Антифрикционные полимерные покрытия

АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПОЛИМЕРНЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.207]

При отрицательных температурах антифрикционные полимерные покрытия работают более надежно, чем толстостенные вкладыши. Например, полиамидные покрытия успешно эксплуатируются при 210 К и нагрузках, приводящих к разрушению монолитных подшипников [14]. Срок службы стальных втулок с полиамидными покрытиями толщиной 250—400 мкм в 4 раза больше, чем бронзовых, при эксплуатации в аналогичных условиях. Пределы нагружения таких подшипников при сухом трении р 0,25— 1,0 МПа (до 2 МПа), и 1 м/с при жидкостном трении [c.194]

Суспензии и лаки наносятся на отпескоструенную поверхность кистью, поливом, распылителем. Пентапласт и полиамиды наносятся напылением вихревым и в электростатическом поле. Технологические режимы нанесения антифрикционных полимерных покрытий приведены в табл. 95. Области применения антифрикционных полимерных покрытий те же, что и для антифрикционных полимерных материалов. Антифрикционные свойства полимерных покрытий зависят от адгезии, толщины, вида материала, а также от материала контртела, нагрузки, скорости и наличия смазки. [c.143]

Некоторые антифрикционные полимерные покрытия [c.144]

Физико-механические свойства антифрикционных полимерных покрытий [c.146]

Рис. 38. Изменение во времени коэффициентов трения по стали некоторых антифрикционных полимерных покрытий

Влияние технологической наследственности полимерных компонентов на работоспособность подшипников регулируют прежде всего с помощью известных методов физической модификации полимеров. В работе [14] приведены данные, иллюстрирующие зависимость эксплуатационных характеристик полимерных покрытий в подщипниках от технологических факторов. Перегрев металлических изделий при нанесении антифрикционных полимерных покрытий всего на 20 °С по сравнению с оптимальной температурой формирования ведет к снижению грузоподъемности покрытий на 10—15% и значительному увеличению тепловой напряженности подшипников. [c.200]

В качестве антифрикционных полимерных покрытий применяются фторопластовые, полиамидные и пентапластовые. Перечень некоторых антифрикционных полимерных покрытий и их состав приведены в табл. 93. Основным недостатком антифрикционных покрытий, полученных из суспензий фторопластов, является малая адгезия к металлу, вследствие чего происходит отслоение и отрыв покрытия. Кроме того, спекание покрытий происходит при температуре в пределах от 300 до 370° С. [c.143]

Антифрикционный пластмассовый слой уменьшает отвод тепла от пары трения, ограничивая допустимый уровень тепловой напряженности подшипников. В работе [14] приводятся данные, свидетельствующие о существовании области оптимальных толщин антифрикционных полимерных покрытий. Подшипники с поликапро-амидными покрытиями толщиной 200—400 мкм характеризуются наибольшей грузоподъемностью, наименьшими значениями коэффициента трения, износа и температуры в зоне трения. С уменьшением толщины снижается демпфирующая способность покрытий и увеличивается жесткость подщипника, что вызывает рост коэффициента трения и уменьшение грузоподъемности. При толщине, [c.202]

Толщина антифрикционного полимерного покрытия зависит от условий работы покрытий и определяется эксплуатационными факторами, к которым относятся удельное давление, относительная скорость, температура, агрессивность и абразивность среды, чистота поверхности сопрягаемых изделий. [c.190]

Антифрикционные полимерные покрытия успешно используются при ремонтных работах для реставрации изношенных деталей. [c.190]

Ниже приводится сравнительная оценка износостойкости втулок подшипников с антифрикционными полимерными покрытиями и втулок с покрытиями на основе традиционных сплавов (стальные расточенные втулки, нагрузка 25 МН/м , скорость трения 1,4 м/с испытания проводились в режиме включения (1 мин) — [c.235]

Опыт эксплуатации антифрикционных полимерных покрытий в тяжелонагруженных узлах трения машин позволил выявить их высокую износостойкость 2 . На рис. 72 показаны вкладыши различных видов. Вкладыши механизма поворота и передвижения мощных портальных кранов Цобель (рис. 72,а), изготовленные из чугуна с покрытием из поликапроамида, проработали две навигации при небольшом износе. Применявшиеся до этого бронзовые подшипники вследствие износа дважды менялись за одну навигацию. [c.190]

Механизм действия смазок на антифрикционные полимерные покрытия. Для изучения механизма поведения антифрикционных полимерных покрытий при трении со смазкой, т. е. при жидкостном трении, Батерфилд [15] применил термодинамический подход. Изменение свободной энергии системы вследствие адгезионного взаимодействия между полимером и металлом (АСадг) в присутствии смазки равно [c.239]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология