Покрытия мокрым поверхностям

В последние годы начинают находить применение покрытия, нанесение которых возможно по мокрой поверхности (краски типа АИШ) и по ржавой поверхности (эмали на основе лака этиноль). [c.97]

В отличие от несмываемых, изоляционных лакокрасочных и полимерных покрытий ПИНС — активные, ингибированные смазочные материалы, которые могут быть использованы не только для защиты неокрашенных или окрашенных наружных поверхностей, но и сложных металлических изделий с различными узлами трения, для консервации влажных и мокрых поверхностей, скрытых внутренних профилей, где применение лакокрасочных покрытий вообще невозможно. Наличие растворителей (нефтяных, углеводородных, хлорорганических или воды), специально подобранных загустителей [c.384]

Модифицированные эпоксидные эмали ЭП-419 и ЭП-420 применяют при защите опор морских нефтепромысловых сооружений. На мокрую поверхность наносят грунтовочный слой амали с добавкой ПАВ, затем два слоя эмали без ПАВ. Покрытие усиливается пластичной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Срок службы покрытий — 7. .. 8 лет. [c.631]

Ремонт корпусов, крышек и других кованых и литых деталей арматуры заключается в устранении трещин или свищей путем вырубки дефектного места с последующей заваркой и термической обработкой (отжигом). Для выявления дефектов применяют так называемую цветную дефектоскопию, заключающуюся в следующем. Детали предварительно протирают ветошью, смоченной в бензине, промывают в содовом растворе, потом в чистой воде и просушивают. После просушки поверхность деталей смазывают раствором, состоящим из 80% керосина, 15% трансформаторного масла, 5% скипидара и 15—20 г краски (судана-3 или жирового оранжа) на каждый литр этого раствора. По истечении 30—60 мин детали промывают холодной водой до полного удаления следов раствора и на мокрую поверхность наносят тонким слоем раствор в воде порошка мела. Имеющиеся на поверхности дефекты выявляются на просохшем покрытии в виде ярко выраженных пятен или полос, причем более глубокие трещины образуют более широкие полосы. [c.80]

Рис. 33. Покрытие из битумного грунта, нанесенное на мокрую поверхность, без добавок (внизу) и с поверхностно - активной добавкой (вверху).

Рис. 34. Эпоксидное покрытие, нанесенное на мокрую поверхность, без добавок (вверху) и с поверхностно-активной добавкой (внизу).

Разработанные резины удовлетворяют поставленным требованиям. Резина I превосходит контрольную резину но износостойкости особенно в жестких условиях [303], и но значению Ср/ при испытании образцов из нее на приборе МИР-1 и катков на дорожном покрытии и равноценна контрольной резине по коэффициенту трения с мокрой бетонной поверхностью. Резина II превосходит контрольную резину по сцеплению с мокрой поверхностью при практически равноценном отношении Ср/ . [c.123]

Для защиты деталей и сборочных единиц, которые в процессе изготовления контактируют с водой (во время гидроиспытаний) или длительное время подвергаются внутрицеховому складированию и межцеховым перевозкам, применяют состав ИС-1, разведенный в уайт-спирите в соотношении 1 4 (1 ч ИС-1 и 4 ч уайт-спирита). Состав обеспечивает высокое качество антикоррозионной защиты деталей с любой степенью шероховатости поверхности и любых размеров, в том числе при плохом качестве обезжиривания, а также при нанесении на мокрую поверхность. Состав наносят любыми методами (окунанием, кистью, пневматическим и безвоздушным распылением). Осушку поверхностей, покрытых защитным составом, проводят при температуре цеха в течение 20—30 мин. [c.21]

Для очистки поверхности металла от ржавчины и окислов применяют химический способ — травление или механический — обработку абразивным инструментом, дробеструйную или мокрую пескоструйную обработку. В результате механической обработки металлическая поверхность приобретает шероховатость, что способствует улучшению ее. сцепляемости с полимерным покрытием. Жиры и масла удаляют промывкой в щелочных растворах или органических растворителях. Для повышения адгезии покрытия к поверхности изделия после механической обработки стальные детали, фосфатируют, детали из алюминия и его сплавов — оксидируют. [c.47]

Маловероятно, что при использовании эластомерного покрытия нижней поверхности плиты или верхней поверхности контртела в условиях отсутствия инерционных эффектов, за исключением последних стадий сближения при /г О, скорость осадки будет существенно изменяться. Так, изучение сжатых пленок при сравнительно больших толщинах пленок показало, что при этом не следует учитывать вязко-упругое поведение материалов, за исключением ударных и вибрационных воздействий. В этом случае классические теории, выведенные для осадки жестких плит могут быть применены для эластичных поверхностей. Типичными примерами рассмотренных явлений на практике могут служить качение шины по мокрой дороге и ходьба человека по мокрому тротуару. В действительности, когда к - 0, преобладающими становятся эффекты, связанные с шероховатостью поверхности. При этом возникают сложные эластогидродинамические взаимодействия между сжатой пленкой и эластомерным покрытием, что будет рассмотрено в гл. 7. [c.132]

Укрывистостью называется количество эмали в граммах, которое требуется для получения полностью непрозрачного покрытия на поверхности в 1 м . Укрывистость можно рассчитывать на невысушенную (мокрую) эмаль или на сухую пленку. Расчет на мокрую эмаль производится для медленно высыхающих эмалей, на сухую пленку — для быстро высыхающих эмалей. [c.77]

Возможности нанесения покрытий мокрым способом при помощи валков разнообразны. Принцип мокрого способа нанесения покрытий заключается в том, что дозированное количество материала полностью или частично (но регулируемо), наносится на материал основы. Промазочный валок может быть гладким или рифленым, он может вращаться в том же направлении, в котором движется лента основы, илп в противоположном (рис. 8.9). Для промазки применяется один или несколько валков, которые служат для дозирования наносимого на ленту полимера. При нанесении покрытий только один валок непосредственно погружается в запас полимера, а остальные валки являются дозирующими. Грубое дозирование обеспечивается поддержанием некоторого слоя материала на поверхности промазочного валка в зависимости от частоты его [c.463]

Наиболее полно отвечает требованиям автомобилестроения рифленый ПВ -линолеум на текстильной основе — автолин (ТУ 21-29-89—83). Наличие рифов уменьшает скольжение, особенно по мокрой поверхности, и повышает долговечность покрытия. Текстильная основа облегчает приклеивание материала к полу и улучшает акустические свойства линолеума. [c.229]

Преобразователь наносят на ржавую мокрую поверхность кистью, выдерживают в течение 3—5 суток при комнатной температуре, а затем наносят лакокрасочный материал для получения защитного покрытия. [c.83]

Покрытия на основе модифицированных лакокрасочных материалов нашли применение при защите мокрых поверхностей металлоконструкций морских нефтепромысловых сооружений и корпусов судов. Так, результаты электрохимических исследований и испытания в натурных условиях позволяют рекомендовать [c.227]

Преобразователь наносят на ржавую мокрую поверхность кистями или методом пневматического распыления, а затем втирают его в ржавую поверхность кистями. Избыток преобразователя или его потеки удаляют растушевкой. После сушки в течение суток при 18—25 °С на преобразованную поверхность наносят лакокрасочный материал для получения защитного покрытия. [c.84]

ПОКРЫТИЯ по МОКРОЙ ПОВЕРХНОСТИ и для подводных ОБЪЕКТОВ [c.226]

Создание специальных лакокрасочных материалов для защиты мокрых поверхностей [30, 31 ] базируется на теории академика П. А. Ребиндера об изменении смачиваемости твердого тела под влиянием адсорбированных слоев поверхностно-активных веществ (ПАВ). Будучи полярными, ПАВ адсорбируются на металле, покрытом водяной пленкой, причем длинные углеводородные концы их молекул ориентируются наружу. При нанесении материала, содержащего ПАВ на мокрую поверхность, снижается поверхностное натяжение на границе раздела фаз вода — краска — воздух и улучшается смачиваемость металла лакокрасочным материалом. В результате этого происходит вытеснение воды и гидрофобизации стальной поверхности. [c.226]

Разработка материалов, способных наноситься на мокрую поверхность, осуществляется путем введения полярных добавок в состав красок. Благодаря адсорбции ПАВ на металлической поверхности и гидрофобизации ее грунтовочный слой краски хорошо растекается по металлу. Модифицированные краски должны отвечать достаточно жестким требованиям наряду с хорошим смачиванием мокрой стальной поверхности они должны образовывать сплошную пленку и в процессе высыхания не смываться водой. Исследования показали, что введение 0,25—1,0 % ПАВ в 1,5—2,5 раза повышает смачиваемость стали и в 2,5—40 раз снижает проницаемость и смываемость лакокрасочного покрытия. [c.226]

Установлена возможность проведения защитной окраски металлических и бетонных конструкций по мокрой поверхности. Для этой цели рекомендованы следующие покрытия. На металлических поверхностях шпатлевка ЭП-00-10, отвердитель И-6М (100 16)—3 слоя, общая толщина 135 мкм смола ЭД-16, окись хрома, отвердитель И-6М, дибутилфталат (51 40 18 9) — 3 слоя, общая толщина 90 мкм. [c.88]

Возникновение дефектов на поверхности днищ судов, окрашенных необрастающими покрытиями, обычно происходит вследствие снижения скорости выделения ими токсинов, что приводит к обрастанию днищ водорослями и морскими организмами. В этом случае необходимо проводить очистку днища и смену покрытия необрастающей краской, причем эти работы должны проводиться на судоверфях в сухих условиях и находящаяся под необрастающей краской многослойная система защитного покрытия должна быть не нарушена перекраску следует проводить только при необходимости. Как правило, защитное покрытие меняют через четыре года и более этот срок зависит от того, какая многослойная сложная система используется для защиты — стандартная или повышенной стойкости. С точки зрения экономичности (оплата за работы на судоверфи, потеря прибыли, страхование, убыток в заработке и др.) работы по перекрашиванию корпусов (днища) кораблей откладывать не следует. Только своевременная окраска может дать положительный эффект и, наоборот, несвоевременная и некачественная окраска может явиться причиной возникновения дефектов, включая и потерю адгезии. В настоящее время стоит задача разработки покрытий, которые можно было бы наносить непосредственно на влажную (мокрую) поверхность. Однако необходимо заметить, что наиболее целесообразным методом перекраски корпусов и днищ судов будет окраска под водой. В этом случае отпадет необходимость перекраски на судоверфях [16, 17]. [c.508]

Наш опыт илн, вернее, опыт нашего главного инженера по борьбе с коррозией, работавшего в течение нескольких лет в Кувейте, показывает, что успешное раскрытие пропусков-дефектов снижает величину катодной защиты на трубопроводе до 0,01 жо/ж. Применяемый нами детектор пропусков чрезвычайно прост в работе. Он состоит из спиральной стальной пружины, крепко обхватывающей трубу по диаметру. К пружине через изолированную рукоятку прикладывается ток высокой частоты напряжением 12 ООО в для покрытий толщиной 10 мм. По мере передвижения пружины по трубопроводу любой дефект изоляционного покрытия электрический ток отмечает появлением искры. Если покрытие уложено на мокрую поверхность трубы, а не на сухую, если в покрытии имеются пузыри, то электрический ток покажет эти дефекты. [c.464]

Таким образом, сополимеры на основе кубовых остатков ректификации стирола могут применяться в различных отраслях народного хозяйства при изготовлении клеевых композиций [348], лаков, пластмасс, строительных объектов. Сополимеры из этих кубовых остатков используются для повышения механической прочности, светостойкости и снижения электри-зуемости покрытий полов в композиции на основе синтетического каучука, наполнителя и пигмента [349]. Эти сополимеры вводят в состав покрытий для увеличения адгезии к мокрой поверхности бетона и металла [350]. Раствор смолы на основе кубовых остатков ректификации стирола используют для приготовления безрулонной кровли. [c.134]

Грунтовка ВА-01 ГИСИ рекомендуется для обработки поверхностей, имеющих коррозионный слой толщиной до 100 мкм. Покрытие грунтовкой ВА-01 ГИСИ обладает стойкостью к воздействию нефтепродуктов и нефти. Оно обеспечивает защиту металлической поверхности в течение 3—4 месяцев. Грунтовку можно наносить на мокрую поверхность. [c.124]

Преобразователь № 3 наносят в один слой кистью или втирают по методу двойной растушовки для лучшей пропитки слоя ржавчины. Продолл<ительность сушки нанесенного слоя при 15—20 °С составляет 4—6 сут. За это время происходит окончательное взаимодействие преобразователя с окислами железа уменьшается кислотность преобразователя до pH 5,5 и прекращается выделение газообразных продуктов реакции pH на поверхности обработанных изделий определяют с помощью универсальной индикаторной бумаги. Преобразователь можно наносить на мокрую поверхность. Покрытие на основе преобразователя № 3 обеспечивает антикоррозионную защиту металлических поверхностей в течение не более 10 сут. [c.125]

В отличие от неснимаемых лакокрасочных материалов ПИНСы — активные ингибированные материалы, которые могут использоваться для защиты не только неокращенных наружных поверхностей, но и сложных металлических изделий с различными узлами трения, а также для консервации влажных и мокрых поверхностей, скрытых внутренних профилей, где применение лакокрасочных покрытий вообще невозможно. [c.196]

Для обнаружения дефектов на контролируемые участки наносят ферромагнитные частицы (измельченную Рез04 или у-оксид железа, чистые и с различными наполнителями) в виде суспензии в воде, керосине, минеральном масле (мокрый метод) или взвеси в воздухе (сухой метод). Последний метод применяют для контроля деталей, имеющих слой немагнитного покрытия толщиной до 0,2 мм. В местах нарушения сплошности детали происходит скапливание ферромагнитных частиц в виде полосок, валиков, жилок. Ширина полоски из осевшего порошка значительно больше ширины трещины, что позволяет выявлять трещины с шириной раскрытия 0,001 мм, глубиной 0,01 мм и более. При наличии немагнитного покрытия на поверхности детали чувствительность метода снижается. [c.117]

Сцепление шины с твердыми мокрыми дорожными покрытиями. Во многих работах .21 принимается, что при качении шины по мокрой поверхности площадь контакта состоит из трех зон. В первой (у входа в контакт) между протектором шины и дорогой находится слой воды в виде постепенно уменьшающегося по толщине клина вторая зона — переходная, водяной слой прерывается выступами протектора в третьей зоне контакта уже почти вся поверхность выступов непосредственно соприкасается с дорогой. Первая зона характеризуется жидкостным трением, вторая — полужид-костным, третья — сухим или полусухим. [c.111]

Другой метод оценки водостойкости пигментированных латексов—испытание на стойксть к мокрому трению [1, 5]. Разработано несколько вариантов этого испытания, но все они в основном заключаются в нанесении краски на подготовленную поверхность, например на асбест или металл, и последующем многократном протирании полученного покрытия мокрым мягким материалом до момента разрушения пленки. Число этих обработок зависит от многих [c.159]

Следует отметить, что эпоксидная краска плохо наносится на мокрую поверхность, что может ограничить ее широкое применение. Наблюдалось лишь незначительное выцветание покрытия и феноло-формальдегидной смолой в соотношении 1 1 обеспечивает создание краски, наносящейся на мокрую поверхность. [c.314]

На основе каучука-наирит нами также рекомендуется протекторная краска с цинковой пылью (отношение цинка к связующему 9 1) с добавкой ускорителя вулканизации. Достоинство этого протекторного покрытия заключается в легкой, наносимости его на мокрую поверхность, что обусловлено наличием в краске полярного связующего. [c.316]

Рассматриваемые в настоящем разделе вопросы вытеснения воды с поверхности металла связаны с практическими задачами защиты от коррозии металлоизделий, полное удаление воды с поверхности которых перед консервацией невозможно по каким-либо причинам. Так обстоит дело при необходимости зашлты от коррозии в полевых условиях сельскохозяйственной и общей техники, при консервации в условиях высокой влажности, в морских условиях и т. д. Защита металла от коррозии в этих условиях плотными неингибированными смазками (пушечной, техническим вазелином, ПП-95/5 и Др.), также обычными лакокрасочными покрытиями и полимерными пленками часто бывает неэффективной коррозия развивается под слоем таких покрытий. Комбинированные маслорастворимые ингибиторы коррозии, современные КСМ и РКСМ можно применять для консервации мокрых поверхностей. Для подтверждения данного положения проводили следующий эксперимент. Подготовленные обычным образом пластины и детали из чугуна, Ст. 3, Ст. 45, ШХ-15, алюминия, дюралюминия, меди, свинцовистой бронзы, латуни и магниевых сплавов погружали в 3%-ный водный раствор Na l (на 5 мин) или другие электролиты. Затем на пластинки наносили слой пластичных смазок или несколько раз окунали в исследуемое ингибированное масло. После часовой выдержки на воздухе пластинки помещали в термовлаго-камеру Г-4 на 24 ч. Результаты некоторых исследований на Ст. 45 для различных товарных продуктов приведены в табл. 36. [c.161]

Испытание трехслойного цокрытия из такой краски в течение полутора лет в морских условиях в зоне периодического смачивания показано, что покрытие имеет достаточную стойкость. Соче тание возможности нанесения этого покрытия на мокрую стальную поверхность с антикоррозионной стойкостью позволяет использовать такой состав в качестве грунта под краски, наносящиеся на мокрую поверхность, в частности под краску АИШ, и применять такое комбинированное покрытие для защиты свай построенных сооружений. [c.316]

Помимо того, что пластмассы служат хорошими изолирующими покрытиями, некоторые из них используют в качестве грунтовок под другие изоляционные материалы. Гипроморнефть совместно с Институтом пластмасс разработали способы применения эпоксидных и фуриловых смол в качестве грунтовок под битумное покрытие в зоне действия катодной защиты. Их применение в несколько раз повышает стойкость битумного покрытия. Во ВНИИСТе испытывалась также грунтовка на основе смолы ФЛ (смола фурановых производных). Использование лаков Ф.Л-1 в качестве грунтовки дало положительные результаты. Грунтовки на основе фенолофор-мальдегидных смол из-за неустойчивости их в условиях катодной защиты для магистральных трубопроводов оказались мало эффективными. Фенолоформальдегидная грунтовка типа АИШ в виде краски может наноситься даже на мокрую поверхность, поэтому опа находит применение при строительстве нефтеналивных судов и для изоляции свай морских эстакад. [c.222]

Для подготовки под окраску стальных поверхностей, покрытых слоем ржавчины толщиной до 150 мкм и прочно связанной с металлом, может быть использован также преобразователь (модификатор) ржавчины ПРЛ-2 (ТУ 6-15-913—75). Он представляет собой жидкую пастообразную массу темно-коричневого цвета и состоит из 85 %-ной ортофосфорной кислоты — 10—13 % (масс.), аммонолигнина — 45—50 % (масс.) и воды. Масса высыхает в течение 24 ч при 18—23 °С. В процессе высыхания завершается реакция между массой и продуктами коррозии, в результате чего слой превращается в прочное покрытие серого цвета. На него могут быть нанесены различные лакокрасочные материалы. Преобразователь ржавчины ПРЛ-2 может наноситься и по мокрым поверхностям, а также при температуре от +30 до —50 °С. Он может служить и в виде самостоятельного покрытия около полугода. [c.134]

Для нанесения по мокрой поверхности (закладные части затворов и решеток, смотровые решетки и другие части, находящиеся в условиях повышенной влажности) рекомендованы трехчетырехслойные покрытия на основе шпатлевки ЭП-00-10 с добавкой 45% отвердителя И-6М или добавкой 40% отвердителя И-6М и 2% ускорителя УП-606/2. [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология