материалы поршневые уплотнения смазка

Основными факторами, определяющими работоспособность поршневых уплотнений, являются качество материала поршневых колец и их сборки, условия смазки. [c.96]

Широкое использование в машиностроении антифрикционных углеродных материалов обусловлено их смазывающим действием- Особенно эффективно применение углеродных антифрикционных материалов в узлах трения машин (вкладышей подшипников скольжения, торцевых уплотнениях, поршневых кольцах и т.д.), т.е. там, где другие антифрикционные материалы, требующие смазки, не работают из-за высоких или низких температур, агрессивности рабочих сред, так как в этих условиях применение смазки недопустимо. Антифрикционные углеродные материалы работоспособны как в газовых (сухое трение , -гак и в жидких средах. С применением углеродных материалов упрощаются конструкции машин, снижаются трудовые затраты на эксплуатацию машинного оборудования, увеличивается срок его службы. Применение углеродных антифрикционных материалов в различных отраслях машиностроения дает экономический эффект, равный 10 тыс. руб., на 1 кг антифрикционного материала [38]. [c.250]

Сальниковое уплотнение вала является одним из самых ответственных узлов холодильного компрессора. При закрытой системе смазки оно имеет конструкцию, сходную с применяемой для поршневых компрессоров кольца торцевого трения и гидравлический затвор, создаваемый маслом, прокачиваемым через полость сальника. Одно из колец трения в паре выполняют из металлографитового композиционного материала. [c.120]

Температура газа в цилиндрах ограничивается свойствами применяемого масла для компрессоров со смазкой цилиндра или свойствами материала поршневых колец для компрессоров с несмазываемым поршневым уплотнением. [c.107]

Холодильные газовые машины ХГМ-11 и ХГМ-8М разработаны с уплотнениями без смазки и приводом от кривошипно-шатунЛго механизма. В ХГМ-11 для поршневых и сальниковых уплотнений, а также для узлов кривошипно-шатунного механизма с возвратно-поступательным движением использованы антифрикционные материалы, работавшие без применения жидкой или консистентной смазки. Всего в ХГМ-11 работают без смазки шесть узлов трения. В механизме движения использованы подшипники ачения закрытого типа или с устройствами против вытекания из них кон- систентной смазки. Перечень деталей и узлов трения, работающих без смазки, основные размеры и условия их работы приведены в табл. 2. Из данных таблицы следует, что в наиболее тяжелых условиях работают поршневые кольца и втулки полости сжатия. В табл. 3 и 4 приведены результаты испытаний поршневых уплотнений из различных материалов, работающих без смазки. Лучшие результаты по износостойкости получены для материала марки АМИП-15М. Расчетный ресурс работы при данном износе поршневых колец, если исходить из допустимого износа по толщине колец порядка 25%, составит около 10 ООО ч. [c.187]

Фторопласту-4 присущи недостатки он имеет малую твердость, плохо сопротивляется деформациям, при работе без смазки быстро изнашивается. Теплопроводность фторопласта-4, составляющая X = = 0,25 втЦм-град), исключительно мала — приблизительно в 180 раз меньше, чем у стали. Линейный же коэффициент теплового расширения этого материала весьма высок — в области температур, при которых в компрессоре работают подвижные уплотнения, он находится в пределах (110—150) 10 град , т. е. более чем в 10 раз выше, чем для стали и чугуна. В связи с такими недостатками фторопласт-4 для поршневых колец и уплотняющих элементов сальника применяют не в чистом виде, а с различными наполнителями, повышающими его износоустойчивость, прочность и теплопроводность. Наполнителями являются стекловолокно (15—25%), бронза (до 60%), графит или порошковый кокс. Применяются и композиции с комбинированными наполнителями — стекловолокно (20%) и графит, стекловолокно (15%) и двусернистый молибден (5%). Добавка стекловолокна чрезвычайно увеличивает износоустойчивость фторопласта-4 (в 200 раз), повышая одновременно его твердость и прочность. Графит и кокс также повышают механические свойства фторопласта-4, увеличивая одновременно его теплопроводность. Наибольшее повышение теплопроводности и износоустойчивости достигается при добавке бронзы, но ее нельзя применять при возможности коррозии или образования взрывоопасных соединений с газом. [c.647]

Поршневые кольца цилиндров двигателей представляют собой уплотнения особого типа. Они предотвращают прохождение жидкости в зазоре между поршнем и стенками цилиндра при возвратнопоступательном движении поршня. Для работы металлических колец необходима смазка, а это всегда приводит к ее растворению в жидкости, находящейся в цилиндре. В компрессорах, где загрязнение продуктами смазки особенно нежелательно, например в оборудовании по переработке пищевых продуктов, или в случае если контакт со смазкой может вызвать опасность воспламенения, кольца поршня необходимо изготавливать из самосмазывающихся материалов. Они могут быть изготовлены из чистого графита или графита, пропитанного связующим, текстолитов, полимеров, наполненных ПТФЭ, или ПТФЭ, наполненного различными материалами. Для того, чтобы выбрать материал для изготовления поршневых [c.405]

Поршневые колща 5 создают уплотнение между зеркалом цилиндра и движущимся поршнем (за счет плотного прилегания поршневых колец к зеркалу цилиндра и лабиринтного действия набора колец), что препятствует утечке пара из полости сжатия. Дефекты в работе поршневых колец отражаются на производительности, мощности и надежности работы компрессора. Поршневые кольца выполняются с прорезью (замком), и в свободном состоянии их диаметр больше диаметра цилиндра. Поэтому кольцо, находясь в цилиндре, оказывает давление на его стенки в силу естественной упругости материала. Кроме этого, масло, вводимое в цилиндр для смазки, образует пленку, значительно повышающую плотность прилегания колец. Замок бывает прямой — 1, косой под углом 45° — 2 и внахлестку — 3 (рис. 33). Последний, как более [c.59]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология