Скорость повышения нагрузки

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Для смазки открытых зубчатых передач, подшипников и цепей, работаюш,их при повышенных нагрузках и небольших скоростях, применяется графитная смазка, состоящая из смеси жирового солидола (УС-2 и УС-3) с 10—15% графита. Для этой цели может быть также применена графитная смазка УСА [2]. [c.29]

Заданная скорость повышения нагрузки на гранулы и ее постоянство обеспечиваются скоростью поступления масла в цилиндр пресса из емкости 7. Для этого на маслопроводе имеется вентиль тонкой регулировки 6, а в емкости над уровнем масла создается постоянное избыточное давление 5,0 кГ/см , поддерживаемое с помощью редуктора 8 на баллоне 9 со сжатым азотом. Для включения или отключения прибора при испытаниях служит запорный вентиль 5. [c.57]

Биолог. Учтите, что вязкость крови заметно повьппается при увеличении содержания в ней глюкозы. В связи с этим увеличивается сопротивление кровотоку, что вызывает уменьшение его скорости, повышение нагрузки на сердце и ухудшение снабжения тканей кислородом. Отсюда недалеко и до инфаркта... [c.77]

В последние годы появились отдельные конструкции испытательных машин для резины, дающие возможность осуществить постоянную скорость повышения нагрузки. [c.78]

Однако для многих трущихся деталей невозможно создать гидродинамический режим смазки из-за конструктивных особенностей узла трения. Кроме того, даже в подшипниках, рассчитанных для работы в условиях жидкостной смазки, в определенные периоды их работы гидродинамический режим трения может нарушаться. Дело в том, что при повышении нагрузки на масляную пленку, при понижении вязкости масла или при снижении скорости движения поверхностей уменьшается толщина пленки. [c.130]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Если нагрузку колонны постоянно поддерживать на уровне 2000 мл/ч, то в конце разгонки при флегмовом числе и = 50 можно отбирать только 2000/51 40 мл/ч дистиллята. Для отбора дистиллята в конце разгонки со скоростью 200 мл/ч потребовалось бы увеличить нагрузку колонны до 200-51 = 10 200 мл/ч. На практике, это, конечно, неосуществимо, так как при повышении нагрузки в 5 раз колонна не обеспечит требуемой эффективности разделения, соответствующей 25 теоретическим ступеням. При постоянной же нагрузке по мере обеднения кубовой жидкости легколетучим компонентом флегмовое число нужно постепенно увеличивать с 9 до 50. [c.188]

Для смазывания подшипников и других трущихся частей металлургического оборудования, работающих при повышенных нагрузках и средних скоростях [c.729]

От 9,7 до 19,5% бурильщиков и от 3,5 до 15,4% помощников в предшествующий несчастному случаю период чаще, чем обычно, допускали ошибки и упущения, задерживались в выполнении отдельных операций, приемов, упускали важные детали в процессе труда. Отдельные виды работ требовали от них больших, чем обычно, физических усилий, скорости, затрат времени, корректирующих действий. Около 5% профессионалов отметили повышение нагрузки [c.235]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Анод, выполненный в виде цилиндра, изготавливают из металла, условия образования порошкообразных осадков которого исследуют. Электрод сравнения — насыщенный каломельный. В процессе измерения электролизер вместе с каломельным полуэлементом термостатируют. Поскольку истинная величина поверхности катода в процессе электролиза непрерывно изменяется, а интенсивность обеднения прикатодного слоя зависит от скорости повышения амперной нагрузки, поляризационные кривые необходимо снимать в быстром темпе. При необходимости получения более точных данных можно пользоваться осциллографом. После каждого [c.257]

Свойства слоя битума между двумя пластинками можно изучать нри следующих режимах испытания ступенчатом повышении нагрузки и постоянной скорости приложения нагрузки. [c.82]

Силиконовые масла имеют хорошие смазочные свойства при умеренных скоростях и нагрузках, в этих условиях они обычно так же хороши, как минеральные масла [12], При более жестких условиях скорости и нагрузки и прп некоторых сочетаниях металлов в узлах трения они могут дать повышенный износ, свидетельствующий о их более низкой смазочной способности сравнительно с Нефтяными маслами. Таким образом, силиконовые масла могут применяться только в условиях умеренных скоростей и нагрузок. [c.240]

При повышении скорости и нагрузки на прирабатывающиеся поверхности придется констатировать возникновение большого количества тепла за счет погашения энергии при ударе шероховатостей друг о друга. При высокой охлаждающей способности масла и высокой прочности смазочной пленки металл шероховатостей может [c.46]

С повышением нагрузки на силовую головку 6 повышается давление нагнетания, что вызывает увеличение утечек в системе питания и уменьшение скорости силовой головки б. При этом падает расход масла через дроссель 47. Уменьшение расхода уменьшает перепад давления в дросселе 7 и в цилиндре 34, вызывает перемещение его поршня, штока и связанного с ним шаблона 57 влево. Шаблон 57, воздействуя на рычаг 24, перемещает следящий золотник вниз и автоматически увеличивает открытие дросселя 12, благодаря чему компенсируется утечка масла в системе из-за повышения давления нагрузки. Заданные величины скорости устанавливаются программным копиром 5. [c.52]

Для определения прочности гранул на раздавливание используют также механические и гидравлические прессы. Из них интерес представляют приборы на основе гидравлических (масляных) прессов со специальной гидравлической системой, обеспечивающей равномерность повышения нагрузки с заданной скоростью. По этому методу гранулу катализатора помещают между стержнем с плоским торцом и поршнем. Абсолютное значение разрушающего усилия Р вычисляют по уравнению [c.184]

Объем вакуум-камеры рассчитывается из условий выхода из нее чистого пара без уноса капелек жидкости. При вскипании жидкости в вакуум-камере вместе с паром отрывается большое количество капель жидкости. При подводе горячей жидкости касательно к корпусу вакуум-камеры жидкость движется тонкой пленкой по спирали вниз. В этом случае также отрываются от жидкости капли различного размера и эти капли уносятся вместе с паром. С повышением нагрузки увеличивается подъемная скорость пара и унос жидкости. При малых скоростях течения пара капля, оторвавшись от жидкости, движется в камере со скоростью витания. Если скорость пара превышает скорость витания капли, то капля уносится вместе с паром при любых размерах вакуум-камеры. [c.199]

В начале воздухоохладителя наблюдается повышение нагрузки по сравнению с глубинными зонами основного пучка по направлениям 3—4. Это, очевидно, объясняется увеличением скорости за счет поступления значительного количества пара по направлениям 2 и особенно 1. [c.153]

У=1 м/с И К2=3 см производительность трубчатого турбулентного реактора составляет примерно =20 м ч. При изменении радиуса до Кз=15 см производительность трубчатого турбулентного реактора возрастает до 500 м7ч. Увеличение скорости потока приводит к расширению возможной области эксплуатации реактора (в режиме квазиидеального вытеснения в турбулентных потоках Кз уменьшается, а Кз увеличивается), однако при этом может расти его гидродинамическое сопротивление (пропорциональное V). Следовательно, в ряде случаев необходимо повышать давление в системе. Однако это может вызвать нежелательные эффекты (повышение температуры кипения реакционной массы, ужесточение требований к аппаратурному оформлению процесса, повышение нагрузки на насосы и пр.). [c.149]

Учет кинетических факторов позволяет наметить метод интенсификации процесса путем уменьшения температурного пика (см. рис. 41, стр. 94), наблюдаемого в трубках со стационарным слоем катализатора и препятствующего повышению нагрузки по нафталину на катализатор в трубке и увеличению ее диаметра. Так, например, рассредоточение катализатора по трубке в соответствии с кинетическим законом реакции (загрузка слоями различной длины вперемежку со слоями инертного материала или разбавление катализатора инертным материалом для изменения концентрации катализатора по длине трубки), а также увеличение скорости газов, улучшающее условия теплообмена, способствуют уменьшению температурного пика. [c.121]

Характер разрушения склеенных соединений зависит от продолжительности и скорости приложения нагрузки. При быстром приложении нагрузки к соединениям на эластичных клеях разрушение происходит на границе клей — склеиваемый материал. При медленном росте нагрузки или ее постоянстве подобные клеи склонны к ползучести, которая обусловлена повышенной деформируемостью эластомеров. Разрушение в этом случае будет проходить по клеевой пленке. При испытании клеевых соединений на прочных и жестких клеях под действием длительных ста тических нагрузок разрушение происходит преимущественно по границе раздела клей — склеиваемое вещество, где концентрируются наибольшие остаточные напряжения, а способность к ползучести у жестких полимеров невелика. [c.33]

При нормальной работе двигателя скорость горения и, соответственно, скорость нарастания давления после воспламенения не превышают определенной величины для двигателя данной конструкции. При очень большой скорости повышения давления работа двигателя становится жесткой силовые нагрузки на основные детали поршневой и шатунно-кривошипной групп уве- [c.13]

Б. Полимеры испытывали в одноцилиндровом дизельном двигателе "Гарднер 1 -2 при постоянных условиях, а именно несколько повышенной скорости и нагрузке и постоянной подаче топлива. Температура в канавке верхнего кольца была 290°С. [c.33]

При повышении нагрузки значительно увеличивается текучесть в локальных зонах концентрации напряжений, поэтому в результате ускоренной ползучести соотношения между скоростью деформации и напряжением при высоком уровне напряжений в модели и при низком уровне напряжений в прототипе будут отличаться. Таким образом, модель может дать нереальный характер перераспределения напряжений и ошибочное представление в отношении формоизменения. [c.119]

Так, на фосфорной печи мощностью 48 МВт через прогоревшую часть кожуха электрода в месте неплотного прилегания к нему контактной щеки электродержателя произошла утечка электродной массы, и печной газ попал в кожух электрода, вслед за этим последовал взрыв, от которого в двух местах разорвалась царга и оборвался электрод по нижней части кромки контактных Плит. Несмотря на то, что печь работала на повышенной нагрузке (при пониженном модуле нислотности и завышенной скорости перепуска электродов), продувка электродов инертным газом не проводилась. [c.70]

И меры по их предотвраи1,ению. Вынос битума нежелателен не только из-за увеличения потерь продукта, но и потому, что возможно застывание загущенного отгона в газовом тракте. Однако, хотя содержание битума в отгоне доходит до 10% (масс.) при нагрузке по воздуху около 15 м /(м -мин), количество самого отгона обычно не превышает 1% (масс.) на сырье окисления, следовательно, потери битума в результате его выноса не превышают 0,1% (масс.). Такие потерн не должны служить препятствием для увеличения производительности в 4 раза. Кроме того, эти потери не являются безвозвратными. Как показывает длительный опыт промышленной эксплуатации, загущенный битумом отгон хорошо утилизируется — его используют как компонент котельного топлива. Практика показывает также, что проблема предупреждения застывания загущенного отгона в газовом тракте решается легко теплоизоляцией газового тракта. На новых битумных установках используют колонны с расширенной секцией сепарации, где скорость газов снижается до величины, исключающей вынос битума [38, 82], т. е. проблемы выноса битума при работе колонн на повышенных нагрузках не существует. [c.60]

Из данных табл. 19 видно, что максимальное число теоретических ступеней разделения (3,54 на 1 см) не соответствует максимальному фактору интенсивности, равному 381 при числе теоретических ступеней 2,12 на 1 см и при скорости паров 0,4575 см/с. Далее можно видеть, что после максимального значения 381 фактор интенсивности снова уменьшается, но намного медленнее, чем следовало бы ожидать в связи с сильно уменьшившимся числом теоретических ступеней разделения. Таким образом, для получения высоких значений фактора интенсивности не имеет смысла работать при низких скоростях паров. При повышенных нагрузках движение паров становится турбулентным, что оказывает благоприятное действие на массопередачу аналогично увеличению коэффициента диффузии. С возрастанием нагрузки колонны выше оптимального значения количество орошаюш,ей жидкости увеличивается, и под действием поднимающихся паров происходит подвисание жидкости в колонне. Удерживающая способность возрастает в степени, превышающей 2, вследствие чего фактор интенсивности снижается. [c.128]

Автомобильные трансмиссии с гкпоцдными передачами, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутяш 1Х моментах Автомобильные гипоидные передачи, работаюш>1е в условиях больших и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения Автомобильные гипоидные передачи с увеличенным вертикальным смешэнием осей шестерен, т.е. работающею при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутяшу х моментах Механические коробки передач без синхронизации тяжелых грузовиков и автобусов [c.531]

В ы с о к о н а г р у >к а е м ы е б и о ( ) и л ь т р ы или аэрофильтры отличаются от капельных высокой окислительной мощностью, которая достигается особенностью их устройства. В этом сооружении крупность зерен загрузки больше, чем в капельных фильтрах, она колеблется от 40 до 05 мм. Это способствует повышению нагрузки по сточной жидкости. Особая конструкция днища и дренажа обеспечивает искусственную продувку сооружения воздухом. Сравнительно большая скорость движения сточной жидкости в теле биофильтра обеспечивает постоянный вынос из него задержанных трудноокпсляемых нерастворимых веществ и отмершую биологическую пленку. [c.301]

Большой комплекс исследований выполнен проф., докт. техн. наук М. Н. Гапченко по изучению влияния технологических факторов (неоднородности металла, технологических напряжений и дефектов) на свойства сварных соединений. В результате исследований установлены закономерности влияния этих факторов и предложены рекомендации по повышению несущей способности сварных соединений и конструкций, снижению чувствительности сварных конструкций к хрупкому разрушению. Показана возможность регулирования в больших пределах агрегатной прочности и энергоемкости сварных соединений из высокопрочных материалов путем изменения объема мягкой прослойки. Показано, что термическое упрочнение является эффективным средством снижения чувствительности металла шва к концентраторам напряжений. Изучено влияние скорости приложения нагрузки на проч- [c.24]

Анализируя характеристики этого способа регулирования перегрева, следует иметь в виду, что отключением отдельных рядов горелок по высоте топки нельзя плавно регулировать перегрев пара. Горелочные устройства при таком способе газового регулирования не могут работать в расчетном режиме. Для повышения температуры перегретого пара необходимо форсировать работу верхних рядов горелок. Для понижения температуры перегретого пара, наоборот, верхние горелки должны работать с недогрузкой, а нижние — в форсированном режиме. Это вызывает необходимость повышения установленных мощностей на тяго-дутьевых устройствах, а также повышения затрат энергии на дутье, так как гидравлическое сопротивление воздушного тракта горелок растет, как известно, пропорционально квадрату скорости воздушного потока и определяется нагрузкой форсированных горелок. Важно учитывать, что верхний ряд горелок приходится отключать именно тогда, когда парогенератор работает на повышенных нагрузках. Довольно часто работа на ограниченном числе горелок приводит к уменьшению производительности парогенератора ииже проектного уровня, так как напор воздуха перед горелками становится недостаточным для преодоления повышенного гидравлического сопротивления. Не следует упускать из виду, что при отключении некоторых горелок необходимо подавать через них воздух для того, чтобы предотвратить их обгорапие и преждевременный выход из строя. Это приводит к повышенным избыткам воздуха из-за увеличения доли воздуха, поступающего в топку помимо работающих горелок 1[Л. 13]. [c.153]

Для упрощения условимся, что процессы изменения температуры во времени изображаются прямыми, наклон которых зависит от соотношения между холодопроизводительностью компрессора и тепловой нагрузкой. Примем, что при работе компрессора температура воздуха всегда понижается с одинаковой скоростью, а после его остановки скорость повышения температуры воздуха зависит от тепловой нагрузки при 6ojiee высоких значениях температура воздуха поднимается быстрее. [c.88]

Несправиости масляной системы двигателя, нарушающие смазку трущихся поверхностей, быстро ведут к аварии двигателя. Прекращение подачи ыасла в двигате.ле, работающем при повышенных нагрузках и скоростях, уже через несколько секунд приводит к вын.лавке подшипников или задиру поршней. Очень часто внезапные и неожиданные неполадки в работе масляной системы ведут к серьезному повреждению деталей двигателя еще до того, как будет обнаружено падение давления масла по манометру. В других случаях отдельные детали двигателя повреждаются из-за недостаточной смазки в то время, когда к другим частям двшателя продолжает поступать обильная смазка и вообще не отмечается каких-либо изменений давления масла. [c.479]

С повышением нагрузки температура в зоне реакции, определяющая ее скорость, повышается, несмотря на постоянную температуру теплоносителя, отводящего избыточную теплоту. Это вносит некоторую погреишость в ВАХ, зависящую от систе.мы теплоотвода и способа снятия ВАХ. Если ВАХ нужна как показатель поведения ЭХГ на различных нагрузочных режи.мах, то при снятии ее необходима некоторая выдержка на каждом нагрузочном режиме для создания установившегося теплового режима. Если же с помощью ВАХ требуется определить внутреннее сопротивление ЭХГ, то для исключения влияния неустановиви1ейся температуры целесообразно снимать ВАХ кратковременными импульсами, выдерживая в интервалах постоянный режим с фиксированной, например номинальной, нагрузкой. [c.405]

Повышение нагрузки (часто одновременно гидравлической нагрузки и нагрузки по органическому веществу) на низкоскоростных реакторах может приводить к нарушению нормального течения процесса, в частности, к кольматации фильтра со скоростями более высокими, чем скорости удаления засоренных участков. Однако при скоростях, превышающих определенную величину, возможна следующая ситуация толщина биопленки контролируется не исключительно биологически, а главным образом гидравлическим сбросом биомассы. Такие типы биологических капельных фильтров еще довольно многочисленны. В последние годы интерес к капельным фильтрам вновь резко повысился. Это связано с использованием полимерных материалов, позволяющих создавать развитые поверхности на фильтрах небольшой массы. Такие фильтры можно без особых затрат делать достаточно высокими. Часто они используются для предварительной обработки концентрированных сточных вод, за которой следует любая другая обработка. [c.218]

Для смазки узлов треиия различного промышленного оборудования при рабочих температурах до 115°С и нормальной влажности. Невлагостойкнй Там же, где смазка УТ-1, при рабочих температурах до 135° С. Невлагостойкнй Для смазки узлов трения (подшипников качения), работающих при повышенной нагрузке, больших скоростях (например, в электромоторах) и рабочих температурах до 110° С То же [c.50]

Область слева от называют областью хрупкого состояния ста-ли, область справа от — областью вязких состояний, а температуру и 7 — критическими температурами хрупкости. Повышение чувствительности сталей к несплошностям обусловлено уменьшением запаса пластичности и температуры зкс-плуатации увеличением разм юв конструкции, размеров несплошности, коррозионной агрессивности среды (яяя поверхностных несплошностей), скорости приложения нагрузки, напрЯ жений, времени эксплуатации радиационным облучением (т пример, нейтронами с энергией Е > 0,5 МэВ) переходом от статической к циклически повторяющейся нагрузке. [c.82]

Повышение чувствительности сталей к несплошностям обусловлено уменьшением запаса пластичности и температуры эксплуатации, увеличением размеров конструкции, размеров несплошности, коррозионной агрессивности среды (для поверхностных несплошностей), скорости приложения нагрузки, напря- [c.48]

Машина для испытания пластмасс на теплостойкость в жидкой среде ТУ 25-03-819—73 ПТБ-1-1Ж Пред, нагрузка 0,1—5 кгс / = = (25-=- 200) 2 С скорость повышения температуры 0,83 °С/мин 500 Вт. Установка 780 X 670X 1650 мм пульт управления 590X580X550 мм 370 кг (комплект) [c.359]

Эффективность улавливания 1. Эффективность различна и зависит для каждого данного фильтра от величины его сопротивления 2. Эффективность уменьшается с повышением нагрузки по пыли и увеличиваетея с возрастанием скорости воздуха до определенного предела 1. Эффективность вообще выше, чем у висциновцх фильтров, особенно при тонкой пыли 2. Эффективность повышается с увеличением нагрузки, по пыли и понижается с увеличением скорости воздуха - [c.328]

БрБ2 Для пар трения и ответственных деталей (седла и пластины клапанов поршневых компрессоров, мембраны, пружины и др ), работающих при высоких скоростях, повышенных удельных нагрузках и температурах (до 500° С), к которым предъявляются требования высокой износостойкости, коррозионной стойкости, сопротивления ползучести и усталости. Эти бронзы являются наиболее дорогостоящими и дефицитными из всех медных сплавов [c.99]