Многослойная экранно-вакуумная изоляция

МНОГОСЛОЙНАЯ ЭКРАННО-ВАКУУМНАЯ ИЗОЛЯЦИЯ [c.248]

Многослойная экранно-вакуумная изоляция рекомендуется для стационарных и транспортных резервуаров любой емкости, для трубопроводов и [c.503]

Экранно-вакуумная изоляция состоит из чередующихся слоев изолирующих и экранирующих материалов в высоковакуумной среде. Этот тип изоляции дает возможность при малом расходе изолирующих материалов достигать коэффициента теплопроводности примерно на порядок ниже, чем у лучших образцов вакуумно-порошковой изоляции. Теоретически многослойная экранно-вакуумная изоляция позволяет снижать тепловой поток до уровня 0,01 Вт/м> и менее. Однако реальный уровень тепло-притоков, достигнутый в промышленных условиях, значительно выше. [c.502]

Многослойная экранно-вакуумная изоляция наиболее эффективна. Она состоит из последовательно расположенных отражательных экранов, выполненных из тонких, металлизированных с двух сторон полимерных пленок, термически разъединенных слоем стеклянной бумаги или стеклохолста. Лучших показателей экранов достигают при использовании алюминиевой фольги, разделенной тонким слоем стеклянной бумаги из очень тонких волокон. Теплопроводность вакуумно-многослойной изоляции почти в 10 раз меньше теплопроводности вакуумно-порошковой изоляции, Теплоперенос через многослойную изоляцию под вакуумом осуществляется главным образом излучением и за счет контактной теплопроводности сложного материала. [c.193]

Многослойная экранно-вакуумная изоляция. В изоляции этого типа значительно снижен перенос теплоты излучением за счет использования большого количества экранов, которые выполняются из металлической фольги или металлизированных полимерных пленок. Для снижения потока теплоты по твердому телу экранные слои разделяются прокладка- [c.282]

Другой проблемой при переводе автотранспорта на СПГ СБМ и СШМ является высокая стоимость топливной системы, определяющая, в основном, необходимость использования криогенных баков, традиционно выполняемых с многослойной экранно-вакуумной изоляцией. Криогенные баки являются наиболее сложными и дорогостоящими узлами топливной системы автомобиля, использующего в качестве моторного топлива сжиженные газы. [c.24]

Изоляция каждого типа имеет не только свои преимущества, но и специфические недостатки. Например, при высоковакуумной изоляции создаются трудности с поддержанием в течение длительного времени высокого вакуума при вакуумно-порошковой изоляции возникают значительные трудности при вакуумировании слоя порошка, а также в заполнении изолирующего пространства порошком, появляется возможность образования пустот в этом пространстве при эксплуатации оборудования. При многослойной экранно-вакуумной изоляции также имеются трудности, связанные с необходимостью создавать и поддерживать высокий вакуум в межстен-ном пространстве (понижение давления до 1 мПа, сложностью монтажа). Поэтому изоляцию следует выбирать, исходя из конструктивных особенностей и специфических задач, решаемых в каждом конкретном случае. Во многих случаях эффективными могут оказаться комбинированные изоляции [103], например вакуумно-порощковая с экраном, охлаждаемым азотом, многослойно-порошковая и т. д. [c.504]

Автомобильные баки с композиционными оболочками и пористой теплоизоляцией, представленные на рис. 6 и 7, кроме более низкой стоимости будут отличаться от традиционных баков с многослойной экранно-вакуумной изоляцией более высокой надежностью при повреждении и ремонтоспособностью. Так, при нарушении внешней оболочки бака с экранно-вакуумной изоляцией бак будет практически сразу не пригоден к эксплуатации из-за разгерметизации теплоизолирующего слоя, а его ремонт можно будет осуществить только на предприятии, где есть установки по вакуумированию. Это обстоятельство потребовало бы создания новой сервисной сети станций обслуживания транспорта, работающего на криогенных моторных топливах. Предлагаемые баки даже при повреждениях внешней защитной оболочки и основного слоя теплоизоляции будут пригодны для временной эксплуатации, а их ремонт не вызовет труда и может быть осуществлен на любой действующей авторемонтной станции с минимальной стоимостью. [c.28]

Автомобильные баки с композиционными оболочками и пористой теплоизоляцией, представленные на рис. 2 и 3, кроме более низкой стоимости будут отличаться от традиционных баков с многослойной экранно-вакуумной изоляцией более высокой надежностью при повреждении и ремонтоспособностью. Так, при нарушении внешней оболочки бака с экранно-вакуумной изоляцией бак будет практически сразу не пригоден к эксплуатации из-за разгерметизации теплоизолирующего слоя, а его ремонт, возможно будет осуществить только в специализированном предприятии, где есть установки по вакуумиро-ванию. [c.44]

Сосуды вместимостью более 100 л могут не иметь дополнительного азотного охлаждения. В этом случае применяют многослойную экранно-вакуумную изоляцию, причем экраны охлаждают парами гелия. Охлаждение экранов может осуществляться также путем их контакта с трубой выхода пара, как это показано на рис. ]5.7, или же посредством расположенного на экране змеевика, по которому пропускается пар гелня. По последней схеме охлаждают, в частности, экраны гелиевого транспортного [c.356]

При эксплуатации криогенного бака для городских автобусов и муниципальной грузовой техники (рисунок) во внутреннюю оболочку 1, изготовленную из алюминиевого сплава, заливается сжиженный природный газ. Для изоляции СПГ от внешних теплоприто-ков предусмотрен основной слой теплоизоляции 2, состоящий из пенополиуретана толщиной от 50 мм. Для дальнейшего уменьшения количества теплопритоков поверх пенополиуретанового слоя 2 накладывается дополнительный слой теплоизоляции 3, изготовленный из композиционного материала, например стеклопластика или армированного стекловолокна. При эксплуатации транспортных средств прочный теплоизолирующий слой 3 играет роль герметичной защитной оболочки, а также предотвращает механическое разрушение пенополиуретанового теплоизоляционного слоя 2 и попадание в него влаги. По предварительным расчетам, криогенный бак, выполненный по данной технологии, будет в 4-6 раз дешевле баков для аналогичных транспортных средств, изготовленных на основе многослойной экранно-вакуумной изоляции. [c.70]

Работа посвящена проблемам использования сжиженного природного газа на автомобильном транспорте. Обоснована с экологической и термодинамической точек зрения эффективность применения СПГ в качестве хладагента в авторефрижераторных установках. Предложена новая методика определения критерия ТЕ / /1 для авторефрижераторной техники. Выполнен сравнительный анализ транспортных холодильных систем с парокомпрессионной холодильной машиной и СПГ Разработаны новые принципиальные подачи СПГ в двигатели автотранспортных средств. Рассмотрены вопросы применения в автомобилях других метансодержащих моторных топлив сжиженного биометана и сжиженного шахтного метана. Представлены новые технологии в изготовлении криогенных баков для автотранспортных средств. Предлагаемые криогенные баки на основе пенополиуретанной изоляции и оболочек из композиционных материалов значительно дешевле традиционных, выполненных с многослойной экранно-вакуумной изоляцией. [c.2]

Криогенные баки, выполненные по данной технологии, будут в 3-6 раз дешевле баков для аналогичных транспортных средств, выполненных на многослойной экранно-вакуумной изоляции, при этом время бездренажного СНГ, СБМ и СШМ будет составлять от 1 до 5 суток. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология