Фрикционные накладки

Волокна. Основным компонентом композиций, применяемых для изготовления фрикционных накладок, являются волокна асбеста (хризотила) [7]. Используются волокна, имеющие различные длину, крутку н переплетение. Описание физико-химических свойств асбеста и его токсикологии [8] дано в разд. 10.2.2. Асбест придает фрикционным накладкам прочность и термостойкость и при этом сам имеет относительно низкую абразивность. Кроме того, асбест может применяться совместно с волокнами хлопка, а также с органическими и металлическими волокнами. Углеродные волокна в углеродной матрице (см. разд. 19.1) рекомендуют применять при изготовлении фрикционных накладок, используемых в авиации. Низкая скорость износа углерода в сочетании с низкой теплопроводностью и высокой прочностью волокна позволяет получать материал с хорошими эксплуатационными свойствами. [c.243]

К фрикционным накладкам [3] предъявляются следующие требования высокие значения коэффициента трения и независимость его от температуры высокая термостойкость высокие прочность и упругость малые износ и истираемость стойкость к действию гидравлических жидкостей, бензина и воды бесшумность в работе. [c.242]

Промазка обкладка промазка фрикционная накладка [c.28]

Наполнители. Для улучшения таких свойств прокладок, как теплопроводность, износостойкость и прочность [5, 9], применяют различные неорганические и органические наполнители. Окснды кальция н магния одновременно служат и ускорителями отверждения фенольных смол. Часто применяют оксиды меди, железа и цинка, а такл<е сульфиды (дисульфид молибдена, сульфиды железа и цинка). Для снижения теплопроводности в композицию вводят металлы, такие как железо, никель, магний, медь, бронзу и цинк в виде порошка или стружек. Графит и сульфид молибдена используют как смазочные вещества. В качестве наполнителей часто применяют пыль от истирания фрикционных накладок, отвержденный и тонкоизмельченный продукт взаимодействия дегтя (из скорлупы орехов кешью) и формальдегида [10]. Полагают, что этот продукт образует при торможении пленку на поверхности фрикционной накладки, и эта пленка компенсирует неровности на трущихся поверхностях и уменьшает износ. [c.243]

Фрикционные накладки сцепления укладывают в картонные коробки или связывают в пачки по 25 или 50 шт., которые упаковывают в деревянные ящики (крестовины) или в мягкую тару. Брутто одной упаковки — не более 80 кг. [c.273]

Однако термин листование является узким понятием процесса каландрования. На каландрах производится также прорезинивание тканей, обкладка их поверхностным слоем резиновой смеси, выпуск заготовок определенного профиля (например протекторного слоя автопокрышек, подошвенной резины и шпор для резиновой обуви и т. п.). Поэтому каландрование можно более точно определить как процесс получения заготовок определенных размеров, профилей и рисунков. В это понятие не включаются процессы обработки тканей, имеющие специфическую терминологию промазка тканей (фрикционирование), накладка резиновой смеси на ткань, фрикционная накладка и т. п. [c.110]

Для обеспечения доброкачественной и прочной фрикционной накладки необходимо установить оптимальные условия процесса накладки, т. е. наиболее благоприятные скорость и фрикцию. [c.138]

В нижней части опоры расположен тормоз. Он предназначен для быстрой и плавной остановки ротора центрифуги и монтируется на нижнем цилиндрическом конце вала 2. Шкив 9 вращается на двух шарикоподшипниках, напрессованных на ступицу 14, которая закреплена на валу с помощью шпонки. В ступице имеется прорезь, по которой ходит палец 13 шкива. Поворот шкива относительно ступицы и, следовательно, относительно вала ограничен величиной прорези в диске ступицы. На пальцы 12 и 13 шкива и ступицы надета тормозная лента 10 с фрикционной накладкой, охватывающая тормозной обод 8 ступица обода жестко закреплена на корпусе подшипников, так как является крышкой подшипника. При выключенном электродвигателе шкив и ступица под действием двух спиральных пружин И всегда повернуты друг к другу. Расстояние между пальцами 12 и 13 при этом наименьшее, и тормозная лента плотно охватывает тормозной обод (это положение показано на рис. УИ-8). [c.297]

Стальной диск находился в контакте с ведущим диском, который имел фрикционные накладки из прессованной бумаги, [c.25]

Подшипники ступицы задних колес. . . . Колодки и фрикционные накладки тормоза задних колес в сборе (передний и задние, [c.168]

Наряду с пневматическими подвесками в отечественной резиновой промышленности разработаны и изготовляются пневматические текстильно-резиновые муфты сцепления (шинно-пневматические муфты) и резиновые элементы высокоэластичных соединительных муфт. Пневматические муфты сцепления представляют собой армированные текстилем кольцевые резиновые уплотнители (баллоны) овального поперечного сечения. Обжимная муфта (рис. 7.14) по наружной поверхности прикрепляется к ободу привода при помощи болтов и металлических пластин, а с внутренней поверхности снабжена металлическими колодками, облицованными асбо-фрикционными накладками. В рабочем состоянии муфта обхватывает шкив приводимого в движение вала. Для этого в камеру муфты нагнетается воздух, при этом колодки плотно прижимаются [c.204]

Дополнительную резиновую прослойку на ткань калибром 0,2—0,3 мм можно наложить, применяя третий пропуск через каландр с фрикцией или через листовальный каландр. Известен также способ наложения так называемой фрикционной накладки . Достоинство этого способа состоит в возможности выполнения работы всего лишь за два прохода ткани через каландр. За первый проход промазывается одна сторона ткани, за второй — другая, с одновременной накладкой дополнительной прослойки. При этом отпадает операция отбора кромки резиновой смеси, неизбежная при работе на листовальном каландре. Однако этот способ требует применения мало распространенных каландров с небольшой фрикцией (около 1 1,2 — 1 1,3). [c.13]

Резиновая прослойка может быть наложена (в виде фрикционной накладки), если валки каландра агрегированы с дублером и имеют фрикцию 1,0 1,4. [c.75]

Тормозная система включает тормозные ленты с фрикционными накладками, рычаг, балансир и кронштейны. Равномерная затяжка лент достигается регулировкой муфт и наличием [c.86]

Пропитка. Почти всегда фрикционные накладки дисков сцепления изготовляют методом пропитки, для чего асбестовые ткани или пряжу пропитывают окунанием в жидкие фенольные смолы или их растворы. При применении вакуума или, наоборот, повышенного давлеиня пропитка производится быстрее и более иолно. В первом случае ткань помещают в автоклав, где в течение 15 — 30 мин создают вакуум, затем покрывают раствором смолы во втором —ткань пропитывают под давлением в автоклаве в течение 30 мин. [c.245]

Фрикционные накладки сцепления изготовляют следующих марок НСФ-1 (КФ-1), НСФ-2А (КФ-2), НСФ-2Б, НСФ-2В (КФ-2), НСФ-3 (КФ-2) — накладки сцепления фрикционные формованные НСФ-4 (КФ-4) — накладки сцепления фрикционные из прессованного асболатексного картона НСФ-5 (картонно-бакелитовые) — накладки сцепления фрикционные из прессованного картона и пропитанные феноло-формальдегидной смолой НСФ-6 (фриванитовые) — накладки сцепления фрикционные из листового фриванита НСФ-7 (тканые) — накладки сцепления фрикционные из асбестовой тканой ленты, пропитанной смолой и армированной латунной или медной проволокой НСФ-8 (тканые) — накладки сцепления фрикционные из асбестовой тканой ленты, пропитанной специальной смолой и армированной латунной или медной проволокой. [c.273]

Фрикционные накладки дисковых тормозов формуют либо непосредственно на металлической плите, либо в них (для повышения прочности при сдвиге) впрессовывают нижний слой нз асбес-тофенольной формовочной массы. Для того чтобы добиться хорошей адгезии, металлические плиты сначала подвергают пескоструйной обработке, обезжиривают и покрывают (окунанием или обрызгиванием) раствором связующего на основе каучука или фенольных смол, модифицированных поливинилбутиралем. Предварительно отформованную заготовку получают холодным ирессова-иием высушенной композиции в форме под давлением 7—15 И/мм2. Затем заготовку запрессовывают в горячей пресс-форме совместно с металлической плитой (см. табл. 16.1). Аналогичным образом прессуют изделия в том случае, когда формовочная масса служит промежуточным слоем. Во избежание образования пузырей необходимо несколько раз в процессе формования удалять газы пз формы. В массовом производстве применяют, как правило, многогнездные пресс-формы. Отвержденные накладки кондиционируют в печи в течение 12—14 ч при температуре около 160-180°С. [c.246]

Одним из наиболее известных технологических процессов с использованием клеев является наклейка тормозных накладок. В процессе эксплуатации тормозные колодки выходят из строя в основном из-за износа фрикционных накладок по толщине, вырывов, выгорания и растрескивания. Для снятия старой тормозной накладки колодку отжигают в термопечи при температуре 350 °С в течение 3—6 ч, после охлаждения накладку сбивают ударами молотка, стараясь не оставить на поверхности колодки забоин и зазубрин. Колодку зачищают до металлического блеска, следы окалины и коррозии не допускаются. Поверхность колодки обезжиривают ацетоном и сушат в течение 10 мин. Новые фрикционные накладки зашкуривают, но не обезжиривают. На сопрягаемые поверхности колодки и тормозной накладки наносят слой клея ВС-ЮТ, детали выдерживают 15—20 мин. В слое клея не должно быть пузырьков воздуха. Попадание загрязнений в клеевой слой не допускается. Второй слой наносится так же, как и первый. Подготовленные колодки с накладками устанавливают в приспособление, обеспечивающее прижатие поверхностей с удельным давлением 0,2—0,5 МПа. Смещение накладок относительно колодок допускается не более 0,5 мм. Зажатые в приспособлении колодки с накладками выдерживают в термошкафу при 180 °С в течение 1—2 ч. Подтеки и наплывы клея удаляют. [c.198]

По другому варианту процесса смесь запрессовывают на металлической плите методом холодного прессования, после чего заготовку отверждают в печи, помещая ее в зажнмиую форму. Таким же способом можно изготовлять фрикционные накладки для барабанных тормозов. В настоящее время для этих изделий все чаще применяют процесс постформования, в котором смесь сначала прессуют в виде листов иод давлением около 15 Н/мм при 110—120°С, а затем (после охлаждения) листы режут на полосы и, наконец, эти полосы нагревают до размягчения смолы, и изгибают до нужной кривизны. Окончательное отверждение накладок проводят в зажимных приспособлениях. В целях снижения себестоимости накладок иногда прессуют крупные заготовки, которые затем разрезают на полосы нужного размера. [c.246]

Стали, дюралюминий, теплостойкие пенопласты, стеклотексто-литы между собой и в сочетании друг с другом. Фрикционные накладки к тормозным колодкам [c.368]

Установим связь между геометрическими размерами колодки и максимальным удельным давлением Ртах. При этом сделаем следующие допущения деформации Фрикционной накладки подчиняются закону Тука деформациями бандажа ведомой полумуфты и корпуса колодкк пренебрегаем накладка прилегает к колодке и бандажу ведомой полумуфты всей контактной поверхностью. [c.116]

В ленточном тормозе с электромагнитом (рис. 111) металлическая лента 1 с приклепанными фрикционными накладками из ферродо охватывает тормозную муфту. При включении электродвигателя привода магнит 4 сжимает пружину 2, опускает рычаг 3 и растормаживает ленточный тормоз. [c.186]

Рассмотрим работу центроЛежной Фрикционной муфты в приводе певтро ежной машины, когда ведущий палец находится позади колодки с фрикционной накладкой (рис. 2 ]. В атом случае исходное [c.117]

Если в первом случав, когда вед .тпий палец расположен впереди кололки с фрикционной накладкой, Мц5 и Мг вычитают, уменьшая передаваемый приводом крутящий момент, то в случае, когда ведуший палец распол< пен позади колодки, эти моменты складывают увеличивая передаваемый приводом крутящий момент. [c.117]

Принимая коэффициент трения скольжения / фрикционной накладки и бандажа ведомой полумуфтн равным, /=0,36, получаем [c.117]

Фанера 149—152, 162, 163, 166, 168, 170, 179, 342, 420, 421 Фарфор 39, 196, 334, 337, 342, 348, 370а Фенопласты 154 Ферриты 107, 117 Фотобумага 374, 376 Фотографии 334, 374, 376 Фотопленка 359—361 Фрикционные накладки 80, 87 Фторопласты 11, 27, 68, 79, 89, 220 [c.168]

В результате проведенных исследований установлено, что за-липание в системе фрикционная накладка-мвталлическая контрдеталь узла сцепления происходит вследствие образования между ними промежуточного клеевого шва, состоящего из продуктов коррозии сопряженного с накладкой металла, обусловленной воздействием атмосферной влаги. Величина сопротивления отрыву фрикционной накладки от контртела, характеризующая прилипаемооть, существенно зависит от природы контактирующего металла, рецептуры накладки, условий и продолжительности хранения фрикционной пары и коррелирует с площадью коррозионных поражений поверхности металлического контртела. [c.182]

При определенном сочетании материала фрикционных накладок и смазочного масла может наблюдаться изменение коэффициента трения с повышением температуры по кривой, имеюш,ей максимум. Подтверждением могут служить результаты следующего экспери-мента При испытаниях широко применяемого прира-боточного масла в коробке передач с фрикционными накладками из специально обработанной бумаги увеличение j, (примерно на 10%) наблюдалось при повышении температуры масла от —18 до -fl0° . Дальнейшее повышение температуры масла до - -52°С практического влияния на величину х не оказало. Когда же снова повысили температуру до +121 °С, то зафиксировали уменьшение .i примерно на 20%. [c.78]

Очень эффективным методом повышения долговечности деталей и надежности узлов является применение синтетических клеев. Например, муфта сцепления трактора и автомоби.тя имеет недостаточную долговечность и надежность в работе, так как фрикционные накладки обладают плохой износостойкостью, способ крепления накладок к металлическим дискам нри помощи заклепок неудовлетворителен. На заводах при сборке и ремонте заклепки очень часто устанавливают с перекосом, в результате этого их головки, внедряясь в материал, вызывают трещины, а затем разрушение накладки. Замена заклепок приклеиванием фрикционных накладок к стальным дискам синтетическим клеем ВС-ЮТ дает возможность повысить долговечность и надежность муфты сцепления. А применение цельнопрессовых дисков и фрикционного материала ФК-24А (ретинакс) вместо стальных дисков и накладок значительно повышает надежность работы фрикционных узлов. [c.358]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология