Композиционные материалы антифрикционные

Выбор оптимального антифрикционного материала зависит от условий его эксплуатации, в частности работы трения, приходящейся на единицу площади трущихся поверхностей, и количества смазки, используемой для снижения коэффициента и работы трения. Основными требованиями к антифрикционным материалам являются способность нести нагрузку, без проявления текучести или ползучести при температурах, развиваемых при работе подшипников, стойкость к средам, в которых эксплуатируются подшипники, и стойкость к абразивному износу. Особенно важным требованием является способность обеспечивать нормальные режимы работы при неравномерной подаче смазки. Три основные фактора обусловливают широкое применение полимеров и полимерных композиционных материалов в качестве антифрикционных материалов для подшипников. [c.215]

В настоящей работе рассштривается влияние количества и способа введения расширенного графита на физиконйвхашгчвские и антифрикционные свойства политетрафторэтилена,- а также влияние технологических режимов переработки композиционного материала на его механические характеристики. [c.127]

Ленточный материал, где в качестве антифрикционного слоя использован ПТФЭ (37 со свинцом (50 %) и фенолформаль-дегидной смолой (13 %), выпускают в Германии под маркой Спрелафлои (SF). Преимуществом подшипников из этого материала является возможность механической обработки рабочей поверхности. Ленточный материал SFa, SFb, и SF различается толщиной антифрикционного слоя. Выпускают также втулки из композиционного материала SFm, который не спекается со стальной лентой и уступает ленточному материалу по износостойкости, допустимым нафузкам и температуре эксплуатации. [c.64]

Проведенные исследования показали (см. таблицу), что при данных условиях испытания фторопластовый композиционный материал Ф4К20 обладает по сравнению с другими материалами самой низкой износостойкостью. Наиболее высокими антиизносными и антифрикционными свойствами как при температуре 433, так и 453 К обладают нигран-В и ПАМ-50-69, при этом с повышением температуры указанные свойства этих материалов изменяются незначительно. [c.149]

Материал Углекон , разработанный в ФГУП Институт термохимии , имеет среди других углерод-углеродных композиционных материалов (УУКМ) наиболее широкое народнохозяйственное применение. Удачным оказалось использование его в качестве антифрикционного коррозионностойкого материала. В ФГУП Институт термохимии налажен выпуск широкой номенклатуры деталей из Углекона в виде пар трения (втулок и вкладышей) подшигшиков скольжения, работающих в различных условиях в разнообразном оборудовании. [c.152]

АФС, наполненные высокомодульными волокнами, превращают в композиционные материалы, способные работать до 1650°С. Если используют волокна из оксида кремния, получают радиопрозрачные материалы [158]. Алюмофосфатным связующим пропитывают изделия из углерода, что уменьшает их окисляемость (антифрикционные материалы), причем скорость окисления снижается на порядок. На основе АХФС готовят пенопластик, смешивая связку с фенольной смолой и вспенивателем—алюминиевой пудрой. Кроме того, вводят наполнитель (золы, глины), что повышает прочность, нагревостойкость, огнестойкость [159]. Фосфатофенопластик используют для тепловой защиты металлических покрытий (до 200 °С). Поропласты также готовят на основе АФС и корунда Si02 с органической массой (16—47 %) и вспенивателем. После получения материала при 180—190 °С его нагревают при 1100 °С до удаления органики. Получающийся пористый материал имеет плотность 1,2 г/см и прочность [c.140]

Новая область применения термостойких волокон появилась в связи с открытием уникальных антифрикционных свойств этих волокон. Особый интерес представляет использование влтокон в виде полимерных покрытий для подшипников скольжения. Покрытия представляют собой композиционные полимерные материалы, армированные тканями из одного или двух типов волокон. В последнем случае одно из них является высокопрочным, другое антифрикционным. Материал может наноситься на поверхность любой из сопряженных деталей узла трения (вал, втулка, сфера и т.д.). Толщина покрытия в зависимости от назначения и предполагаемого ресурса работы может колебаться от 0,2 до 1,0 м/м. Покрытия обладают хорошими упругими свойствами. Интервал рабочих скоростей без смазки составляет 1 м/с, со смазкой— выше 12—15 м/с. Давление при работе двигателей в отсутствие ударного нагружения 5,6-10 Па, в условиях ударного нагружения— 2,8-10 Па. Коэффициент трения колеблется от 0,03 до 0,08 в зависимости от нагрузки и скорости. Продолжительность работы таких покрытий в зависимости от скоростей и давлений составляет до 50 тыс. ч. Сообщается [9], что полимерные антифрикционные покрытия успешно применяются в автомобилестроении, авиа- и ракетостроении с 1962 г. [c.207]

Изложены результаты исследований антиизносных и антифрикционных свойств композиционных материалов на основе полиилшца, фенилона, полиарилата и фторош1аста-4 применительно к условиям работы тяжело-нагруженных бессмазочных компрессоров. Выявлены основные закономерности изнашивания указанных материалов в зависимости от удельной нагрузки и температуры среды и разработаны рекомендации по их применению. для различных условий работы, эксплуатационные испытания подтвердили результаты лабораторных исследований и позволили рекомендовать в качестве материала поршневых колец для бессмазочных компрессоров с тяжелыми условиями эксплуатации композиционный полиимидный материал ПАМ-50-69. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология