Подвески пневматические

Подвесная саморазгружающаяся центрифуга ФПС (рис. 11.5) состоит из станины /, на верхней поперечине которой закреплен корпус 2 узла подвески верхняя вогнутая сферическая часть корпуса подвески служит опорой для корпуса 4 подшипников. Электродвигатель. 3 закреплен посредине поперечины станины. Верхний конец вала 5 ротора 6 установлен в подшипниках опорного узла. Ротор крепится па нижней конической части вала. Внутри ротора на его валу расположены распределительный диск 7 н запорный конус 8. При выгрузке осадка запорный конус поднимается и освобождает окна в ступице ротора, через которые осадок попадает в бункер. Суспензия подается на распределительный диск, центробежная сила отбрасывает ее на сита ротора осадок остается иа них, а фильтрат собирается в кожухе 9 ротора. Промывка осадка может осуществляться форсунками. После отжима осадка частота вращения ротора снижается до 120—150 об/мнн, запорный конус поднимается и осадок попадает в бункер. Центрифугу ФПС легко автоматизировать исполнительные механизмы приводятся в действие от гидравлической или пневматической систем рабочий процесс регулируют с пульта управления. [c.327]

На каждом рабочем месте должны быть основной стенд для закрепления разбираемого узла и набор инструментов и средств механизации для его разборки и сборки. Инструменты должны быть расположены в зоне работы в удобном положении, а средства механизации, имеющие большую массу, - закреплены на балансирных подвесках. В целях снижения доли ручного труда инструменты и приспособления снабжены гидравлическим или пневматическим приводом. [c.45]

Резиновые шины, транспортерные ленты, приводные ремни, рукава, резино-пневматические подвески, муфты сцепления, губчатые сидения и матрацы, резиновые или обрезиненные валы и валики для бумажной, текстильной, химической и других отраслей промышленности, гуммированные цистерны, баки, трубопроводы, разнообразные резиновые уплотнители (в том числе и для космических кораблей), изоляция кабелей и проводов—вот лишь краткий перечень некоторых важнейших резиновых изделий, без которых не может обойтись современная техника. К многочисленным резиновым изделиям медицинского и бытового назначения относятся резиновые трубки для переливания крови, грелки, желудочные зонды, соски, спринцовки, хирургические перчатки, резиновая обувь, подошвы, резиновые клеи, прорезиненные ткани, спортивные и детские мячи и т. д. [c.476]

Чаще других применяют пневматические, герметично закрытые струйные аппараты (камерные). Их размеры колеблются от небольших, обслуживаемых рабочими, которые находятся вне аппарата и оперируют внутри него, продевая руки в резиновые рукава с перчатками, до огромных, где помещается и обрабатываемая конструкция, и рабочие в скафандрах. Некоторые камерные очистные аппараты обслуживаются вручную, другие частично или полностью автоматизированы (ручные операции при этом — только загрузка и выгрузка). Для всесторонней обработки изделий в автоматизированных камерах устанавливаются поворотные столы, вращающиеся подвески, пересыпные решетки, встряхивающие сита, колокола, барабаны и т. д. В таких аппаратах очищают большие отливки, поковки, а также прутья, трубы к другие продолговатые предметы, Принцип действия роторных дробеметных аппаратов виден из рис. У-4. Рабочим элементом этих устройств является крыльчатка. Абразив или дробь направляется на ее лопатки и благодаря центробежной силе с большой скоростью выбрасывается на очищаемую поверхность. [c.130]

Пневматическое испытание трубопроводов на прочность (воздухом, инертным газом) должно, как правило, проводиться только после гидравлического испытания. Испытание только при помощи воздуха допускается в виде исключения в тех случаях, когда эстакады, опоры, подвески не рассчитаны на нагрузку от заполненных водой трубопроводов, или при отрицательной температуре, когда вода в трубопроводе может замерзнуть. [c.83]

На рис. 3.15,5 показана передвижная подвеска для пневматических гайковертов. Она включает передвижную тележку 1 со стойкой 2, в [c.134]

Общий вид уровнемеров УБ-И-ОКТ-ЗЗ и УБ-11-ОТ-ЗЗ показан на рис. 4.21. Прибор состоит из трех основных элементов буйкового устройства 3, пневматического преобразователя 2 и механизма контроля 1. В состав буйкового устройства входят кронштейн с фланцем для крепления прибора на резервуаре, торсионная трубка с ножевой опорой и рычаг подвески буйка. [c.185]

Для осуществления каких-либо технологических операций, требующих останова подвесок, на определенных участках нижней трассы толкающего конвейера сооружены опускающиеся и поднимающиеся секции длиной от 1 до 3 ж. Они вмещают необходимое количество отключенных от тяговой цепи кареток и связаны с пневматическими, гидравлическими или электрическими подъемными механизмами, смонтированными на раме над конвейером. Привод подъемного механизма автоматически включается, когда соответствующая подвеска находится на опущенной секции. [c.351]

Инструменты и приспособления — ручные средства труда, приспособления, служащие для удобства соединения ин-, струмента или предмета труда с рабочими машинами клещи, пневматические молотки, зажимы, подвески для деталей при гальванических покрытиях и т. п. [c.90]

РЕЗИНО-КАПРОНОВЫЕ ДИАФРАГМЫ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ АВТОМОБИЛЯ [c.284]

Развитие пневматической подвески современного автомобиля неразрывно связано с совершенствованием упругих элементов. В последние годы все большее распространение получают пневматические упругие элементы с резино-капроновыми диафрагмами. Обладая малой жесткостью и широким диапазоном нагрузочных характеристик, диафрагменные упругие элементы с успехом используют в подвесках различных автомобилей. [c.284]

Все типы пневматических рессор отличаются весьма незначительным собственным трением и не могут обеспечить необходимого затухания колебаний. Поэтому в системах подвески должны быть предусмотрены специальные амортизаторы. [c.285]

Для пневматической подвески, обладающей малой жесткостью вблизи положения равновесия, амортизатор с квадратичной характеристикой сопротивления обеспечивает, кроме всего прочего, уменьшение затухания при малых амплитудах колебаний, а также не вызывает существенного увеличения динамической жесткости подвески. [c.285]

Резино-капроновая диафрагма представляет собой гибкую оболочку толщиной не более 4 мм. Во время работы диафрагма перекатывается между плунжером и цилиндром упругого элемента, увеличиваясь или уменьшаясь в поперечном сечении. С изменением ее конфигурации изменяется эффективное сечение упругого элемента и, следовательно, нагрузочная характеристика пневматической подвески. Чем больше диафрагма может изменять эффективное сечение упругого элемента в зависимости от перемещения плунжера, тем более широкий диапазон нагрузочных характеристик удается получить у пневматической подвески. Очевидно, широкий диапазон нагрузочных характеристик будет обеспечен с диафрагмами, у которых разница в наружном и внутреннем диаметрах бортов значительная или существенно изменяется конфигурация оболочки. [c.286]

Опыт эксплуатации диафрагменных упругих элементов показывает, что структура каркаса является серьезной проблемой в развитии диафрагменной пневматической подвески [2], [4]. [c.287]

Работа пневматической подвески может быть обеспечена лишь при полной герметизации упругого элемента. У диафрагменных упругих элементов герметизация достигается внутренним герметизирующим слоем оболочки и бортами. Так же как и каркас диафрагмы герметизирующий слой при малой толщине работаете условиях многократных деформаций и при этом должен обеспечивать высокую воздухонепроницаемость оболочки. Требования к воздухонепроницаемости диафрагм весьма высокие. Если герметизирующий слой пропускает воздух, то каркас быстро расслаивается, покровный слой разрывается и упругий элемент выходит из строя. [c.287]

С развитием пневматической подвески непрерывно совершенствуется конструкция диафрагм и технология их изготовления. Так для сборки заготовки диафрагмы рекомендуется применять барабаны, по форме близкие к готовому изделию. Разработана также технология, в соответствии с которой кордный каркас [c.287]

Фиг. I. Диафрагмы упругих элементов пневматической подвески.

Исходя из особенностей нагрузочных характеристик диафрагменных пневматических упругих элементов и требований, предъявляемых к подвеске автомобиля в отношении плавности хода и необходимой динамической емкости, предлагается следующая методика расчета диафрагменного упругого элемента. [c.291]

Чтобы проверить параметры резино-капроновой диафрагмы, пневматического упругого элемента и подвески в целом, необходимо провести три основных вида испытаний [c.297]

При испытании пневматической диафрагменной подвески определить основные колебательные параметры ее и установить срок службы диафрагмы в реальных дорожных условиях. [c.297]

Амплитудно-частотные характеристики — наиболее объективные характеристики колебательной системы, эквивалентной подвески автомобиля. Стендовые испытания автомобиля с пневматической подвеской на установившиеся колебания сравнительно легко выявляют особенности поведения колебательной системы в трудных условиях работы рессор под воздействием периодически возмущающей силы. [c.299]

Характеристика / для полых уплотнителей ГОСТ 6051—51 составляет т 37 до 18. Вследствие столь малой кривизны, при повышени давления в таком уплотнителе, круговое сечение профиля практически сохраняется. Отсюда для приближенного расчета таких уплотнителей можно применять уравнения, принятые в расчетах рукавов. Полые резино-пневматические подвески, пневматические и высокоэластические муфты существенно отличаются от рассмотренных полых уплотнителей. Основное отличие состоит в отклонении конструкционной формы профиля от круга, в очень малой величине безразмерной характеристики /ив ус-ловиях работы названных изделий. [c.418]

Акустические уровнемеры по принципу действия подразделяются на локационные, поглощения и резонансные. В уровнемерах поглощения положение уровня определяется по ослаблению интенсивности ультразвука при прохождении через слои жидкости и газа, В резонансных уровнемерах измерение уровня производится посредством измерения частоты собственных колебаний столба газа над уровнем жидкости. Буйковые уровнемеры основаны на законе Архимеда. Чувствительным элементом таких уровнемеров является массивное тело-буй, подвешенное вертикалыю внутри емкости и частично погруженное в жидкость. Буй закреплен на упругой подвеске. При увеличении уровня увеличивается выталкивающая сила, которая вызывает подъем буя. Выход на показывающие приборы -пневматический или потенциометрический. [c.233]

Для механизации сборки применяют универсальные и специальные механизированные инструменты с пневматическими, элекърическими, гидравлическими приводами. Применение механизированного инструмента позволяет при сборке арматуры повысить производительность труда в 2 раза. Чаще всего на арматурных заводах механизируют процессы завинчивания и затягивания шпилек в резьбовых отверстиях корпусных деталей и навинчивания гаек. Для удобства работы механизированный инструмент обычно располагают на уравновешивающих подвесках. [c.226]

Рычаги для завешивания подвесок с деталями снабжены тележками, которые могут передвигаться вверх и вниз по вертикально расположенным направляющим. Подъем и опускание тележек с рычагами осуществляется с помощью гидравлического нли пневматического устройства. Для передвижения направляющих с рычагами вдоль ванн автомата служат две горизонтально расположенные цепи, приводимые в движение электромотором. В данном автомате отдельные рычаги с подвесками могут миновать одну ванну или группу ванн. Это дает возможность наносить в одном автомате несколько видов покрытий, объединив подготовительные операции, или работать по различным схемам технологического процесса (например, преизводить покрытие с осветлением и без него и т. д.). Загрузка и выгрузка деталей в автоматах этого типа производится с одного конца. [c.451]

Цапфы со вставленными в них рукоятками-трубами служат для оиоры (или подвески) и для направления пневматического мотора при его работе. [c.274]

Пневматический мотор в работе находится в горизонтальном подвешенном полон ении. Для подвески и оиоры пневматического мотора предусмотрены рым-болт 5 и цапфы, отлитые [c.274]

Каучук на подвеску загружается на нескольких участках при помощи подъемного двухсекционного роликового стола, снабженного пневматическим толкателем. При подходе пустой подвески к столу грузовая каретка автоматически останавливается. Оператор нажимает кнопку и поднимает стол, при этом прутья подвески проходят между роликом стола и пневмотолкатель проталкивает на них каучук. После этого стол автоматически опускается, а каретка с подвеской освобождается от упора и переводится через входную стрелку на главный конвейер. Освобождение подвесок от каучука производится б обратном порядке у мест разгрузки. Разгрузка может осуществляться при помощи подъемного стола и пневматического толкателя или посредством секции, опускающейся над ста ционарным роликовым столом, как это показано на рис. 237 Конвейер работает автоматически. Каретки с грузом адресуются селекторным механизмом со штифтами. [c.352]

Для подвешивания к кошкам тали снабжаются или верхними крюками, или специальными подвесками, которыми присоединяются к П1,екам кошек при помощи болтов. Тали снабжаются или ручным приводом, или электрическим, или пневматическим. [c.125]

Диафрагменные пневморессоры, прежде всего, целесообразно использовать на грузовых автомобилях, которые имеют пневматическую систему (тормозную или подкачку шин), а также на автомобилях с независимой подвеской колес. [c.285]

Для диафрагменного упругого элемента, а также и для других пневматических упругих элементов с изменяющимся эффективным речением Р = уаг, такая зависимость представляет собой изобарную характеристику. Нагрузочная характеристика подвески рпределяется выражением [c.290]

Статические характеристики диафрагменной рессоры позволяют предварительно оценить работу пневматической подвески автомобиля при различных режимах колебаний. Чтобы установить влияние теплообмена и получить динамическую характеристику, на стенде испытывают упругий элемент при различной частоте колебаний пневморессоры. [c.297]

Галашин В. А. Резино-кордные диафрагмы в пневматической подвеске автомобиля. Известия высшей школы , 1959, № 3. [c.299]

ГалашинВ. А.,ДербаремдикерА. Д. Стендовые испытания автомобиля с пневматической подвеской на установившиеся колебания. — Автомобильная промышленность 1963, № 2. [c.299]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология