Бакало

Рис. 22. Принципиальная схема установки для определения противо-нзносных свойств авиационных топлив при трении скольжения /—осциллограф Н-105 2 —усилитель 8АНЧ-7М 3 — топливный бак- / —образцовый манометр 5 —бак с азотом 5 —камера теплоносителя 7 —подвижный лок в—тензобалочка Р —шар /б —образец //—топливная камера /2 —нагружающий аппарат /3 —шкив / <— электродвигатель /5— термопара 16 — микроамперметр /7 —термостат ТС-16

А—приготовление угольной пасты Б—жидкофазная гидрогенизация В—предварительное гидрирование Г—бензинирование или расщепление Д—стабилизация Е—получение этана Ж—получение пропана 3—осушка газа И—получение бутана К—абсорбционная очистка газа (удаление аммиака) Л—производство газового бензина М—газоочистка (удаление СО и Н З) И—алкацидная очистка, молотковая дробилка 2—вращающаяся сушилка 3—бункер для сухого (4% НаО) угля с катализатором 4 —бак для затирочного масла 5—ластовый насос высокого давления 6—регенератор (теплообменник) / сепаратор Л—газоподогреватель 9—реактор 10—уровнемер 11—горячий сепаратор 12—центрифуга 3—печь полукоксования шлама 14—емкости для дросселирования 15—холодильник 16—продуктовый сепаратор 17—водоотделитель 18—циркуляционный насос 19—масляный абсорбер 20—детандер 21—алкацидный абсорбер 22—реактор с окисью железа (280°) для удаления сероокиси углерода 23—сборник среднего масла 24—дистилляционная колонна 25—водный абсорбер 26—бак для среднего масла 27—электрический подогреватель сборник бензина 29—емкости для среднего масла Б [c.35]

Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 ООО л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [c.221]

Достаточно высокие температуры кипения и низкие температуры замерзания спиртов дают возможность применять их в широком диапазоне температур эксплуатации. Спирты, как и углеводороды, отличаются незначительной коррозионной активностью по отношению к металлам. Поэтому баки и топливную аппаратуру двигателя изготовляют из обычных доступных и недорогих материалов. Хорошие эксплуатационные свойства, относительно низкая температура горения, высокая устойчивость горения и хорошая охлаждающая способность обусловили выбор спиртов в качестве горючих в ранний период развития жидкостных ракетных двигателей. Спирты как ракетное горючее не потеряли своего значения до настоящего времени. [c.122]

Транспортировка горюче-смазочных материалов воздушным транспортом может производиться на грузовых самолетах и вертолетах в бочках и бидонах. Иногда топлива доставляются в баках самолетов. При перевозке горюче-смазочных материалов в летательном аппарате обязательно делается настил из досок на трапы и пол кабины, и бочки или,бидоны надежно закрепляются. На летательном аппарате обязательно должны быть огнетушители. [c.220]

Этерификацию проводят непрерывным методом. В медный котел, в котором находится небольшое количество серной кислоты в качестве катализатора, из расходных баков вводят приблизительно в стехио-метрическом соотношении спирт и ледяную уксусную кислоту. На котле смонтирована фракционирующая колонна, с верха которой непрерывно отгоняется азеотропная смесь амилацетата, амилового спирта и воды. Отгонку уксусной кислоты предотвращают обильным орошением колонны. [c.223]

Переохлаждение топлива приводит к случаям, наблюдавшимся во время зимней эксплуатации самолетов, когда топливо, находясь в топливозаправщике, не содержало кристаллов льда, а после его перекачки и заправки в баки самолета в топливе обнаруживались кристаллы льда. [c.50]

Спирт загружают в облицованный стеклом котел, оборудованный паровым обогревом, и при 25° из освинцованного расходного бака медленно добавляют хлористый тионил. [c.195]

В два последовательно соединенных реактора омыления, из которых первый заполнен нацело, а второй лишь примерно на две трети, при помощи циркуляционного насоса через нагреватель, где достигается требуемая температура, подается горячая эмульсия амилового спирта, воды и олеиновокислого натрия для создания требуемой скорости движения омыляемого раствора. Из расходного бака для хлористого амила непрерывно поступает 400 л час, а из расходного бака щелочного раствора соответствующее количество 12—15%-ного раствора едкого натра и олеиновой кислоты. Температура достигает 170—180°. [c.220]

Конденсация влаги из воздуха вследствие изменения температуры может происходить не только на металлических стенках топливных, баков, но и на поверхности охлажденного топлива. Причем влага, конденсирующаяся на поверхности топлива, не замерзает сразу, а вначале растворяется или в виде взвеси распространяется в топливе. [c.50]

Кипячением ири перемешивании удаляют амилен, который конденсируется в холодильнике и поступает в сборник 16. Водный слой направляют в резервуар 12, а масляный слой промывают горячей водой из резервуара 13. Полученный таким образом алкилат направляют в хранилище 17. Промывные воды поступают в расходный бак 14 для раствора соды. Сырой амилфенол перегоняют в вакуумной аппаратуре (изготовленной из нержавеющей стали), состоящей из куба 18 и колонны 19. Отдельные фракции, состоящие из фенола, о-грег-амилфенола (0,5%), и-трет-амилфенола (90%) и диамилфенола (9%), собирают в прис мниках 20 и 21. [c.226]

Бак 3 заполняют углеводородом или смесью углеводорода с необходимым для нитрования количеством тетраокиси азота и хорошо перемешивают ручной мешалкой. Иэ этого бака смесь для нитрования сливают через регулирующий вентиль Я2 в промежуточные сосуды, из которых смесь впрыскивается в реакционную лечь под давлением азота, [c.309]

Заправленное в топливные баки летательного аппарата топливо должно в процессе работы силовых установок непрерывно подаваться в камеру сгорания в строгом соответствии с заданным законом [c.45]

Наличие кристаллов льда в топливе может быть также результатом осыпания, сползания и смывания инея со стенок емкостей и баков самолетов. [c.51]

Вымораживание является менее эффективным способом борьбы с кристаллообразованием в топливах по сравнению с добавкой этилцеллозольва. Даже длительное вымораживание при низких температурах не устраняет полностью образования кристаллов льда. Оно только уменьшает количество растворенной воды в топливе и тем самым уменьшает потенциальную возможность образования кристаллов льда в топливе, залитом в баки самолета. [c.52]

Растворимость воздуха в топливах значительно меняется от внешнего давления. По мере понижения внешнего давления растворимость воздуха в топливах падает. Вследствие этого при подъеме летательного аппарата на высоту растворенный в топливе воздух начинает выделяться из него. Выделившийся воздух через суфлирующую систему выходит из баков самолета, унося с собой и пары топлива, вызывая его потери. Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты значительно облегчает возникновение кавитации в топливной системе, так как объем выделяемого воздуха достаточно велик и может достичь нескольких сотен литров на каждые 1000 л топлива (если учитывать расширение воздуха вследствие уменьшения давления с набором высоты). [c.54]

Заправка самолета топливом может производиться через заливные горловины топливных баков или снизу под давлением. При за- [c.223]

Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты, как правило, запаздывает, особенно при большой скороподъемности. На высоте более 8000 м это может привести к кратковременному вскипанию топлива. Особенно бурно вскипает пересыщенное воздухом топливо при перемешивании, например при эволюциях самолета или при перекачке топлива из одного бака в другой. Происходящая при этом кратковременная кавитация в трубопроводах, вызывающая колебание давления топлива, не представляет практической опасности, если только она не явится поводом к неправильным действиям экипажа [c.54]

Первая советская вакуумная трубчатая установка была построена в Баку в 1928 г. для перегонки масляного гудрона. В последующие годы вакуумные трубчатые установки для перегонки мазутов получили большое распространение. [c.136]

Пробы из мелкой тары отбирают из бочек — от 5% предъявленного количества, но не менее чем из двух бочек из бидонов, бутылей и банок — от 2% предъявленного количества, но не менее чем из двух бидонов, бутылей и банок. Из отобранных проб берут равные по объему количества и составляют среднюю пробу. Из баков самолетов пробы топлива отбирают через сливной кран баков. [c.228]

Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

Частично устранить контакт топлива с кислородом можно путем заполнения парового пространства над топливом инертными газами. Повышение термостабильности топлива достигается улучшением тонкости фильтрации перед заправкой его в баки самолета. [c.114]

J—мерник 2 — холодильник — экстракционная колонна 4 — поршневой компрессор 6—холодильник для ЗОг в — мерник для ЗОг 7—смотровое стекло 8 — скребковый холодильник барабанный кристалли-1а1ор) 5—отстойник 10 — исиаритель для экстракта 11—конденсациоиный горшок 12 — испаритель для рафината 13—эа-плсный бак. [c.406]

Двухкомпонентные топлива состоят из двух раздельно подаваемых в камеру сгорания двигателя компонентов горючего и окислителя. Топлива этого класса наиболее широко используются, так как раздельное хранение горючего и окислителя в отдельных баках намного уменьшают опасность взрывов и облегчает условия эксплуатации, хранения и транспортировки топлива. Кроме того, применение двухкомпонентных топлив значительно расширяет возможности выбора веществ, пригодных для использования в качестве горючего и окислителя, что позволяет создать наиболее эффективные топливные смеси. [c.116]

При М = 2,5 объемная температура масла в баке может повышаться до 200—220 С, температура масла в зоне подшипника — до 300-320 С. [c.176]

Смесь хлористых амилов, водного (не слишком концентрированного) раствора сульфгидрата натрия и этанола перемешивают в автоклавах 1 при 140—150° в течение 5 час. После завершения реакции содержимое автоклавов переводят в куб 2, где под небольшим избыточным давлением (не более 0,5 ат) отгоняют сероводород. Сероводород улавливается в абсорбере 3, состоящем из трех колонн. Первая колонна орошается циркулирующим амилсульфидом для улавливания амиленов. Вторая колонна орошается 15%-ным, а третья 3%-ным раствором едкого натра. Когда содержание щелочи в растворе, орошающем третью колонну, снизится до 1,75%, а содержание сульфида натрия возрастет до 21%, поглотительный раствор насосом перекачивается в расходный бак 4 для раствора сульфигидрата натрия. Содержимое второй колонны переводится в третью, а из бака 5 подается свежий 15%-ный раствор едкого натра для орошения второй колонны. После третьей колонны включен адсорбер, заполненный активированным углем, для улавливания последних следов органических сернистых соединений. Реакционная смесь перегоняется с водяным паром в кубе 2. Водный остаток после обработки хлором для разложения всех дурно пахнущих [c.228]

Амиламины получают взаимодействием продуктов хлорирования пентана с аммиаком в спиртовом растворе. Схема промышленной установки представлена на рис. 49. Раствор аммиака в спирте перекачивается насосом из аммиачного абсорбера 1 в приемник 2. Смесь хлорамилов из бака 3 вместе со спиртовым аммиаком поступает в бак 4, оттуда направляется в автоклавы 5. После добавки свежего аммиака из баллона 6 и перемешивания при 160—165° в течение 2 час. температура в автоклаве настолько повышается, что давление возрастает при.мерно до 30 ат. Реакция завершается приблизительно за 2 часа. Реакционную смесь переводят затем в куб 7, где при небольшом избыточном давлении отгоняется аммиак, который снова абсорбируется в абсорбере 1 спиртом. Этот абсорбер состоит из трех последовательно соединенных колонн, через которые циркулирует спирт, охлаждаемый в выносном [c.227]

Углеводороды, из которых состоит бензин, летучи — это означает, что они легко испаряются. Запах этих паров вы чувствуете, когда на заправочной станции в бак автомобиля заливают бензин. (Между прочим, бензин, который по-английски называется gasoline , часто называют попросту gas , т. е. газ . Это неудачное название, потому что слово газ означает любое газообразное вещество.) Смесь паров бензина с воздухом может взорваться точно так же, как метан. Поэтому бензин огнеопасен и взрывоопасен. Но внутри автомобильного двигателя взрывы паров бензина делают полезную работу. Эти пары в карбюраторе смещиваются с воздухом, и получившаяся смесь подается в цилиндры. Там она поджигается электрической искрой, которую дает свеча зажигания, и взрывается. Эти взрывы и заставляют двигаться поршни, от которых движение передается колесам. [c.23]

I — реактор 2 — полача газообразного углеводорода 3 — колонна для кондеггсацин спирта, возвращаемого в реактор 4—холодильник 5 — в приемники продуктов б — расходный бак бутилового спирта. [c.194]

Приготовленный раствор свежей кислоты закачивают в аппарат 3 с мешалкой, где он перемешивается с подаваемой из бака 4 смесью амиленов от продыдущей партии, содержащей небольшое количество триметилэтилена. При этом растворяется также небольшое количество [c.225]

Амилнафталины представляют собой маслянистые высококипящие, термически стойкие жидкости. Их можно применять в качестве теплоносителя для производства смачивающих веществ и эмульгаторов, а ди- и иолиамилнафталины, кроме того, в качестве пластификаторов. Схема установки для алкилирования нафталина представлена на рис, 48. Сырьем для этого процесса служат смешанные хлористые амилы, образующиеся при хлорировании пентана, и 2-пентен — побочный продукт производства грег-амилфенола. Смесь хлористых амилов из бака 1 и расплавленный нафталин из емкости 3 поступают в реактор 2, оборудованный колонной 4, конденсатором 5 и двумя сепарато-раМ И 6 -а 8. Здесь половину общего количества хлористых амилов пере- [c.226]

С верха колонны по трубе /V рафинат поступает в конденсационный горшок Л. Этот горшок препятствует дросселированию давления газа в колонне и одновременно обеспечивает свободный выпуск рафината, который вместе с некоторым дополнительным количеством рафината из отстойника попадает в выпарной аппарат для рафината /2. Другой метод работы состоит в том, что рафинат из отстойника снова подвергают в колонне экстрагированию. Выпарной аппарат для рафината работает при тех же условиях что и выпарной аппарат для экстракта. Двуокись серы, отогнанная в обоих выпарных аппаратах, компримируется компрессором 4 до давления 2—3 ат и затем конденсируется в холодильнике 5. Жидкая двуокись серы поступает снова в мерник 6, на чем ее круговорот заканчивается. Потери двуокиси серы, обусловленные неполнотой обезгаживания выходящих рафината и экстракта, покрываются поступлениями из запасного бака 13. По всей иоло нне для экстр агкровтмя температурный перепад (составлл ет от +10° ДО —10°. Этот перепад создается независимыми друг от друга витками трубок (иа схеме не показано), идущими вокруг колонны, по которым циркулируют различные количества охлаждающего рассола с температурой —20°. В отстойнике и в холодильнике точно так же поддерживается температура —20°. Получаемый таким образом сульфохлорид является примерно 95%-ным. Это значит, что он содержит еще 5% углеводорода. Выход при экстрагировани и составляет примерно 75% от введенного чистого сульфохлорида. Рафинат снова сульфохлорируется и поступает затем снова на экстрагирование. [c.407]

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. В результате аэродинамического разогрева, а также за счет тепла, отводимого от различных рабочих тел (масла, гидрожидкости и т. п.), температура топлива может повыситься до 150—160° С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50—80° С. В топливных баках сверхзвукового самолета, где топливо находится продолжительное время, температура его к концу полета может повышаться до 125—130° С (при М = 2,5). В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до —20- 30° С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких (до 160—180° С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же Гтолета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. Таким образом, топлива для сверхзвуковых самолетов должны сохранять свои эксплуатационные свойства и при низких температурах (до —60° С). [c.109]

Смазка узлов трения и отвод тепла от деталей двигателя осуществляется маслом путем его циркуляции и барботажа. Циркуляция масла производится под давлением 4—ХОкПсм . Через авиадвигатель прокачивается от 1100 до 3800 л ч масла (в зависимости от типа двигателя и режима его работы). При сравнительно небольших емкостях масляных баков за 1 ч частица масла успевает пройти через двигатель десятки раз. [c.178]

Аэродромному контролю должны подвергаться как горючесмазочные материалы, залитые в емкости склада, так и выдаваемые на заправку и залитые в баки летательного аппарата. [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология