом увеличивается планирный выгреб и не достигается равномерность загрузки по длине камеры. [c.213]

С ухудшением сыпучих свойств углей и угольных шихт уменьшается скорость их истечения из выходных отверстий угольной башни и бункеров загрузочного вагона, что неблагоприятно сказывается на величине разовой загрузки шихты в коксовые печи. [c.161]

Башня делится на самостоятельные секции, которые закрепляются за отдельными батареями. Нижняя часть секции имеет воронки с секторными затворами для загрузки шихты в бункера загрузочного вагона. Зимой воронки с затворами обогреваются горячим воздухом или коксовым газом. Для предотвращения зависания шихты башню оборудуют пневматическим автоматическим устройством, обрушивающим шихту. [c.45]

Бункеры загрузочного вагона наполняют шихтой из угольной башни через затворы. [c.45]

Загрузку угля в камеры производят через люки, расположенные в сводовой части камеры. Угольную шихту из бункеров угольной башни загружают в бункеры загрузочного вагона, передвигающегося по рельсовому пути, уложенному по верху печи. Вагон устанавливают над загружаемой камерой, люки которой открыты, и уголь высыпают в камеру. Для разравнивания загруженного угля служит установленная на коксовыталкивателе штанга с поперечными планками, вводимая в печь через специальное отверстие в дверцах камеры. По окончании загрузки вагон отъезжает обратно к башне, люки камер плотно закрывают крышками и открывают вентили, пропускающие коксовый газ из камеры в газосборник. [c.183]

В верхней цилиндрической части каждого бункера в большинстве случаев имеется телескопическое устройство. Установка этих телескопов на определенной высоте позволяет регулировать количество засыпки шихты в бункеры загрузочного вагона. [c.201]

Наиболее распространенным отечественным методом бездымной загрузки коксовых печей является инжекция газов загрузки в газосборники коксовых печей. Установлено, что бездымность при загрузке определяет создаваемое паровой или гидравлической инжекцией достаточное разрежение в подсводовом пространстве коксовой камеры и порядок выпуска шихты из бункеров загрузочного вагона, который обеспечивает также и полноту заполнения камеры. [c.171]

МПа и со вдении оптимального порядка выпуска шихты из бункеров загрузочного вагона. Полная бездымность достигается, если в зоне среднего люка в подсводовом пространстве будет разрежение не менее 50 Па (но и не более 100 Па). Так же важна точная посадка телескопов углезагрузочного вагона иа отве])стиа загрузочных ликов. [c.367]

В технологии подготовки угля окожушивают все наиболее уязвимые места, где возможно пыление, организуя при этом локальные отсосы, переходят к использованию закрытых складов и запрещают работу на открытом складе при сильном ветре. Все выбросы воздуха оснащают системами циклонов или рукавных фильтров. На установках термической подготовки ограничивают скорости подачи угля и теплоносителя. При загрузке угля в камеры коксования пыле- и дымопода-вление осуществляют порядком выпуска шихты из бункера загрузочного вагона, установкой очистных систем на загрузочном вагоне, соединением бункеров загрузочного вагона че- [c.369]

В первые годы работы установки те.хнология применения эмульсии была весьма при.митидаой. Эм(ульсия по трубе подавалась прямо на конвейер, транспортирующий угольную ши.хпу на башню. Регулировка количества производилась вручную с помощью за-ДВ1ИЖКИ. Такая неравномерность в подаче эмульсии в шихту приводила иногда к зависанию шихты в секциях (угольной башни и плЬ-xoMiy сходу из бункеров загрузочных вагонов. Этим процессам способствовало также непостоянство качества эмульсии, особенно по содержанию масла. [c.112]

Набор шихты в бункера загрузочного вагона является одной из важнейших технологических операций, от которой зависят полнота загрузки коксовой камеры и величина планирного выгреба От распределения шихты по бункерам вагона зависит также бездымность загрузки при применении паро- или гидроинжекции и сокращение количества шихты, высыпающейся на верх печей при загрузке [c.128]

На современных углезагрузочных вагонах предусматривается механическое управление пароинжекцией, а также крышкам стояков и гидрозатворами клапанных коробок для включения-загруженной печи в газосборники Для этого у крайних бункеров загрузочного вагона на кронштейнах под рабочей площадкой установлен механизм, представляющий собой червячный редуктор с электроприводом и рычагами При включении мотора рычагг поворачиваются, приводя в действие рычажную систему стояк соответствующей печи и поворачивая кран пароинжекции [c.130]

Для характеристикп перерабатываемого сланца производился отбор проб непосредственно из бункеров загрузочных вагонов. За сутки отбиралось около 20 проб, каждая весом 40—50 кг, и из них составлялась среднесуточная проба. Суточные пробы разделывались в соответствии с действующим ГОСТ и подвергались техническому анализу. Средние характеристики сланца, полученные по результатам анализов, помещены в табл. 2. [c.89]

Воздух на пневмообрушивание подается в четыре коллекто-)а (диаметром 400 мм) по числу бункеров угольной башни. Лз коллекторов воздух по 28 отводам подается в секции бункеров угольной башни через запорные диафрагмовые клапаны (рис. 72, б). При ручном включении пневмообрушивания управление диафрагмовыми клапанами производится с помощью воздушных кранов. При автоматическом управлении на коллекторе против каждого отвода устанавливается золотниковый кран (см. рис. 72, б) и магнит. Над каждым бункером загрузочного вагона устанавливается датчик флажкового типа, который 162 [c.162]

Вначале электровибраторы начали устанавливать непосредственно на бункерах загрузочного вагона. Оказлось, что шихта при этом уплотняется и слеживается на стенках бункеров. Поэтому теперь вибраторы подвешивают на лист, расположенный внутри бункера, как показано на рис. 77, б. Электровибраторы могут включаться вручную от кнопки, а также работать автоматически от датчика схода шихты. Последний устанавливается под шибером бункера и представляет собой концевой выключатель с рабочим органом флажкового типа (см. р,ис. 71, б). [c.169]

Раопределение шихты по бункерам загрузочного вагона является важным фактором, от которого зависит равномерное распределение шихты по длине коксовой камеры, продолжительность загрузки и работы планирного устройства, количество рассыпавшейся шихты по верху печей и, наконец, бездымность загрузки при применении пароинжекции [c.212]

Оптимальное раопределение шихты по бункерам загрузочного вагона такое, при котором обеспечивается свободный проход газов загрузки через подсводовое пространство коксовой камеры после выгрузки шихты из крайних бункеров загрузочного вагона и полнота загружаемой печи после выпуска шихты из среднего бункера. Оптимальное распределение шихты по бункерам загрузочного вагона может быть различным в зависимости от расстояния между люками, конусности камеры, конструкции и работы планира. Поэтому оптимальное распределение шихты по бункерам загрузочного вагона нужно подбирать в каждом отдельном случае. В качестве исходного распределения шихты в трехбункерном загрузочном вагоне следует принять следующее, % (вес) [c.212]

Нижняя часть бункеров загрузочного вагона представляет усеченный конус и кончается выпускными трубами, диаметр которых соответствует диаметру загрузочных люков печи. Трубы снабжены телескопа.ми, которые при загрузке перекрывают пространство между загрузочным люко.м и краем выпускной трубы. Выпускные трубы закрываются плоскими ши-бера.ми или сегментными затворами. [c.201]

Так как камера коксовой печи расширяется в сторону выдачи, то бункеры загрузочного вагона, находящиеся с коксовой стороны печей, регулируются телескопом на соответственно ббльшую емкость. Регулировка емкости бункеров тесно связана с принятым методом загрузки и имеет целью помочь равномерному распределению шихты в камере печи. Общая емкость загрузки рассчитана на максимальную полноту загрузки шихтой полезного объема печи. Последний зависит от высоты планирных лючков и от тщательности планирования загруженных печей. Взвешивание загруженного вагона должно производиться возмой(но чаще для правильного учета количества выжженного кокса, исходя из веса шихты. [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология