Износостойкость протекторов

Основными задачами в области повышения качества отечественных шин является повышение износостойкости протектора, прочности каркаса и прочности связи между элементами шины. Качество шин зависит от применяемых материалов, тщательности выполнения производственных операций при изготовлении шин, а также от их конструкции. [c.409]

Основными путями усовершенствования конструкции шин является снижение слойности каркаса при использовании более прочного корда и увеличение износостойкости протектора, В шине с однослойным каркасом облегчаются условия работы подбрекерного участка и зоны борта за счет уменьшения деформаций изгиба. По-видимому, при однослойном каркасе наиболее нагруженными участками будут боковины. [c.38]

С увеличением износостойкости протектора повышается долговечность шин. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки при посадке на обод колеса, от внутреннего давления в шине, от действия центробежных сил при вращении колеса, от боковых нагрузок при поворотах и др. [c.38]

Каркас шин для мотоциклов, колясок, мотороллеров, участвую-щих в шоссейно-кольцевых гонках, из-за большой скорости движения изготовляют повышенной жесткости за счет увеличения угла наклона нитей корда и внутреннего давления воздуха. Для шин, устанавливаемых на переднее колесо мотоцикла, выбирают протекторный рисунок, состоящий из продольных ребер, разделенных узкими канавками. Такой рисунок обеспечивает высокую износостойкость протектора, малое сопротивление качению и хорошую управляемость мотоциклом. При этом протекторный рисунок шин для задних колес представляет собой косые шашки, ориентированные в продольном направлении. Это обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой при движении по прямой и предотвращает боковые заносы мотоцикла на виражах. [c.44]

Улучшить износостойкость протектора без снижения прочностных свойств предлагается в японском патенте [88], когда вместо одного бутадиен-стирольного каучука используется [c.124]

Повышение износостойкости протектора при паровом режиме объясняется меньшей реверсией за счет снижения на 40-60% длительности теплового воздействия на протектор со стороны формы. [c.411]

Исследования показали, что при меньших значениях указанного интервала происходит неполный износ крайних выступов при износе центральных. При больших его значениях крайние выступы изнашиваются раньше центральных. Соблюдение указанных пределов интервала обеспечивает изнашивание крайних выступов практически одновременно с центральными при высокой износостойкости протектора. При этом обеспечивается достаточное сцепление с сухой и мокрой дорогой, так как некоторое снижение показателей сцепления центрального участка с более крупными выступами компенсируется соответствующим улучшением этих показателей на крайних участках. [c.489]

Испытания шин, изготовленных из полимеров цис-1,4 бутадиена, показали, что износостойкость протектора на 30—40 о выше, чем при применении натураль- [c.88]

Во всех случаях модификации каучука смолами получено увеличение модулей и твердости, приближение кривой деформации смоляных резин к сажевым, особенно при низких значениях удлинения (до 100%), тем не менее устранить низкую устойчивость к повторным деформациям не удалось, что отражается на низкой износостойкости протектора шин Различные свойства смоляных и сажевых вулканизатов объясняются, вероятно, особенностями строения надмолекулярных структур, образующихся при совмещении смолы с каучуком и последующей технологической обработки. [c.116]

Испытание шин, изготовленных из полимеров 1 мс-1,4-бутадиена ( каучук г и.с-1,4 ), показало, что износостойкость протектора на 30—40% выше, чем при применении натурального каучука. Отмечено, что в случае грузовых машин наблюдается меньшее теплообразование [213, 214]. [c.201]

Повышение эксплуатационных свойств легковых шин достигается также в результате применения новых материалов. Например, износостойкость протектора повышается благодаря применению в протекторных резинах стереорегулярных каучуков. [c.31]

Снижение теплообразования в шине в результате уменьшения толщины каркаса позволило помимо повышения грузоподъемности и допускаемой скорости движения применить износостойкие протекторы из резины на основе новых синтетических каучуков и увеличить примерно в 1,5 раза глубину рисунка. Последние обстоятельства способствовали повышению ходимости шин. [c.34]

Рисунок протектора шин для шоссейно-кольцевых гонок, устанавливаемых на переднее колесо мотоцикла, состоит из продольных ребер, разделенных узкими поперечными канавками. Такой рисунок обеспечивает высокую износостойкость протектора, малое сопротивление качению и хорошую управляемость мотоцикла. [c.50]

Влияние насыщенности рисунка протектора на его износостойкость по некоторым данным пропорционально корню квадратному из величины удельного давления. Последнее с известным допущением может считаться обратно пропорциональным насыщенности рисунка протектора. Это означает, что увеличение износостойкости протектора отстает от роста насыщенности его рисунка. [c.102]

Повышение износостойкости протектора увеличением высоты выступов рисунка широко используется в шинной промышленности, однако некоторые ограничения накладываются повышением напряжений у основания выступов, увеличением теплообразования и температуры нагрева, повышением сопротивления качению. [c.103]

Конфигурация и расположение выступов, безусловно, влияют на износостойкость протектора, однако этот вопрос недостаточно изучен, имеются только частные сведения, относящиеся к определенным типам, размерам и моделям шин. [c.104]

На легковых шинах было исследовано влияние на износостойкость протектора отношения ширины выступов к их высоте. Увеличение этого отношения с 1,07 до 1,65 приводило к снижению интенсивности начального (на новых шинах) износа с 0,6 мм примерно до 0,3 мм на 1000 км. В последующий период работы шин интенсивность износа несколько уменьшилась. [c.104]

Как показали эксперименты , расположение канавки посредине беговой дорожки оказывает большое влияние на износостойкость протектора при движении по горным дорогам. В этих условиях на легковых шинах 5.60—15 было зафиксировано снижение интенсивности износа на 20% по сравнению с износом таких же шин, имеющих центральный выступ по экватору. [c.105]

Изотопы вводят путем активации готовой покрышки бензольным раствором радиоактивной серы 5 или радиоактивные изотопы (фосфор вводят в протекторную резину в составе мяг-чителя. Износостойкость протектора определяют по замерам радиоактивности следа, оставляемого шиной на дороге, с помощью счетчика Гейгера. Счетчик смонтирован на тележке, следующей на определенном расстоянии от испытуемой шины. Эти способы не дают достаточной точности замеров вследствие неравномерности распределения изотопов в материале протектора, а также диффузии к его поверхности. По этим причинам слабые и нестабильные излучения дают возможность выявить только качественное влияние различных факторов на износ без установления количественных зависимостей. Кроме того, нежелательно использование радиоактивных веществ в процессе изготовления покрышек, а также загрязнение ими дороги. [c.193]

Определение износостойкости протектора. Решающее влияние на износ протектора оказывает микрошероховатость дорожных покрытий. Измерение микрошероховатости дорожных покрытий [c.219]

В соответствии с этим износостойкость протектора модельных шин определяли на специально сконструированных одноосных прицепных тележках (рис. 6.22), которые буксировались автомобилем со скоростью 30 км ч. За автомобилем двигались одновременно две тележки, на одной из которых были установлены модели шины 260—20, выполненные в масштабе 1 3,5, а на другой—в масштабе 1 7. Для ускорения испытаний тележки крепились к автомобилю под углом 3° к направлению движения, что обеспечивало интенсивность износа протектора модельных шин примерно в 10 раз [c.220]

Рис. 6.22. Схема тележек для определения износостойкости протектора модельных шин

Активные сажи дают возможность повысить износостойкость протектора на основе НК в 6—8 раз и протектора на основе БСК в 25—30 раз (по сравнению с ненаполненными резинами). [c.98]

В условиях сравнительно жесткой эксплуатации легковых шин (при интенсивности износа 0,30 мм/1000 км) износостойкость протектора из резин на основе БСК -1- ПБ увеличивается на 1,4% при улучшении распределения сажи на 1% (см. рис. 5.23). [c.109]

Рассмотрим некоторые эксплуатационные свойства шины (сцепление с дорогой, сопротивление качению и боковому уводу), связанные с износостойкостью протектора. [c.129]

Произведение касательного напряжения при скольжении на путь скольжения 8 составляет работу, совершаемую при проскальзывании выступов на площади в 1 см . Работа, совершенная при проскальзывании на площади всех выступов рисунка протектора за один оборот колеса, характеризует работу трения шины в заданных условиях качения. Износостойкость Шины связана с работой трения элементов протектора. Однако еще не разработано точное количественное соотношение между этими характеристиками. По-видимому, работа трения может быть использована для качественной оценки износостойкости. С точки зрения износостойкости протектора чем больше работа трения, тем хуже конструкция шины или режим движения., [c.133]

Введение в протекторные смеси активного высокоструктурного технического углерода ПМ-120В, ПМ-105, ПМ-100В обусловливает улучшение их технологических свойств (гладкая поверхность, небольшая усадка, легкость обработки) и повышение износостойкости протекторов. [c.62]

По сравнению с серийной смесью смесь на основе ДССК-18 имеет меньшую усадку, большую скорость шприцевания и лучшую шприцуемость при несколько большей вязкости по Муни. Вулканизаты ДССК-18 по прочностным, динамическим и усталостным характеристикам несколько превосходят резины на основе СКД и БСК. Испытания шин также подтвердили преимущество ДССК-18 износостойкость протектора увеличилась на 5%, его сцепление с дорожным покрытием возросло на 20%. [c.70]

Наряду с фирмой "Гудьир" компания "Бриджстоун" также активно работает в области рецептуростроения шинных резин. Близкую к отечественной комбинации каучуков протекторных смесей она заявила в патенте [85]. В этом патенте беговая часть протектора изготавливается из резиновой смеси, включающей (части) 0-25 каучука с более чем 70 % изопреновых звеньев (НК, СКИ, сополимер изопрена с другими мономерами) и 100-75 бутадиенового с 75-90 % 1,4-транс звеньями. Mw такого каучука составляет 250000, а К лежит в пределах 1,2-1,9. По прочностным показателям и эластичности при 25° С новые резины находятся на уровне контрольных. Опытные шины по износостойкости протектора превосходят контрольные на 13-70 % по [c.123]

Количество патентов по боковинам шин значительно уступает количеству патентов по протекторам шин. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина связана с тем, что пробег шин обусловлен в основном износостойкостью протектора, а вторая причина вызвана тем, что расход топлива и безопасность движения автомобиля напрямую связана с сопротивлением качению и сцеплению с дорогой, что та1сже зависит от состава резины протектора и его конфигурации. Тем не менее очевидно, что состав резины боковины шины та1сже влияет на долговечность шины и технико-экономические показатели автомобиля, хотя и в меньшей степени. [c.125]

Изготовление протекторных, брекерных и других смесей повышенных жесткости и модулей на традиционном резинообрабатывающем оборудо-вании происходит с большими затруднениями. В частности, наблюдается срыв головок грануляторов малопластичной, высоковязкой маточной смесью после первой стадии. Кроме того, качество резин (особенно износостойкость протекторов) недостаточно высоко даже при двухстадийном смешении. Устраняет отмеченные недостатки разработанный сотрудниками НИИШП трехстадийный способ смешения, по которому на первой стадии в РС-250-40 смешивают 70—90 % технического углерода с диспер-гаторами, на второй стадии в гранулированную смесь вводят остатки технического углерода, активаторы, противостарители, мягчители, а на третьей стадии в гранулированную смесь добавляют вулканизующую группу и антискорчинг. Данные, приведенные в табл. 2.12 свидетельствуют о значительном повышении пластичности смеси после первой стадии смешения и в общем повышение комплекса эксплуатационных показателей протекторных резин. Разработчиками отмечается, кроме того, снижение энергозатрат и общего времени приготовления 1 т резиновой смеси за счет уменьшения продолжительности смешения на каждой стадии. [c.65]

Многие резиновые изделия изготавливают методо.м склеивания, кон-фекции из отдельных невулканизованных заготовок, полученных шприцеванием, каландрованием с последующим раскроем на резательных машинах различных типов. Это обусловлено необходимостью получить армированные текстилем или металлом изделия или обеспечить в них сочетание резин различных свойств. Например, автопокрышка имеет арматуру из корда и металлической прово..поки, но в то же время содержит жесткий, износостойкий протектор в беговой зоне и эластичные, прочные, устойчивые ко всем видам старения боковины. [c.90]

Для снижения сопротивления качению, повышения износостойкости протектора, прочности боковых шин, герметичности в производстве шин используют смеси каучуков общего и специального (этиленироиилепового тройного сополимера, [c.91]

При выборе размеров покрышки по прессформе обычно стремятся к тому, чтобы при надувании шина уменьшалась по наружному диаметру на 2 —3% и соответственно несколько увеличивалась по ширине профиля. В этом случае резина протектора покрышки будет несколько сжата, что повышает износостойкость протектора и сопротивление его механическим повреждениям. [c.168]

Брекер в шинах типа Д повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и увеличивает прочность связи каркаса с протектором. Брекерный пояс в шинах типа Р также повышает сопротивление механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и, кроме того, дает возможность уменьшить высоту и одновременно увеличить ширину профиля шины. Жесткрстные характеристики шины, особенно сопротивление боковому уводу и связанная с ним износостойкость протектора, при воздействии на шину боковых сил в значительной степени определяются наличием брекерного пояса. [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология