Батареи аккумуляторные кислотные

Эксплуатация и ремонт кислотных и щелочных батарей требуют особой осторожности и строгого соблюдения технологии. При работах с аккумуляторной батареей во избежание замыкания и взрыва не следует пользоваться инструментом с неизолированными ручками и открытым огнем. [c.265]

Следует отметить, что при буферной работе, так же как и при обычных зарядах, щелочные батареи. постоянно выделяют газ, состав которого соответствует гремучему. Вместе с газом в воздух попадают мельчайшие частицы электролита. Поэтому так же, как и с кислотными батареями, аккумуляторное помещение, где расположены щелочные батареи, должнО быть оборудовано соответствующей вентиляцией. [c.137]

Рис. В-1. Первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, преподнесенная в 1860 г. Парижской Академии наук Гастоном Планте.

На пересечениях с автомагистралями применяются различные защитные устройства, автоматически предупреждающие или останавливающие экипажи при приближении поезда. К ним относятся мигающие огни, маятниковые сигналы, остановочно-разрешительные сигналы и шлагбаумы разных типов. Питание таких устройств осуществляется на напряжении 8—12 в при токе от 1 до 20 а. На многих пересечениях защитные устройства питаются переменным током непосредственно или через выпрямители с аккумуляторной батареей в качестве аварийного источника питания. Для обслуживания устройств сигнализации и блокировки одинаково пригодны как свинцово-кислотные, так и щелочные аккумуляторные батареи. Тип и емкость элементов в каждом отдельном случае должны выбираться в за висимости от нагрузки и режима работы. Свинцово-кислотные аккумуляторы, обычно применяемые в устройствах железнодорожной блокировки и сигнализации, показаны 400 [c.400]

Аккумуляторные батареи составляют из одиночных банок свинцово-кислотных (СК) или щелочных железо-никелевых (ЖН) аккумуляторов. Номинальное напряжение на зажимах одной банки аккумулятора СК 2 В, ЖН 1,3—1,4 В. При наименьшем допускаемом напряжении разряда аккумулятора СК 1,75 В, для питания электромагнитного привода напряжением 220 В с учетом коэффициента запаса 1,1 требуется батарея аккумуляторов, состоящая из [c.147]

Наряду со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями для питания цепей защиты и управления применяются и щелочные аккумуляторные батареи. Наибольшее [c.446]

Этот стеллаж является наилучшим, так как он занимает немного места, обеспечивает легкий доступ к заряжаемым аккумуляторным батареям и обеспечивает интенсивный отсос выделяющихся при заряде батарей газов и кислотных паров. [c.156]

Аккумуляторное отделение (рис. 35) служит для формовки новых кислотных и щелочных батарей, а также оздоровительной зарядки и ремонта эксплуатируемых. Работа с кислотными и щелочными батареями в одном помещении категорически запрещается, поэтому отделение разделяют на два изолированных участка. На одном размещают кислотные аккумуляторы и генераторное помещение (72 м ), на другом — щелочные аккумуляторы (72 м ). [c.208]

Правила ЗАЕ (Общество автомобильных инженеров) применяются к свинцово-кислотным аккумуляторным батареям, используемым в автомобилях, тягачах, моторных лодках и в автомобильной промышленности в случаях при.ме-нения 6- и 8-е аккумуляторов. [c.377]

В качестве независимого источника питания всех этих жизненно важных устройств применяются аккумуляторные батареи. Необходимая емкость батарей колеблется в пределах от 50 до 300 ач. Свинцово-кислотные аккумуляторы берутся в эбонитовых сосудах. Электролит употребляется относительно низкого удельного веса 1,225. При применении железо-никелевых аккумуляторов батарея в зависимости от конкретных условий содержит от 24 до 27 элемен-404 [c.404]

Электролитом для кислотных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность его в заряженных аккумуляторах должна составлять 1,24—1,25 г/см , в зимние месяцы ее повышают до 1,26 г/см . Дальнейшее увеличение плотности электролита несколько повышает напряжение на элементе, но резко снижает его срок службы, плохо влияя на отрицательные пластины, особенно при высокой интенсивности разряда, который имеет место при пуске дизеля. С точки зрения уменьшения коррозии решеток положительных пластин целесообразно снижать концентрацию электролита, что приводит к увеличению срока их службы. В настоящее время доказана необходимость уменьшения плотности электролита до 1,22, причем мощность батареи несколько возрастаег, а вероятность ее замерзания практически отсутствует. Если существует вероятность замерзания электролита, плотность снижать нельзя. При замерзании электролита пластины разрушаются и батарея становится непригодной для работы. [c.96]

Замена или ремонт приборов электрооборудования. Аккумуляторная батарея. Замена сепарации в кислотных аккумуляторах электролита. 11роверка состояния эбонитовых банок. Ремонт трещин карбинольным клеем. Ремонт клеммных выводов и меж-элементных соединений. Проверка состояния никелировки всех металлических частей, отсутствия деформации сосудов и касания их со стенками и дном яп1ика. Окраска Я1цика внутри лаком (у щелочных батарей), кислотоупорной краской (у кислотных батарей) [c.715]

Метод термоанемометрии успешно применяется для изучения воздушных потоков [1]. Он основан на потере части тепла нагретого тела при омывании его жидкостью тело должно быть способно изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В принципиальной схеме термоанемометра (рис. 2) использовался мост Уитстона 1. Одним плечом моста служила платиновая проволока диаметром 20 мк термонасадка 2, который помещался в объеме ванны модели подпятника (см. рис. 1). Изменение электрического сопротивления платиновой проволоки, определяющее величину скорости омывающего ее потока, фиксировалось миллиамперметром 6. Напряжение, подводимое к мосту Уитстона, поддерживалось постоянным при помощи магазина сопротивлений 3 и контролировалось вольтметром 4. Для питания моста служила кислотная аккумуляторная батарея 5, являющаяся наиболее стабильным источником питания. Термонасадок сконструирован так, что он достаточно прочен и оказывает минимальное гидравлическое сопротивление движению масла принятая конструкция почти полностью исключает нарушение потоков. [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология