Коэффициент с мокрой дорогой

Коэффициент сопротивления качению для дороги с асфальтобетонным покрытием равен 0,015—0,020, дороги с гравийным покрытием — 0,020—0,025, грунтовой дороги сухой — 0,025—0,035 и мокрой — 0,05—0,15, для песка — 0,10—0,30. [c.60]

Поэтому для максимальной реализации окружной силы Рк необходимо увеличение реакции Рк, т. е. веса Gk, и коэффициента сцепления шины с дорогой, зависящего в значительной мере от типа и состояния дороги. Величины коэффициентов сцепления шины с дорогой составляют, например для асфальтобетонных покрытий сухих 0,7—0,8, мокрых 0,3—0,4 для грунтовых покрытий сухих 0,5—0,6, мокрых 0,3—0,4 обледенелых дорог 0,2—0,3. [c.60]

Этот вывод используется для улучшения сцепных качеств шин без заметного ухудшения износостойкости протектора, так как коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой возрастает при уменьшении размеров элемента рисунка. [c.199]

Коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой уменьшается по сравнению со сцеплением с сухой дорогой на величину, пропорциональную параметру т, который характеризует форму и размеры элемента в плане. В табл. 9.9 в качестве примера приведены формулы, позволяюш,ие определить т для некоторых фигур. [c.199]

На рыхлом снегу, сухой и мокрой дорогах шипы несколько снижают коэффициент сцепления (тормозной путь автомобиля увеличивается на 10—20%). Кроме того, они портят дорожное покрытие. Поэтому шины с шипами рекомендуются только для обледенелых дорог. [c.40]

Наибольшее снижение коэффициента сцепления шин с дорогой происходит на мокрых гладких поверхностях — усовершенствованных мелкозернистых покрытиях, льду, глине. Крупнозернистые покрытия более стойки к аквапланированию, так как в этом случае водяная пленка меньшей толщины покрывает неровности и, кроме того, вода лучше и быстрее удаляется под давлением шины с площади контакта по сети каналов между выступами покрытия. [c.113]

Ксц—коэффициент сцепления, равный 0,6 при гладкой сухой дороге и 0,15 при мокром асфальте. [c.652]

Повышение коэффициента сцепления часто может быть достигнуто в ушерб другим качествам шины. Пример тому стремление повысить износостойкость шины увеличением насыщенности рисунка протектора и улучшить сцепление с мокрой дорогой с помощью большего дренажирования рисунка. Расчленение рисунка снижает также и прочность элементов протектора. В связи с этими обстоятельствами, а также трудностью в некоторых дорожных и климатических условиях достигать больших значений коэффициента сцепления в ряде стран установлены минимальные значения этого показателя, примерно 0,40—0,60. Специальный комитет по борьбе со скользкостью Международной ассоциации дорожных конгрессов рекомендовал следующие минимально допустимые значения коэффициента сцепления (см. стр. 108). [c.109]

Требования к протекторным резинам дифференцируются в зависимости от типа и размеров шин и условий их эксплуатации.С увеличением размера шин повышаются требования к упругогистерезисным свойствам протектора и к прочности связи протектора с брекером. Основное требование к резинам для беговой дорожки легковых шин — это высокое сцепление с мокрой дорогой. В соответствии с этим для легковых ши н с целью повышения коэффициента трения резин на мокрой поверхности [188] допускается некоторое увеличение гистерезиса. [c.112]

Установлено [404], что радиус р влияет на коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой, так как от него зависит распределение удельных давлений по ширине беговой дорожки. Неравномерность распределения давлений но ширине выражается коэффициентом 7 = Чь1Чо1 где — давление на крайних выступах — давление в центральной части беговой дорожки. Согласно расчету в диапа- [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология