Смазка подшипников качения и уплотнения для подшипников

Для смазки подшипников качения наиболее удобны консистентные смазки, позволяющие применять более простые уплотнения срок службы этих смазок более длительный. [c.250]

Насос монтируется на опорной плите Я которая устанавливается на крышке бака с перекачиваемой жидкостью. Верхняя часть насоса является подшипниковой стойкой. Она несет шарикоподшипник 7 и служит для установки электродвигателя. Нижняя часть насоса, расположенная под опорной плитой, подвешена на трубах 3 и погружена в перекачиваемую жидкость. При значительной глубине погружения насоса его вал делается составным (рис. 101, а). Обе половины вала 4 и 5 соединяются муфтой и вращаются в четырех подшипниках, из которых три нижние 10, 11 к 12 являются подшипниками скольжения и смазываются перекачиваемой жидкостью, а один верхний 7 — подшипником качения, смазываемым густой смазкой. В других случаях вал делается цельным (рис. 101, б) и вращается в двух подшипниках, из которых нижний 12 является подшипником скольжения, а верхний 7 — подшипником качения. Насосы снабжены сальником 8 с мягкой набивкой и фонарным кольцом, в которое подается вода для охлаждения и дополнительного уплотнения. [c.172]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вещества, вводимые между трущимися поверхностями механизмов для снижения износа частей механизмов и повышения их полезного действия. Отдельную группу составляют смазочно-охлаждающие жидкости, используемые при обработке материалов резанием или давлением. С. м. подразделяют на 4 основные группы жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Жидкие С. м., составляющие 90% всего количества С. м., применяют также в качестве гидравлических жидкостей, изоляционных материалов, для технологических, медицинских и других целей. Пластичные С. м., выпуск которых достигает 8% от всего производства С. м., представляют собой дисперсные системы типа псевдогелей, которые получают добавлением к жидким маслам твердых загустителей. Пластичные С. м. применяют для смазки подшипников качения и скольжения, различных тихоходных и транспортных машин, для защиты от коррозии, а также для уплотнения резьбовых соединений, в сальниках. [c.230]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ [c.19]

Д,1я смазки подшипников качения применяются жидкие минеральные масла и пластичные смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения. [c.550]

Древесно-полимерные подшипники используются в транспортирующих системах (рольганги, подвесные и ленточные конвейеры). Самосмазывающий-ся пропитанный древесный материал более долговечен, чем подшипник качения, который выходит из строя из-за несоблюдения сроков периодической смазки и несовершенства уплотнений. [c.200]

Весьма важное значение в защите тщательно обработанных поверхностей подшипников от действия проникающих извне воды и других посторонних включений, помимо находящейся внутри подшипников густой смазки, имеют уплотнения. Надежность работы уплотнительных устройств сильно влияет на долговечность подшипников, так как на металлургических заводах в подшипники качения очень часто 20 [c.20]

Трехступенчатый насос имеет для первой ступени рабочее колесо двухстороннего входа, что позволяет обеспечить благоприятные условия на входе. От напорного патрубка спиральной камеры первой ступени поток жидкости через переводную трубу подводится под корпусом насоса ко второй ступени. Вторая и третья ступени имеют по одному рабочему колесу одностороннего входа, которые расположены симметрично входным воронкам м направлены в противоположные стороны. При такой схеме насос уравновешен в гидравлическом отношении. Вторая и третья ступени также имеют последовательное подключение при помощи переводной трубы, приваренной к корпусу насоса. Между отдельными ступенями предусмотрены щелевые уплотнения с канавками. Детали корпуса данной конструкции изготовлены из литой стали. На рис. 163 показан трехступенчатый насос, который полностью изолирован от внешней среды и может эксплуатироваться на открытой площадке даже при неблагоприятных погодных условиях. Наряду с подшипниками скольжения с принудительной смазкой на свободном конце вала насоса предусмотрен подшипник качения для осевой фиксации ротора. - [c.240]

Предельно допустимая температура жидкости в насосе определяет и допустимую температуру подшипника. Насосы, имеющие только подшипники качения, чаще всего смазывают консистентной смазкой. Несмотря на то, что подшипники качения защищены о- попадания жидкости и грязи лабиринтным уплотнением или уплотнительными манжетами, в качестве смазочных материалов следует выбирать водоустойчивые смазки. Рекомендуются на- [c.278]

Смазывающая жидкость выполняет следующие функции 1) осуществляет смазку поверхностей уплотнения и подшипников качения [c.59]

В процессе предмонтажной ревизии оборудования проверяют, чтобы на обработанных деталях не было забоин и задиров, повреждения резьб на шпильках, болтах и гайках, а также, чтобы не были забиты грязью или какими-либо другими предметами. Кроме того, рабочие поверхности вкладышей подшипников не должны иметь рисок, люфт в подшипниках качения не должен превышать нормы и т. п. Тщательной проверке подвергают прокладки и сальниковые уплотнения, заменяют при необходимости смазку подшипников. [c.14]

Для перекачивания чистой ртути может быть принята также и другая конструкция герметического электронасоса, обеспечивающая необходимую стерильность ртути и полностью исключающая ее утечку через уплотнения. На фиг. 111 показано устройство этого электронасоса. В нем подшипники качения 3 м 10 смазываются ртутью. Для этого в валу 4 электронасоса выполнены осевой канал, соединенный с полостью нагнетания, и радиальные каналы 9, соединенные с осевым каналом, в которых установлены дозирующие втулки, предназначенные для поддержания оптимального режима капельной смазки подшипников ртутью. Радиальные каналы 9, количество и сечение которых устанавливается экспериментально, располагаются выше верхнего подшипника 10. Для предотвращения заливания подшипников ртутью зона подшипников и ротора электродвигателя отделены от насосной части воздушной (газовой) буферной емкостью 2. Рабочее колесо 1 центробежного типа, посаженное на вал 4, имеет жесткую связь с ротором 6 экранированного электродвигателя, статор которого 8 отделен от ротора экранирующей гильзой 7. [c.246]

При испытании вхолостую должны быть достигнуты работа оборудования без резких стуков и чрезмерного шума нормальная работа подшипников (температура подшипников скольжения не должна превышать 65°С, а подшипников качения — 60... 100°С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды) устойчивое нормальное давление масла в системах принудительного смазывания и надежная блокировка электропитания оборудования при падении давления масла бесперебойное поступление масла во все смазываемые места и отсутствие утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников бесперебойная работа систем водяного или воздушного охлаждения нормальная работа лабиринтовых, торцовых и сальниковых уплотнений. Продолжительность испытания вхолостую, ч [c.143]

На рис. 53 показан компрессор 2ФВ-5 (ФВ-1,5) московского завода Искра холодопроизводительностью 1500 станд. ккал чсх при числе оборотов 800 в минуту. Диаметр цилиндра 50 мм, ход 40 мм. Цилиндры компрессоров отлиты одним блоком с картером, который имеет съемное дно и крышку. Наружная поверхность цилиндров имеет ребра для охлаждения воздухом. Вал компрессора прямой. На среднюю часть вала надевается эксцентриковая втулка на два шатуна, которая крепится к валу при помощи клинового болта. Вал опирается на подшипники качения (шариковые и роликовые). С поршнем шатуны соединены плавающим пальце.м. На поршне расположены три уплотнительных кольца. Вал уплотнен одним сильфонным сальником. Смазка сальника, как и всего механизма движения, обеспечивается разбрызгиванием. [c.81]

Посадка подшипника ударами молотка запрещается. Она должна осуществляться при помощи специальных приспособлений. При посадке подшипника на вал усилия должны передаваться через внутреннее кольцо, а при посадке в корпус через наружное. Правильно установленный подшипник при вращении издает незначительный шум, а его наружное кольцо должно свободно вращаться. Радиальный зазор подшипников качения регулируется смещением наружного кольца, торец которого упирается в крышку. Для нормальной работы подшипников качения после сборки и выверки их монтируется уплотнение в виде фетровых или войлочных колец, предотвращающих попадание грязи, влаги и вытекание смазки. [c.483]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

На рис. 4.13, в показано лабиринтное уплотнение фирмы Д. Бридж самоуплотняющегося типа, рассчитанное на работу при давлении на смесь в камере смешения до 0,7 МПа. Принцип действия этого уплотнения состоит в следующем. Резиновая смесь выжимается из камеры в полость В и прижимает плавающее кольцо 12 к фрикционному кольцу 13. Соотношение площадей поверхностей А ш В таково, что в зазоре С возникает высокое давление, превосходящее давление в камере и препятствующее проходу смеси через этот зазор. Пружина 15 прижимает кольцо 12 к кольцу 13, если давление в полости О нормальное (когда камера смешения не загружена). Резиновая смесь в полости В находится в размягченном состоянии в результате подачи в полость смазки специальным насосом и служит барьером для сухой сажи. Трущиеся поверхности между кольцами 12 и 13 смазываются от насоса жидкой смазкой. Лабиринтные уплотнения эффективны для машин, в которых роторы установлены в подшипниках качения. В резиносмесителях с подшипниками скольжения, где в случае износа втулки подшипника нарушаются зазоры в лабиринтном уплотнении, эффективность этих устройств значительно снижается. [c.134]

Подшипники качения шариковые закрытого типа с резиновыми уплотнениями и консистентной смазкой / [c.387]

Антифрикционные материалы, сепараторы само-смазывающихся подшипников качения, втулки и цапфы гидростатических подшипников и подшипников скольжения, рабочие кольца торцевых уплотнений, работающих в условиях агрессивных жидкостей и без смазки, сальниковые кольца уплотнений, поршневые кольца, не требующие смазки, работающие при низких температурах [c.135]

Жидкое масло является наилучшей смазкой для подшипников качения, но ее применение часто усложняет конструкцию уплотнения. [c.699]

Режим подачи смазки в подшипники качения должен быть периодическим. При герметическом уплотнении, корпуса частое добавление смазки в подшипник может ухудшить его работу и повысить температуру узла. [c.701]

Химически стойкие смазки применяют в узлах трения (подшипниках качения и скольжения, зубчатых передачах, направляющих и др.). Однако в основном их используют для уплотнения резьбовых соединений, арматуры, сальниковых устройств, реже для защиты металлических поверхностей от агрессивных сред. Чаще всего такие смазки употребляют в узлах химической аппаратуры, при транспортировании, хранении, заправке ракетных горючих и окислителей [19, с. 321 32, 72]. [c.68]

Пластичные смазки независимо от состава и других характеристик прочно удерживают твердые частицы, попадающие на их поверхность. Радикальным решением проблемы является надежная герметизация подшипников качения с помощью лабиринтных или сальниковых уплотнений, чехлов и кожухов. Узел трения можно заключить в герметизированную зону, где сальниковой набивкой является смазка при этом она не должна циркулировать. В последних моделях автомобилей, гусеничных машин и т. д. создана достаточно надежная защита подшипников качения от попадания в них пыли и грязи. [c.166]

С подшипниками качения и подшипниками скольжения с кольцевой смазкой. По типу концевых уплотнений различают насосы с нормальными, многоцелевыми, специальными сальниками, а также с торцовыми уплотнениями. Широкое применение насосы типа О находят в водонапорных установках. На промышленных предприятиях их используют для подачи воды, а также для перекачивания щелочей, слегка кислой и газосодержащей сред и ма/ ел с низкой вязкостью. Насосы типа О имеют, следующие параметры номинальная подача / — 4-ь-630 м /ч номинальный напор Н = 60--ь640 м. На рие. 172, 173 и 174 показаны поля характеристик этих насосов с напорами 160, 400 и 640 м, Насосы [c.252]

Масляные ванны Автоматичность, надежность и обильность смазки, требуется герметичность уплотнений Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/с [c.504]

Е1ще большую роль играют уплотнения при смазке подшипников скольжения и качения минеральными маслами. Так как в этом случае уплотнения, помимо защиты подшипника и находящегося в нем масла от загрязнений извне, не должны также допускать утечки масла из подшипника, то от надежной работы уплотнений будет- зависеть в значительной степени количество доливаемого в смазочную систему масла, а также быстрота его загрязнения механическими примесями и водой. [c.21]

При определении примесей, попавших в смазку в процессе ее применения, он может служить объектом исследованил (например, при проверке ее противоизносных свойств) или только средой, в которую попадают по тем или иным причинам определяемые примеси (например, при исследовании износа подшипников скольжения и особенно качения в зависимости от их конструкции, применяемых материалов и режима работы, противокоррозионных и защитных свойств смазок, герметичности сальниковых и иных уплотнений и т. д.). В настоящее время почти нет объективных методов оценки качества изделия при выполнении подобных работ. Анализ работавших смазок позволяет решить эти вопросы сравнительно просто. В табл. 45 приведены результаты определения содержания металлов в свежей смазке ЦИАТИМ-201 и взятой из шарикового подшипника, проработавшего 220 ч. Как видно, в смазке накапливается достаточно примесей для количественной оценки износа подшипника. Необходимо, однако, заметить, что определять износ подшипников качения по результатам анализа работавшей смазки еще не научились. Здесь нужны обширные исследования. [c.178]

И поселков, в мелиоративных и дождевальных установках, а также для перекачивания золей и щелочей. Для насосов используют соответствующие материалы. Насосы обеспечивают подачу V = 6,3 -ь 500 м ч при напоре Н— 15 80 м и частоте вращения п 1450 и 2900 1/мин. На рис. 128 приведено поле характеристик этих насосов. Опорами ротора служат подшипники качения. Рассчитанные с большим коэффициентом запаса подшипники и валы обусловливают применение малого числа типоразмеров опор-нь1Х кронштейнов, которые имеют консистентную или жидкую смазку. Демонтаж ротора насосов осуществляют со стороны соединительной муфты. Всасывающий и нагнетательный трубопроводы при этом не нуждаются в демонтаже. Чтобы не снимать приводной двигатель с фундаментной плиты, по требованию заказчика применяют зубчатую муфту с промежуточной вставкой. В насосах допускается установка как нормальных сальников с мягкой набивкой, так и торцовых уплотнений. На рис. 129 показан насос типа KRZ1H. Проточная часть насоса модернизи рована. В результате повышения скоростей потока в насосе снижена масса насоса и уменьшена площадь основания. Для получения высокого КПД рабочие колеса отливают- в оболочковых формах. [c.207]

Вал ротора полый, состоит из трех частей, соединенных между собой глухими муфтами. Для этого по концам каждой части вала вворачивают на резьбе наконечники. Вал имеет три опоры две расположены внутри аппарата, на верхней и нижних решетках, изготовленных из уложенных на ребро полос толщиной 6 мм, и одна основная (опорно-упорная) — на крышке аппарата, вваренной в его верхнее днище. На этой же крышке смонтирован приводной механизм, сообщающий через соединительную муфту вращение валу ротора. Приводной механизм снабжен редуктором-вариато-ром, позволяющим в зависимости от режима работы установки вращать ротор с нужной угловой скоростью. Ротор монтируют в корпусе в собранном виде. Внутренние подшипники скольжения смазывают смесью, находящейся в колонне, наружные подшипники качения — консистентной смазкой. Участок выхода вала из аппарата герметизируют сальниковым уплотнением с мягкой асбестовой набивкой. [c.81]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и карданные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотровые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обращают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробления ведомых дисков. [c.169]

Подшипники качения (рис. ХП-З) устанавливают на валки по легкоходовой посадке (без осевой фиксации), наружные кольца устанавливают в корпуса по ходовой посадке с фиксацией их торцевыми крышками. Уплотнение — лабиринтное, допускающее осевое смещение валков до 5 мм. Несоосность опор не должна превышать 0,01 мм на 100 мм. Масса подшипника качения 170—180 кг, смазка консистентная. Для обслуживания подшипников 1<ачения с целью обеспечения их надежной и долговечной работы в условиях эксплуатации необходимо предусмотреть плановые и предупредительные работы, ревизию опор в целом, их деталей и самих подшипников, в том числе регулирование и контроль осевой игры нодшинников. [c.179]

Опорами вала электронасоса служат подшипники качения 4 и 9 с онсистентной смазкой. Подшипники установлены в специальных корпусах с бесконтактным уплотнением в виде винтовых канавок, препятствующих уносу смазки из подшипников (см. фиг. [c.245]

На рис. 60 показан четырехцилиндровый прямоточный бескрейц-копфный компрессор 4ФУ-10 (ФУ-25) Одесского завода холодильного машиностроения с угловым расположением цилиндров (угол развала 60°). Холодопроизводительность компрессора 19000 — 25000 станд. ккал/час при числе оборотов 720-960 в минуту, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 80 мм. Цилиндры с картером отлиты одним блоком из чугуна. В цилиндры запрессованы гильзы с внутренним диаметром 100 мм. В гильзах просверлены отверстия для сообщения со всасывающей полостью компрессора. Наружная поверхность цилиндра и верхней крышки имеет ребра для охлаждения воздухом. Поршни чугунные проходные тронковые с тремя уплотнительными и одним маслосбрасывающим кольцами. Всасывающие и нагнетательные клапаны ленточные, самопружинящие. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней головке и бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатун соединен стальным плавающим пальцем, с коленчатым валом — разъемной головкой. Вал — двухколенчатый, стальной, кованый, с двумя противовесами, опирается на два подшипника качения. Конец вала, выступающий из картера, уплотнен мембранным сальником с масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника осуществляется от шестеренчатого насоса под давлением, которое поддерживается в пределах 0,5—0,8 атм сверх давления всасывания. К подшипникам и головкам шатунов масло подается по сверлениям в валу и шатунах, к сальнику—по трубке, смонтированной снаружи картера. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. Масло в картере поддерживается на уровне середины смотрового стекла. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с коротко-замкнутым ротором, с помощью клиноременной передачи. [c.91]

Ротор турбокомпрессора установлен на двух подшипниках сколь кения или качения, расположенных менаду колесами. Смазка подшипников осу цествляется от системы смазки двигателя. Применяется бесконтактное лабиринтное уплотнение. Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей 1) корпуса компрессора улиточного типа изготовляемого литьем из алюминиевого сплава 2) среднего корпуса, изготовляемого литьем из алюмиинсмюго сплава и имеющего водяное охлаждение. В среднем корпусе размещены подшипники. По требованию потребителя возможно применение воздушного охлаждения. К среднему корпусу крепится корпус компрессора и турбины 3) корпуса [c.275]

В процессе предмонтажной ревизии оборудования проводят проверку на отсутствие забоин и задиров на обработанных деталях повреждений резьб — па шпильках, болтах и гайках рисок — на рабочих поверхностях вкладышей подшипников, а также проверку наличия люфта в подшипниках качения (в пределах допустимых норм). Тщательной проверке должны быть подвергнуты прокладки и сальниковые уплотнения, заменена при необходимости смазка подшипников. Выявленные в период предмонтажной -ревими оборудования незначительные дефекты должны быть устранены. [c.9]

Компрессоры с вращающимся ротором РАБ100, РАБ150 и РАБЗОО предназначены для работы в системах двух- и многоступенчатых аммиачных холодильных машин в интервале температур кипения жидкого холодильного агента от —65 до —25° С. Цилиндр и торцевые крышки (рис. 48) литые чугунные, с водяными рубашками системы охлаждения. Ротор стальной, с пазами для восьми пластин. Пластины изготовлены из асботекстолита. Ротор установлен на подшипниках качения роликовых, радиально-упорных. Вал ротора, выходящий в атмосферу, уплотнен двойным самоустанавливающимся пружинным сальником. Смазка подшипников и лопастей осуществляется от лубрикатора. Сальник смазывается из бачка. Для охлаждения сальника сделана водяная рубашка в корпусе сальника. Каждый из компрессоров выпускается четырех модификаций. Ротационные компрессоры с катящимся ротором изготовляют в двух исполнениях сальниковые РФ-1,1 и герметичные ФГр-0,35 1 и ФГр-0,7 3. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология