Батареи свинцовых аккумуляторов

В качестве источника тока лучше пользоваться свинцовым аккумулятором с напряжением около 2 в. Пользуются и другими источниками тока, например щелочными аккумуляторами, сухими батареями или сетью постоянного тока, но тогда нужное напряжение 2 в устанавливают по вольтметру 5 с помощью включенного в цепь реостата 3 (см. рис. 61). Можно также пользоваться переменным током, но в этом случае применяют выпрямители (например, селеновые или купроксные). При обычной площади катода (около 100 сл 2) и указанных ниже количествах реактивов при напряжении - 2,0 в создается необходимая для нормального течения процесса плотность тока. [c.442]

Батарея свинцовых аккумуляторов типа ЗСТ-65 заряжалась током 6,0 А в течение 14 ч при среднем напряжении 6,8 В. При разряде током 6,5 А батарея отдала свою емкость за 10 ч 30 мин при среднем напряжении 5,95 В. Определите отдачу батареи по току и энергии. [c.45]

Гораздо большая часть разности между напряжениями батареи при заряде и разряде должна быть отнесена за счет поляризации. Частично влияет газовая поляризация, но в случае свинцовых аккумуляторов более всего влияет поляризация концентрационная. Батарея ведет себя так, [c.365]

Батарея свинцовых аккумуляторов типа ЗСТ-80 заряжалась током 7,4 А в течение 14 ч при среднем напряжении 6,8 В. При разряде током 8,0 А батарея отдала [c.42]

Батарея свинцовых аккумуляторов имеет габариты 194 X 257 X 230 мм и массу 19,2 кг. Прн разряде током 7,0 А батарея работает не менее 10 ч при этом среднее разрядное напряжение батареи равно 6,0 В. [c.68]

Батарея свинцовых аккумуляторов имеет номинальную разрядную емкость 95 А-ч. [c.69]

Электрохимия — наука, которая изучает процессы превращения химической энергии в электрическую и электрической в химическую. Примерами перехода химической энергии в электрическую и наоборот могут служить процессы, происходящие в аккумуляторных батареях при их работе и зарядке. Так, в свинцовом аккумуляторе, представляющем собой емкость, заполненную серной кислотой, в которую помещены две свинцовые пластины — электроды, одна из которых покрыта губчатым свинцом, а другая — двуокисью свинца РЬОа, при работе происходит следующая химическая реакция [c.8]

Автомобиль оборудован водородно-воздушным ЭХГ мощностью 6 кВт, параллельно соединенным с батареей свинцовых аккумуляторов. [c.109]

Характеристики свинцовых аккумуляторов зависят как от их конструкции, так и от режимов эксплуатации. В табл. 38 приведены характеристики основных типов свинцовых аккумуляторов. Использование свинца активных масс свинцовых аккумуляторов колеблется в зависимости от условий разряда от 7 до 70%. Если учесть, что значительное количество свинца идет не только на изготовление активных масс, но и решеток и токоведущих деталей, то получим еще меньшую степень использования металла в аккумуляторах. В стартерных батареях за все время службы на 1 г свинца приходится 8—15 Вт-ч использованной энергии, в стационарных аккумуляторах эта величина больше, но удельные характеристики этих батарей малы. [c.469]

Собирают схему, как показано в приложении I. Источником постоянного тока служит батарея свинцовых аккумуляторов на 4 В. Б качестве электролизера используют прямоугольный сосуд с двумя [c.67]

Рис. 1.27. Батарея из трех свинцовых аккумуляторов

Симметризация сернокислой м е т и л р т у т иЛ Электролиз ведут без диафрагмы в цилиндрическом сосуде диаметром 18 мм, на дне которого помещен.катод, анод—спираль из платиновой проволоки, диаметром 0.5 мм. Сосуд погружен в водяную баню. Источник тока—батарея свинцовых аккумуляторов напряжением 6.2 V. [c.102]

Если его плотность становится ниже 1,20 г/см , батарея нуждается в перезарядке. Плотность электролита измеряют с помощью ареометра. Этот прибор, изображенный на рис. 19.6, снабжен поплавком, который погружается в жидкость на глубину, зависящую от ее плотности. Существует разновидность свинцовых аккумуляторов, в которых роль электролита играет гель, пропитанный 1 804 такие батареи используются в запаянном виде. [c.218]

По характеру задания требуется батарея стартерного типа. Следует взять свинцовую батарею, так как ламельные щелочные аккумуляторы не обеспечат заданный перепад напряжения, а безламельные щелочные аккумуляторы будут слишком дорогими. Готовой батареи такой емкости в каталогах нет. По заданному режиму получаем, что батарея должна состоять из шести свинцовых аккумуляторов. Учитывая требование минимального объема, примем пластины наименьшей толщины (положительные — 2,25 мм и отрицательные— 2,0 мм). [c.588]

Полезно провести различие между собственно батареями (первичные батареи), аккумуляторами (вторичные батареи) и топливными элементами. Задача батарей — сохранять электрическую энергию до того момента, когда она понадобится. Задача топливного элемента (иногда его называют преобразователем электрохимической энергии) — использовать изменение изобарного потенциала, происходящее в ходе реакции, для получения электрической энергии. Примером первичной батареи является обычный сухой элемент, состоящий из цинка, хлористого аммония и двуокиси марганца. Первичная батарея представляет собой по существу топливный элемент в том смысле, что в ней реагирующие вещества расходуются и больше не регенерируются зарядкой. Примером вторичной батареи служит свинцовый аккумулятор, который можно многократно заряжать, прикладывая извне напряжение, более высокое, чем собственное напряжение аккумулятора, и противоположное по знаку. В топливном элементе реагирующие вещества (как правило, газы) подаются непрерывно в соответствующие камеры каждый раз, когда требуется электрическая энергия. [c.202]

Рмс. 16.7. Свинцовый аккумулятор 1 - пластмассовый корпус 2 -анод 3 - катод 4 - анодная пластина - свинцовая решетка, заполненная пористым свинцом 5 -катодная пластина - свинцовая решетка, заполненная РЬОг 6 -электролит - раствор серной кислоты. Обычно автомобильная аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных ячеек и в заряженном состоянии дает напряжение 12 В [c.220]

Свинцовый аккумулятор. Больше всего свинца идет на аккумуляторы. Аккумулятор — это обратимый гальванический элемент (или батарея из них), который после разрядки может быть вновь заряжен, т. е. переведен в первоначальное действующее состояние путем пропускания через него тока обратного направления аккумулятора как. источника тока. Действие свинцового аккумулятора основано на переменной валентности свинца и выражается следующим итоговым уравнением [c.436]

Реле напряжения. Для автоматического управления режимом заряда аккумуляторных батарей могут также применяться реле напряжения. В процессе заряда свинцовых аккумуляторов напряжение а зажимах, до тех пор пока не началось газообразование, поднимается медленно. После начала газообразования начинается крутой подъем напряжения на несколько десятых вольта на элемент. К этому моменту батарея заряжена примерно на 90%, и дальнейший заряд должен проводиться более низким режимом. Крутой рост позволяет использовать реле напряжения для определения момента автоматического перевода на другой режим заряда. Однако при этом необходимо учитывать, что напряжение на зажимах аккумулятора зависит не только от состояния заряда, но и от температуры. На рис. 6-21 показано, что чем выше температура аккумулятора при данной степени заряда, тем иже напряжение на зажимах. [c.312]

Кислотные свинцовые аккумуляторы являются наиболее распространенными среди вторичных химических источников тока. Обладая сравнительно высокой удельной мощностью в сочетании с надежностью и относительно низкой стоимостью, эти аккумуляторы находят разнообразное практическое применение. Своей популярностью и широким масштабом производства они обязаны стартерным батареям, предназначенным для различных средств передвижения и прежде всего автомобилей. В этой области их монопольное положение устойчиво и сохранится долгое время. На базе свинцовых аккумуляторов комплектуется подавляющее большинство стационарных и значительная часть вагонных батарей. Успешно конкурируют с щелочными тяговые свинцовые аккумуляторы. [c.164]

КПД системы солнечная батарея — электролизер — топливный элемент будет заметно ниже КПД свинцовых аккумуляторов, но зато расход цветных металлов в расчете на одинаковый запас энергии) будет значительно меньше. [c.253]

Свинцовый аккумулятор, используемый в настоящее время автомобилях, обладает низкой удельной энергией, равной 25 — 30 Вт-ч/кг [11]. Это наименее эффективная аккумуляторная батарея . В программу исследований включено создание более совершенных аккумуляторных батарей, например, воздушно-цинковой или хлорно-литиевой. Однако результаты исследований еще незначительны, поэтому электромобиль сохраняет до сих пор характерные для него ограничения максимальная скорость 70 км/ч и 70 км пробега без замены аккумуляторов. Такие параметры позволяют использовать электромобиль лишь в качестве городского транспорта, однако требуется автомобиль, который можно использовать и на большие расстояния. [c.478]

Пути совершенствования свинцовых аккумуляторов. Актуальной является задача повышения удельной энергии свинцовых аккумуляторов, которая достигает в настоящее время лишь 20— 40 Вт-ч/кг. В современных батареях масса деталей, не участвующих в реакции токообразования, составляет 50% от массы батарей, из них половина приходится на токоотводы. Поэтому применение решеток нз более легких материалов сулит значительную выгоду. Такие материалы дОлЖНЫ бытЬ ХИМИЧёСКИ стойкими и механически прочными. Для токоведущих основ отрицательного электрода считаются перспективными освинцованные алюминий, медь или титан, армированный винипласт для положительных пластин изучается возможность применения реше- [c.97]

Кислотные (свинцовые) аккумуляторы. Нормальный саморазряд свинцового аккумулятора достигает около 1% от его емкости в сутки, так что полностью заряженная батарея примерно через 2,5—3 месяца саморазряжается совершенно. Если же саморазряд достигает большей величины, то это говорит о заболевании аккумулятора. [c.406]

Однако наиболее массовыми являются аккумуляторы с пастиро-ванными пластинами, которые [используют для запуска двигателя и питания электрооборудования разнообразных средств передвижения от автомобиля до самолета. Благодаря сравнительно высокой удельной мощности в сочетании с относительно низкой стоимостью эти аккумуляторы продолжают оставаться незаменимыми при использовании в стартерных батареях многих типов и размеров. Именно этот вид свинцового аккумулятора изучается в предлагаемой лабораторной работе. [c.194]

Стартерные аккумуляторы широко применяют для пуска бензиновых двигателей (особенно в автомо-билях). Стартерная аккумуляторная батарея обычно должна давать ток силой от 100 до 400 а, который потребляется двигателем в течение нескольких секунд при запуске. Специальные типы свинцовых аккумуляторов позволяют отбирать такой ток в продолжение 1—4 мин. Зарядка стартерного аккумулятора быстро выполняется током большой силы. [c.164]

А. К. Лоренцем была разработана СвЦ-батарея (30 е), пригодная для разряда токами 100—200 а. Удельные энергетические характеристики этой батареи при разряде током 100 а в два раза превышают удельные характеристики батареи свинцовых аккумуляторов, предназначенной для тех же целей. Указанная батарея при заливке ее чистой серной кислотой удельным весом 1,25 (без ингибитора) пригодна к употреблению на протяжении 2—3 ч. В случае при.менепия ингибитора время хранения в залитом состоянии увеличивается до двух суток. При применении для изготовления решеток положительных электродов безсурьмянистых сплавов, например свинцово-кальциевых, и увеличения содержания ингибитора до 5 г л время хранения СвЦЭ в залитом состоянии увеличивается до 15 суток. [c.35]

К. Кордеш установил водородно-воздушный ЭХГ на обычный легковой автомобиль [Л. 55]. Энергетическая установка состоит из водородно-воздушного ЭХГ номинальной мощности 6 кВт и батареи свинцовых аккумуляторов с емкостью 33 кВт ч. Общая мощность установки номинальная 5—8 кВт, максимальная 20 кВт ЭХГ имеет массу 116 кг или 25 кг/кВт и 200 Вт-ч/кг. Батарея аккумуляторов имеет массу 150 кг, или 4,5 кг/кВт и 24 Вт ч/кг. Водород в облегченных баллонах, установ- [c.184]

Наименьшее допускаемое напряжеие разряда у свинцовых аккумуляторов 1,75 в, поэтому для питания электромагнитных приводов напряжением 220 в необходима батарея, состоящая из (220-1,1) 1,75=140 банок. [c.221]

Циклический процесс заряжение/разряжение называется аккумуляторным циклом. Стартерная батарея должна выдерживать 400 циклов. Недостаток свинцового аккумулятора — его большая масса на единицу накопленного заряда. Лучше удельные характеристики у никелькадмиевых и сереброцинковых батарей, применяемых в электронике (например, в радиоприемниках и телевизорах), а также в авиации. [c.126]

Полезное применение явления поляризации находят для целей накопления электрической энергии. Используемые для этого в технике усггройства называются аккумуляторами. Их употребление целесообразно, если они имеют высокий к. п. д., большую энергоемкость при малой массе и компактность. Этим требованиям удовлетворяют только свинцовые (кислотные) и никелевые (щелочные) аккумуляторы, а также разработанные в последнее время особенно энергоемкие цинк-серебряные и никель-кадмиевые. Последние в сочетании с солнечными батареями составляют бортовую энергетику космических кораблей. [c.195]

Свинцовая аккумуляторная батарея, в которой электролитом служит смесь хлорной кислоты и перхлората свинца, согласно данным Кадариу и Шенбергера , работает лучше, чем обычно употребляемые аккумуляторы, однако исследования показали, чго в качестве анодной опоры для перекиси свинца может быть применен только один материал—карбид кремния. [c.158]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология