Стартер-генератор

Подшипники качения электрических мащин и стартер-генераторов с частотой вращения до [c.323]

Подшипники качения электродвигателей и стартер-генераторов с повышенными нагрузками и частотой вращения до 9000 МИН , шари-ко-винтовые передачи летательных аппаратов Закрытые червячно-винтовые механизмы, тихоходные подшипники качения и скольжения, резьбовые соединения [c.324]

Для работы при высоких температурах, вызываемых применением миниатюрных подшипников, по-видимому, требуются более стабильные материалы. В гироскопических при- борах, насосах, контрольно-измери-тельных приборах, стартерах, генераторах, инверторах применяются подшипники диаметром 4,8—38 мм., вращающиеся со скоростью 8000 — [c.135]

На автомобиле оба источника тока — стартер-генератор и аккумуляторная батарея соединены параллельно между собой отрицательный зажим батареи и отрицательная щетка якоря генератора соединены на массу , а положительная клемма батареи и положительная щетка подключены к потребителям. Генераторы являются основными источниками электрической энергии для всех потребителей при работающем двигателе. [c.89]

Пусковые электродвигатели (стартер-генераторы). На тепловозах с гидравлической и механической передачей, а также с главными генераторами переменного тока для пуска дизеля применяются двигатели постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи. Эти машины, кроме того, обычно выполняют функции вспомогательных генераторов. [c.71]

Технические условия, установленные для стартеров-генераторов постоянного тока, приведены в табл. 12. [c.92]

При опытных пусках дизеля токи АБ к продолжительность пуска получились несколько большими, чем при пуске от стартера-генератора, но расчеты показывают, что эти показатели могут лть значительно улучшены, если несколько изменить параметры короткозамкнутой обмотки. Таким образом, можно считать доказанными возможность и целесообразность асинхронного пуска дизеля. [c.95]

При закрытии тиристора Т4 в обмотке возбуждения стартер-генератора ток падает (э.д.с> самоиндукции разряжается через диоД Д8), и напряжение Пах уменьшается. [c.162]

В настоящее время химия играет сравнительно скромную роль в процессах регенерации металлов и рециркуляции. Во многих случаях лом классифицируют, и вторичный металл, содержащий примеси, снова используют по первоначальному назначению. В бу- дущем можно ожидать широкого применения химических методов разделения элеменгов во вторичных металлах. Причем наиболее перспективным предполагается применение расплавов солей для селективного растворения. Например, медь уже сейчас регенерируют из автомобильных стартеров, генераторов и арматуры с помощью расплавов хлорида кальция. [c.69]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

Основной нагрузкой генератора при работающем дизеле является электродвигатель компрессора. На тепловозе 2ТЭ116 установлен стартер-генератор типа ПСГУ-2 с номинальными данными, аналогичными машине СТГ-7. [c.94]

Тиристорный регулятор напряжения РНТб (рис. 138). Регулятор обеспечивает стабилизацию напряжения стартер-генератора тепловоза 2ТЭ116 на уровне ПО В во всем диапазоне изменения его нагрузки и частоты вращения якоря. Измерительный орган, составленный из резисторов и — Я4, диодов Д/, ди и Д13, конденсаторов С/ и С7, стабилитронов Ст1 — Ст4, воспринимает отклонение напряжения от эталонного значения, определяемого напряжением пробоя стабилитронов Ст1 — Ст4. [c.161]

Д7, Д8, Д10 и Д12 и резисторов / 5 — К8, поступающий с измерительного органа сигнал преобразуется в серию импульсов, длительность которых пропорциональна значению этого сигнала. Импульсы, генерируемые тиристорным усилителем Т1 ТЗ — Т4, поступают в обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора СГ. [c.162]

Открытие тиристора ТЗ сопровождается открытием тиристора Т4, при этом напряжение на тиристоре ТЗ становится меньше напряжения включения и он закрывается. При открытых тиристорах Т2 и Т4 создается цепь заряда конденсаторов С2 СЗ — С4 до напряжения 1/ра. После пуска дизеля контактор регулятора напряжения КРН своими силовыми контактами подает напряжение на обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора. [c.162]

Смазка ВНИИ НП-219 (ТУ 38 101471—74) аналогнчна по составу, свойствам и назначению смазке ВНИИ НП-207 [18, с. 315 51]. Отличается тем, что в ее состав введен M0S2. Работоспособность на ПМТ при 200 °С составляет ПО—130 мин, при 250 °С 35—40 мин. При нагрузке 10 Н отпрессовываемость масла из смазки составляет 3—5 %. Используют ее в подшипниках качения стартер-генераторов, работающих при температурах до 200 °С и повышенных (по сравнению с подшипниками, в которых применяется смазка ВНИИ НП-207) нагрузках. Применяют также в шариковинтовых передачах летательных аппаратов. [c.47]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология