Лубрикатор пневматический

Для использования в лубрикаторах воздухопроводов, особенно там, где высоко содержание влаги в сжатом воздухе. Для механических хлопкоуборочных машин, оснащенных капельными или струйными системами смазки. Для легко нагруженных роликовых подшипников или подшипников скольжения. Для пневматического инструмента и другого оборудования с воздушным приводом. [c.205]

Подача смазки в цилиндр детандера должна быть точно отрегулирована. При избытке смазки забиваются выпускные клапаны и фильтры, установленные после детандера, а иногда происходит и разрыв фильтрующей ткани, чти может привести к уносу большого количества масла в воздухоразделительный аппарат. Точную дозировку масла в цилиндр детандера можно обеспечить с помощью пневматического лубрикатора. Конструкция такого лубрикатора показана на рис. 133. Масло заливается в баллон 9 емкостью 3—5 дм через пробку 2, а затем по трубке 5 в баллон через редуктор подается воздух (или азот) под постоянным избыточным давлением от 5 до 15 кгс см давление в лубрикаторе контролируется манометром 4. Давлением воздуха масло вытесняется из баллона по трубке 5 и через контрольный глазок 6 поступает в цилиндр детандера. Количество масла, направляемого в цилиндр, регулируется вентилем 8 с помощью маховичка 7 шток вентиля 8 имеет на конце конус и снабжен мелкой (микрометрической) резьбой. Кран / служит для контроля количества масла в баллоне, а вентиль 10—для слива масла из лубрикатора. [c.347]

Рис. 133. Пневматический лубрикатор конструкции А. И. Иванова

Контроль количества смазки, подаваемой в цилиндр детандера Следует подавать в минуту 2—4 капли в детандеры ДВД-6, ДВД-2, ДВД-2М, ДВД-4, ДВД-7. С помощью пневматических лубрикаторов подача масла регулируется довольно точно. [c.712]

Точную дозировку масла в цилиндр детандера можно обеспечить с помощью пневматического лубрикатора. Конструкция такого лубрикатора показана на рис. 6.16. [c.357]

Рис. 6.16. Пневматический лубрикатор (конструкции Иванова)

При наличии пневматического лубрикатора проверяют и регулируют поступление масла в цилиндр через контрольный глазок и подают в цилиндр 8—10 капель масла. Запорный вентиль па трубопроводе для впуска воздуха высокого давления в детандер должен быть плотно закрыт, а продувочный вентиль на участке трубопровода высокого давления между запорным вентилем и впускным клапаном — открыт. [c.362]

Подготовка к пуску и пуск. Перед пуском детандера необходимо отжать тормозную колодку и провернуть маховик вручную на 1,5—2 оборота для того, чтобы установить, что ничто не мешает его движению предварительно следует убедиться в отсутствии сжатого воздуха б трубопроводе до и после детандера, так как в противном случае возможно неожиданное вращение вала детандера. Для такой проверки на трубопроводах воздуха высокого давления (в непосредственной близости к впускному клапану на головке детандера) предусмотрены контрольно-продувочные вентили. Враш,ая маховик, проверяют четкость работы клапанов и правильность моментов их открытия и закрытия. Затем, прокачивая вручную масляный насос высокого давления, подают в цилиндр 8—10 капель масла и открывают пробный масляный кран появление в нем смазки показывает, что трубопровод заполнен маслом. При наличии пневматического лубрикатора проверяют и регулируют поступление масла в цилиндр через контрольный глазок и подают в цилиндр 8—10 капель масла. Запорный вентиль нз -трубопроводе для впуска воздуха высокого давления в детандер должен быть плотно закрыт, а продувочный вентиль на участке трубопровода высокого давления между запорным вентилем и впускным клапаном—открыт. Затем проверяют величину зазора между штоком впускного клапана и бойком коромысла, а также натяжение ремней передачи от маховика к шкиву электродвигателя детандера и открывают продувочные вентили детандерных фильтров. [c.355]

Смазку поршневых уплотнений детандеров высокого давления осуществляют механическими или пневматическими лубрикаторами, снабженными глазками для контроля смазки, с применением обратных клапанов, вмонтированных в цилиндры. Масло подают на второе кольцо поршневого уплотнения сверху при положении поршня в нижней мертвой точке. [c.315]

Как правило, иностранные фирмы придерживаются стандарта osas o на оборудование низкого и высокого давлений. Для давлений до 10,3 МПа применяют однодюймовые (проходное сечение диаметром 25 мм) системы со стационарным шаровым краном, лубрикатором, датчиком скорости коррозии и системой ввода датчика в трубу под давлением. Когда при установке и извлечении датчиков скорости коррозии допускается снижение давления в трубопроводе до атмосферного, можно применять резьбовые системы крепления, которые бывают как регулируемые по высоте (до давления 3,4 МПа), так и нерегулируемые (до давления 6,9 МПа). Во втором случае для каждого диаметра трубопровода необходимо заказывать свой типоразмер датчика. При высоких давлениях (до 24,8 МПа) применяются двухдюймовые гидравлически разгруженные системы для установки и извлечения датчиков скорости коррозии. При работе с ними практически отсутствуют физические усилия на преодоление давления в трубопроводе. Фирма СогОсеап для установки датчиков коррозии использует пневматические устройства, работающие от ручного насоса. [c.460]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология