Насыщенность рисунка

Зависимость между величинами площадей 5 и 5 выражается коэффициентом р уплотненности или насыщенности рисунка протектора [c.54]

Модель Насыщенность рисунка V Минимальный размер элемента в плане Ь. , мм вши Относительный износ протектора, % [c.198]

Многочисленные данные указывают на прямую зависимость между износостойкостью и насыщенностью рисунка протектора, однако эта связь не пропорциональная. Могут быть случаи, когда с увеличением насыщенности рисунка в определенных дорожных условиях ухудшается сцепление протектора с дорогой и увеличивается проскальзывание его элементов в контакте. Поэтому этот путь повышения износостойкости используется только с учетом заданных эксплуатационных условий. Кроме того, при увеличении насыщенности рисунка возникает возможность ухудшения других эксплуатационных качеств шины, таких, например, как сопротивление качению, которое в данном случае может измениться положительно и отрицательно. Увеличение площади выступов рисунка, связанное обычно с уменьшением их расчлененности, приводит также к повышению теплообразования, ухудшению теплоотдачи и результативному повышению температуры нагрева шины при качении. [c.102]

По данным некоторых испытаний, увеличение насыщенности рисунка протектора грузовых шин в пределах 60—80% уменьшает интенсивность износа, но в сниженном темпе. По легковым шинам увеличение насыщенности от 60 до 72% приводит к уменьшению интенсивности износа на 10—15%, [c.102]

Учитывая меньшие скорости движения грузовых автомобилей, несколько снижают требования в отношении повышения сцепления шин с мокрой дорогой. Поэтому дорожные рисунки протекторов грузовых шин менее расчленены на элементы. Размеры элементов рисунка и его глубина несколько больше, чем в легковых шинах. Отношение площади выступов к общей площади беговой дорожки (насыщенность рисунка) составляет 65—85%. [c.33]

Среднее давление на площади выступов зависит от всех указанных причин, а также от соотношения площади выступов и всей площади условного контакта — от так называемой насыщенности рисунка протектора элементами. [c.90]

Фз — коэффициент насыщенности рисунка, равный отношению длины выступов к длине контакта в данном окружном сечении дСк — длина полосы контакта в этом же сечении. [c.50]

Влияние насыщенности рисунка протектора на его износостойкость по некоторым данным пропорционально корню квадратному из величины удельного давления. Последнее с известным допущением может считаться обратно пропорциональным насыщенности рисунка протектора. Это означает, что увеличение износостойкости протектора отстает от роста насыщенности его рисунка. [c.102]

Диапазон изменения коэффициента сцепления в зависимости от конструкции шины различен для разных дорожных условий. При, движении по твердым, ровным, сухим дорогам коэффициенты сцепления шин с разными конструктивными параметрами близки и абсолютные величины их зависят в основном от вида и состояния дорожного покрытия (твердость, шероховатость) и свойств протекторных резин (твердость, гистерезисные свойства). Рисунок протектора в этих условиях оказывает небольшое влияние на сцепление (увеличение насыщенности рисунка обычно повышает сцепление) точно так же мало влияют в пределах их примерного соответствия нагрузке внутреннее давление и размеры шин (увеличение размеров обычно несколько снижает сцепление). [c.109]

На практике принято довольно приближенное правило подсчета эквивалентной толщины однородной пластины с учетом коэффициента насыщенности рисунка Кв- Последний находится по отношению ширины шашки (выступа рисунка) к расстоянию между серединами соседних шашек. [c.294]

Повышение коэффициента сцепления часто может быть достигнуто в ушерб другим качествам шины. Пример тому стремление повысить износостойкость шины увеличением насыщенности рисунка протектора и улучшить сцепление с мокрой дорогой с помощью большего дренажирования рисунка. Расчленение рисунка снижает также и прочность элементов протектора. В связи с этими обстоятельствами, а также трудностью в некоторых дорожных и климатических условиях достигать больших значений коэффициента сцепления в ряде стран установлены минимальные значения этого показателя, примерно 0,40—0,60. Специальный комитет по борьбе со скользкостью Международной ассоциации дорожных конгрессов рекомендовал следующие минимально допустимые значения коэффициента сцепления (см. стр. 108). [c.109]

В гл. 6 было показано, что зависимость работы трения в зоне контакта шины с дорогой от размеров элемента рисунка обусловлена деформацией изгиба при действии на элемент касательных сил. Пока отсутствует изгиб элемента, изменение размеров выступа су-ш,ественно не влияет на работу трения. Это учитывается коэффициентом г з1 в формуле (6.13). Расчет и измерения показали (см. с. 142), что изгиб не возникает при увеличении отношения высоты элемента к к его минимальному размеру тв плане Ьмин ДО 0>8 и лишь при значениях >0,8 изгиб и работа трения начинают возрастать. Из приведенных в табл. 9.8 результатов испытаний шин видно, что при уменьшении в определенных пределах размеров элементов износ протектора возрастает очень мало или совсем не изменяется, если насыщенность рисунка V остается постоянной. [c.197]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология