Таганрог

Центральная система. Питается от месторождений Ставропольского и Краснодарского краев и включает газопроводы Северный Кавказ — Центр, Ростов — Таганрог — Амвросиевка— Донецк, Серпухов — Ленинград. [c.80]

В России в (Период С 1861 по 1882 гг. были построены газовые заводы в Риге, Вильно, Твери, Одессе, Кронштадте, Таганроге, Харькове, Киеве, Казани и Ростове-на-Дону. [c.4]

Ввозились в Россию мыла туалетного назначения. Сведения об этом весьма отрывочны и нередко неопределенны. На Важ-ской Благовещенской ярмарке 1725 г., судя по таможенной книге, был продан лишь 1 ф. грецкого мыла за 1 гривну, хотя явлены были IV2 ф. В пересчете на пуд оно стоило в 2,5 раза дороже ядрового мыла и, как видно, народным спросом не пользовалось. В 1735 г. были куплены в Москве для отвоза в Сибирь 2 ф. грецкого мыла за 5 алт. Здесь расчетная цена пуда — 3 р., а в 1733—1744 гг. тариф перевозок по Ладожскому каналу условно оценивал пуд того же мыла в 4 р. С 1775 по 1777 г. в Таганроге было закуплено его на 3 тыс. р. Есть указание, что в конце века и в Крым поступало грецкое мыло из Турции. Однако Российская фармакопея, начиная с издания 1782 г., уже не называет такого мыла. [c.173]

Подошвы (резиновые, формованные, профилированные) крепятся к верху одним рядом гвоздей по всему периметру подошвы. Каблуки прикрепляются гвоздями снаружи. Полусапоги снабжены вкладной картонной стелькой, оклеенной тканью. Стандартом предусмотрены различные размеры (для мужских полусапог от № 38 до № 47, для женских № 34—42) и три полноты. Высота мужских полусапог типового размера 124 мм, женских 156 мм. Разность высот смежных размеров мужских и женских полусапог — соответственно 2 и мм. Масса одной пары мужских полусапог № 41 1600 г. Изготовители— обувные предприятия Гомеля, Таганрога, Артемовска (Донецкая "область), Кишинева, Днепропетровска и Талдома (Московская область). [c.96]

Россия, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Химическая, 2 Руков. Пичугин Виктор Михайлович Телефон (86344) 4-47-42 Тел. коммерч. отд. [c.426]

Южный район (Азов, Таганрог)........... 176—182 [c.104]

Таганрог или Мариуполь. Но как велика эта разность Год от году фрахты всюду падают и становятся не пропорциональными расстояниям, а зависящими преимущественно от числа и правильности оборотов, потому что главную ценность фрахтов составляют не величины текущих расходов, а погашение стоимости тех больших паровых морских кораблей, которые ведут морскую торговлю, что будет более развито в этой книге, в 11-й главе, говоря о судостроении и судоходстве. Пример соли показывает, что ныне уже можно отправлять из Азовского моря в балтийские порты соль, платя не более 8 коп. кред. с пуда, а вывоз соли ничтожен (10—15 млн пудов) сравнительно с вывозом угля, который пойдет сотнями миллионов пудов, лишь только сделается правильным. Поэтому я надеюсь не ошибиться, приняв, что при установке большого и, главное, правильного и прочного морского вывоза фрахт от Таганрога или Мариуполя до Кронштадта может быть не выше 6 коп. с пуда. Из Англии же ныне фрахт в Петербург очень изменчив, но в среднем для угля не менее 4 коп. кред. за пуд. Допустив в будущем сбавку до 3 коп., я полагаю, что сделаю сличение возможным и принимаю разность фрахтов в 3 коп. с пуда, считая в этом числе доставку от копей до корабля. Что касается этой последней величины, то ныне она очень велика и доходит до 2, 3, даже [c.542]

Дело расширения вывозки донецкого угля при помощи больших паровых кораблей, бывшее еще в 1887 г. толысо простою перспективою будущего, с тех пор началось. Кошкин устроил большие пароходы для вывоза антрацита из Таганрога Или Ростова, а французская компания — из Мариуполя, порт которого окончен. Каботажная подвозка донецкого угля в 1888 и 1889 гг. равнялась всего 2 /г млн пудов в год, а в 1890 г. уже превзошла 6 млн пудов и в нынешнем году растет. Но ее развитию препятствует современное положение вопроса о судостроении для Черного и Азовского морей, что рассматривается особо в дальнейших частях этой книги и в гл. V-й перепечатываемой далее статьи. [c.548]

Газовые заводы Харькова, Таганрога и Ростова....... 700 000 [c.627]

Длина такого пути будет около 100 верст, если за исходные точки взять, с одной стороны, самые южные пункты угольных месторождений, а с другой —берег моря, например между Мариуполем и Таганрогом. Допустим, что соглашение существует между несколькими шахтовладельцами самой южной окраины Донецкого бассейна и что вывоз чрез существующие дороги невозможен для того количества угля, которое эти владельцы добыть могут, например 60—80 млн пудов в год. Необходимо будет строить свою дорогу к морю. При длине в 100 верст, с пристанью, стоимость может быть доведена до 3 млн руб., много что 4 млн руб. Стоимость самого провоза, конечно, будет с пуда не выше 1 коп., а процент яа капитал с погашением едва достигнет /а коп. на пуд. Поэтому доставка по своей дороге обойдется ие дороже тарифа в /125 коп. А уверенность родится полная, дело можно сделать отчетливым, верным, не зависящим от всяких случайностей общего железнодорожного движения. Поэтому я утверждаю, что к морю станут строить свои специальные подъездные пути сами углепромышленники, когда дело торговли донецкими углями разовьется до своей должной нормы. Расчет привожу, считая, что продавать станут уголь в Константинополе и по берегам Черного моря по 12 коп. за пуд, а за провоз по морю заплатят по 4 коп., что более чем нужно для регулярной, столь большой отправки. Уголь на [c.632]

От южных окраин донецкой каменноугольной области до берегов Азовского моря по прямому пути около 100 верст, ио средний провоз по железнодорожным путям, при количествах, измеряемых сотнями миллионов пудов, должно принять не менее 150 верст. Ныне две дороги (Азовская и Константиновская, к Таганрогу и Мариуполю) проходят в этом направлении. Их недостаточно. Необходимы особые подъездные (к морю), специально каменноугольные железные дороги, но они могут быть построены по типу облегчен- [c.60]

Став русскою, страна эта, особенно берега Азовского и Черного морей, привлекла сюда торговлю, и Ростов, Таганрог и Одесса стали центрами заграничной хлебной [c.207]

Изготовители — обувные предприятия г. Кирова, Сарапула,, Череповца, Артемовска (Донецкой области), Таганрога и Торжка, [c.91]

Виктор Степанович Гутыря родился И сентября 1910 г. в семье железнодорожного служащего. Его отец, Степан Яковлевич Гутыря, в 1905 г. за участие в революциогагом двия ении был выслан и.ч г. Таганрога на 3 года иа станцию Амвросиевна. После отбытия срока он был переведен под гласный надзор полиции в с. Синявское (ныне Неклиновского района Ростовской области), где и родился будущий ученый. В 1911 г. отоц получил разрешение возвратиться па Украину и поселиться в г. Алексапдроиске (ныне г. Запорожье), однако продолжал оставаться под гласный надзором до 1917 г. В 1923 г. он был откомандирован в распоряжение Закавказской железной дороги, и семья переехала в г. Баку, где В. С. Гутыря в 1928 г. окончил школу и в том же году поступил в Азербайджанский политехнический институт иа технологический факультет [c.4]

В том же году Екатерина И издала указ направленный на развитие торговли с Турцией. Включенная в указ Ведомость приводит цены сальных свечей и топленого сала с доставкой их в Таганрог и Константинополь, расчленяет все расходы по статьям и исчисляет возможный доход экспортера с пуда с точностью до полукопейки. Указ верховного правителя дворянской империи содержал в себе некий прообраз информационно-рекламного бюллетеня биржи пли коммерческого банка. Так изменились времена. [c.172]

Зарембо Л.К., Шкловская-Кор-ди В.В. Применение методов нелинейной акустики для исследования остаточных внутренних напряжений твердых тел // Сб Прикладная акустика. Таганрог, 1974. С. 34-41. [c.213]

Советский химик-оргапик, акад. АН УССР (с 1965). Р. в Таганроге. Окончил Харьковский ун-т [c.305]

В 1957 году газовая промышленное 1ь страны получила дал1.-нейшее развитие. Газ получили такие города, как Днепропетровск, Днепродзержинск, Белгород, Таганрог, Жданов, Вороши- [c.39]

Россия, Росто) Ская обл.. г. Таганрог, ул. Заводская. 1 Руков. Мамченко Николай Алексеевич [c.183]

Россия, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Авиаторов, 1 Руков. Семченко Иван Семенович Те.чефон (86344) 4-94-28 Те.1. ко.ч.черч отд. [c.185]

Во вреш подготовки к созданию специа-мзированного участка соответствующими службами предприятия был изучен и обобщен опыт электроремонтных производств в городах Москве, Новосибирске,Прокопьевске, Новокузнецке, Ленияске-Кузнецком, Таганроге, Белой Церкви, Уфе и др. Это позволило при разработке проекта предусмотреть передовую технологию ремонта, заказать либо изготовить новейшее, наиболее производительное оборудование,приспособления и оснастку. [c.26]

В другом своем сообщении Вольному Экономическому Обществу акад. Паллас, отмечая, что в Крыму на берегах Сиваш З выжигаемая низкого качества сода вывозится в Константинополь, где продается по 3 руб. пуд, выражал надежду, что астраханская кизлярская сода будет через Таганрог вывозиться в гавани редизелшого моря. Он считал, что [c.23]

Должно полагать, что основным препятствием ко ввозу кирпичного чая морским путем служит только высота таможенной пошлины сухим путем кирпичный чай платит 2 /2 руб. зол. с пуда, а морским должен платить 21 руб. зол. Если принять, что провоз на подводах кладью от Иркутска до киргизских степей стоит столько же, сколько от Одессы или Таганрога, а на месте добычи пуд 4 руб. зол., то по караванной торговле он должен стоить около 10 руб. зол. если караванную доставку от мегта добычи до Иркутска принять в 6 руб. зол., что недалеко от действительности— с пошлиною (2 /з руб.), тогда караванный кирпичный чай обойдется в 12 /а руб. зол. пуд, а морем его цена будет в два раза выше. Считая провоз по суше до корабля и по морю в 1 руб. зол. и пошлину в 21 руб. зол., получим на Черном море цену 4+1 + 21 = 26 руб. зол. за пуд. Когда можно будет решиться на соперничество морской и сухопутной перевозки кирпичного чая, тогда следует назначить на кирпичный чай, привозимый по европейской границе, пошлину не выше 7—8 руб. зол. с пуда. Но вследствие установившейся сухопутной торговли и особенно по Монголии, где русские интересы немаловажны в промышленном и политическом смысле, по моему мнению, не следует ныне приступить к подобному изменению таможенных окладов. Важнее же всего, по моему [c.346]

Только шесть железнодорожных веток могут вывозить каменный уголь из Донецкого края. Три пути идут на юг Воронежско-Ростов-ская —к Ростову, а отсюда к морю и на Кавказ, Азовская дорога — к Таганрогу и Константиновская дорога —к Мариуполю. Два железных пути могут служить для вывоза на север Азовская дорога — чрез Харьков и Ростовская—на Воронеж. Да на запад можно вывозить донецкий уголь по Екатерининской дороге —на Екатеринослав. Эш дороги одноко-, 1ей ые. Если паровозов, вагонов, угля, расчетливости и усердия будет довольно, то можно ежедневно отправлять в одну сторону до 10 угольных поездов больше едва ли мыслимо при пассажирском движении и при существовании других грузов. Сочтем в поезде не 12 или 15 тыс. пудо угля, как считали ранее, а допустим 20 тыс. пудов груза. Все же каждый путь вывезет в год не более 75 млн пудов угля, следовательно, весь вывоз угля по существующим дорогам не может превосходить 450 млн пудов в год. Это мало не только для богатств края, но и для потребностей России, не говоря о зафаничном вывозе. В дейстительности вы возить можно много меньше, и я ие знаю ни одной в мире железной дороги, которая вывозила бы в одну сторону ежегодно более 60 млн пудов угля или другого однородного товара. [c.631]

Донской бассейн хотя и много меньше Волжского или Днепровского, но все же грюмаден. По прямому пути от Таганрога при устьях Дона до Ельца или, точнее, до станции Дон Орловско-Грязокой железной дороги [c.635]

Свыше полумиллиона рабочих, инженеров и техников занято различными складскими и учетными операциями (кладовщики, табельщики, комплектовщики, экспедиторы и т. д.). Практика многих предприятий свидетельствует о том, что при разумной организации дела их численность намного сокращается. На ряде передовых заводов детали и узлы из цеха в цех передаются без документов, сведения о них даются только в ежемесячных сводках. Мототележки подвозят детали к рабочим. места.м, минуя цеховые склады. При такой организации работы на ко.мбайновом заводе в Таганроге было высвобождено свыше 120 подсобных рабочих, кладовщиков, экспедиторов. [c.192]

Сварка на водяном газе внахлестку дает возможность производить работы с большей надежностью и сваривать более толстые листы. Поэтому этот вид сварки предпочтительно применяется при изготовлении элементов котла и широко внедрился в практику изготовления барабанов для котлов высокого давления (до 60 ат) способ завода Август Тиссея, Маннесман, заводы Рейсхольц). В СССР применяется заводом Красный котельщик в г. Таганроге. [c.39]

Изготовители — обувные предприятия Гомеля, Таганрога, Ар-темовска (Донецкой области), Кишинева, Днепропетровска и Талдома (Московской области). [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология