Перевозка лесных грузов

Удельный вес железных дорог в общих перевозках лесных грузов составляет 78%,. [c.509]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

При транспортировании товаров по железной дороге для перевозки строительных и лесных материалов, угля и др. применяют вагоны-платформы, крытые вагоны обычного типа, изотермические вагоны с охлаждением разных систем, контейнерные перевозки в специальных вагонах-платформах, цистерны для перевозки жидких грузов (кислот, нефти, нефтепродуктов). Последние имеют специальные сливные приспособления и предохранительные устройства против скопления и воспламенения газов. [c.109]

Чтобы обеспечить первоочередную перевозку важнейших грузов, в 877 г. были учреждены так называемые узловые комиссии, периодически собирающиеся для установления очерёдности перевозки грузов. В скором времени (1878 г.) система очерёдности была усовершенствована путём деления всех грузов на разряды грузы большой скорости, хлебные, лесные, строительные, кокс, каменный уголь и т. п. [c.10]

Платформы предназначаются для перевозки длинномерных грузов — лесных, рельсов, проката, труб, громоздких машин в упакованном и неупакованном виде, заводского оборудования, контейнеров и др., а также грузов, не боящихся атмосферных воздействий. Платформы используются и для перевозки сыпучих грузов угля, кокса, руды, флюсов и др. Высота боковых бортов платформ в 3—4 раза менее высоты бортов полувагонов, поэтому перевозка многих насыпных и навалочных грузов на платформах без наращивания бортов малоэффективна (если платформы не используются в порожнем направлении). [c.518]

Обеспечить за пятилетие экономию проката черных металлов в машиностроении и металлообработке в размере 14—16 процентов, в строительстве — 5—7 процентов, экономию в строительстве цемента — 5—6 процентов и лесных материалов 12—14 процентов, снижение норм расхода котельно-печного топлива на 3—4 процента, электрической и тепловой энергии — на 5 процентов, бензина и дизельного топлива при автомобильных перевозках грузов на 8 процентов. [c.13]

Число грузов, могущих на основании таможенных окладов проходить из одних русских морей в другие, может быть, помимо каменного угля, значительно увеличено, если иметь в виду развитие русского мореходного дела. Так, например, таможенное обложение теса, досок, бревен и вообще всяких лесных материалов может дать грузй для перевозки из Белого и Балтийского морей в Черное, потому что на берегах его получаются из Австрии и Румынии потребные лесные материалы. С проведением нефтепровода и устройством черноморских нефтяных заводов нефтяные грузы пойдут из Черного моря в Балтийское морским путем, как более дешевым, чем путь по Волге и железным дорогам, к ней примыкающим. Но все же только каменный уголь может дать многие десятки миллионов пудов грузов для подвоза от берегов Азовского моря к берегам Балтийского. Главная задача сводится к нему, а это и составляет весьма важную выгоду, потому именно, что соединяет развитие русского мореходства с развитием русской добычи каменного угля. [c.59]

Новая структура топливного баланса и увеличение потребления природного газа привели к уменьшению завоза угля в Центральный, Западный и Северо-Западный районы. Завоз карагандинских и кузнецких углей в Европейскую часть Союза сократился с 19,8 млн. т в 1959 до 16,8 млн. т в 1960. Постепенно сокращается средняя дальность перевозок грузов на ж.-д. транспорте — с 820 км в 1957 она снизилась до 794 км в 1961. Но в нар. х-ве все еще имеются нерациональные, экономически неоправданные П.-т. с. Они вызываются недостатками размещения отдельных отраслей но территории страны, несовершенством отраслевой структуры х-ва экономич. районов, экономически необоснованным планированием распределения и сбыта материальных ресурсов по экономич. районам и потребителям, а также слабой согласованностью в работе различных видов транспорта. Во многие районы издалека ввозятся большие массы сырья, а во встречпом направлении — за тысячи км отправляется готовая продукция. В двух основных нефтедобывающих районах — в Волго-Уральской зоне и на Кавказе — сосредоточена большая часть всей нефтепереработки страны. Концентрация нефтепереработки в районах добычи нефти нренятствует наиболее полному удовлетворению потребностей районов в различных нефтепродуктах и делает необходимыми массовые перевозки их по жел. дорогам на чрезмерно дальние расстояния. Большие диспропорции между размещением сырьевой базы и производственных мощностей по переработке имеют место в лесной пром-сти. В Сибири и на Дальнем Востоке находится почти 75% всех запасов древесины, но в заготовках леса они занимают всего 24%, в лесопилении — 22,4%, в произ-ве фанеры —6,4%, бумаги — 8%, картона—3,9%. [c.341]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология