Железнодорожные вагоны и платформы

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ, ПЛАТФОРМЫ И ВАГОНЕТКИ УЗКОЙ КОЛЕИ [c.198]

В СССР согласно ГОСТ 9238-59 в качестве габарита 1-В принято изображенное па рис. I. 1 предельное очертание в любой поперечной плоскости железнодорожного вагона, платформы или другой единицы подвижного состава. При этом имеется в виду, что каждая из этих плоскостей перпендикулярна к оси пути, а ось симметрии этой плоскости совпадает с осью симметрии железнодорожного пути. [c.13]

Твердые материалы перевозят на дальние расстояния в товарных железнодорожных вагонах обычного типа и на открытых платформах. В последнем случае широко используют контейнеры. [c.148]

Удешевление грузовых работ связано со способом расположения платформ, их размерами и конфигурацией. По существующим нормам расстояние от оси железнодорожного пути до края платформы должно быть не меньше 1,92 м высота платформы пад головкой рельса должна быть 1,35—1,40 м, чтобы она находилась на уровне иола новых железнодорожных вагонов. Чтобы обеспечить открывание дверей вагонов старых типов, вдоль железнодорожного пути платформа должна иметь пониженную часть шириной 560 мм, находящуюся на высоте 1,1 м от головки рельса. [c.33]

При весовом учете осмола железнодорожные вагоны, в которых он перевозится, по прибытии на биржу канифольно-экстрак-ционного завода взвешивают на вагонных весах до разгрузки и после разгрузки. Таким образом устанавливают весовое количество осмола. На железнодорожных платформах перевозить осмол, как огнеопасный груз, не разрешается. Лучше иметь вагоны с отъемной крышей, тогда разгружать можно кранами. В обычный товарный вагон помещается 25—26 скл. пневого осмола, а в 4-осный — около 50 м . [c.243]

Хранение и транспортировка серы. Сера хранится в специально оборудованных складах, рассчитанных на месячный запас. Расчет потребной площади или емкости бетонных отсеков склада ведется исходя из насыпного веса комовой (1,3—1,4) или чешуйчатой серы (1,1). Сера поступает от поставщиков в крытых вагонах, платформах и полувагонах. Поэтому наиболее целесообразно вводить железнодорожные вагоны в склад и разгружать серу в бетонные отсеки, находящиеся ниже нулевой отметки пола склада. На тех производствах, где железнодорожных въездов в склад нет, разгрузка вагонов и платформ сопряжена с затруднениями. В лучшем случае сера ссыпается в приямки, откуда ленточным транспортером передается на склад. [c.59]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ И ПЛАТФОРМЫ ШИРОКОЙ КОЛЕИ (1524 мм) [c.198]

От заводов-поставщиков до строительных площадок оборудование перевозят на железнодорожных открытых платформах, в вагонах и гондолах грузоподъемностью 16,5 20 50 и 60 т. Основные данные о железнодорожном подвижном составе приведены на стр. 198, [c.388]

Поступает в четырех-, пяти- и шестислойных мешках или без упаковки. Перевозят продукт в крытых железнодорожных вагонах, упакованный В контейнеры — на открытых железнодорожных платформах, без упаковки — в специализированных вагонах и железнодорожных цистернах. [c.705]

При подаче под слив-налив железнодорожных цистерн с легковоспламеняющимися нефтепродуктами должно быть прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами вагонов (платформ). Тепловозы и паровозы должны работать только на жидком топливе. [c.44]

Доставку брикетов до железнодорожных вагонов можно осуществить системой транспортеров, расположенных вдоль котлованов и вдоль погрузочных платформ. [c.68]

При подаче под слив-налив железнодорожных цистерн с легковоспламеняющимися продуктами должно иметься прикрытие из одного четырехосного или двух двухосных пустых или груженных негорючими грузами вагонов (платформ). Паровозы и тепловозы, подающие вагоны-цистерны на территорию предприятия под слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, должны работать на жидком топливе. Не допускается въезд тепловоза и паровоза на эстакаду. [c.190]

V. Транспортные средства. К ним относятся различные средства, используемые для передвижения людей и грузов, т. е. подвижной состав всех видов железнодорожного, морского, речного, воздушного, автомобильного, гужевого и внутризаводского транспорта (вагонетки, кары, тележки, тепловозы, вагоны, платформы, мотоциклы, велосипеды и т. п.), кроме конвейеров, транспортеров и других средств, включаемых в состав производственного оборудования. В состав транспортных средств включаются также магистральные транспортные нефтегазопроводы, трубопроводы и отводы от них, предназначенные для перемещения жидких и газообразных веществ. [c.61]

Перевозят навалом в железнодорожных вагонах и на платформах. [c.31]

Фосфориты перевозят навалом в открытых железнодорожных вагонах или платформах или в вагонетках по подвесной канатной дороге. [c.40]

Кальцинированную соду перевозят в крытых железнодорожных вагонах упакованную в контейнеры — на открытых железнодорожных платформах без упаковки —в специализированных вагонах и железнодорожных цистернах. [c.91]

Транспортные устройства. Перевозка твердых материалов на далекие расстояния осуществляется в товарных железнодорожных вагонах обычного типа и на открытых вагонах-платформах. [c.134]

Эмали находят широкое применение для укрывистой отделки древесины — ими окрашивают дешевую мебель, предметы широкого потребления, детали сельскохозяйственных машин, деревянные платформы, кабины и кузова грузовых автомобилей, железнодорожные вагоны, суда речного и морского транспорта, оконные и дверные коробки домов, деревянные панели и т. д. [c.65]

Краны для механизации такелажных работ обеспечивают разгрузку труб с железнодорожных вагонов, установку труб у вышек для набивки их песком, снятие набитых песком труб и укладку их на горн для нагрева, поворачивание труб во время нагрева, уборку согнутых труб с горна и высыпку с них песка, уборку согнутых труб на склад готовой продукции или погрузку на железнодорожные платформы и автомашины для отправки. [c.223]

Вязкие дорожные битумы перевозят по железной дороге главным образом в специальных битумных полувагонах-бункерах, а жидкие класса Б — в теплое время года в четырехосных мазутных цистернах твердые битумы и битумы специальных марок — в обычных железнодорожных вагонах, платформах и полувагоиах-углярках. Нефтяные битумы не перевозят водным транспортом, исключением служат перевозки в районах Крайнего Севера, Дальнего Востока, Якутии и др., где нет прямой железнодорожной связи. В этих районах битум обычно затаривают в бочки и перевозят на смешанном железнодорожно-водном транспорте. [c.39]

Эмали ХВ-113, отличаются от эмалей ПХВ тем, что для их приготовления используется лак на основе низковязкой перхлорвиниловой смолы с большим содержанием алкидных смол. Это позволило увеличить сухой остаток эмали при рабочей вязкости от 18—20% (для эмалей ПВХ) до 30—32%. Эмали применяют для окраски деревянных деталей сельскохозяйственных машин, товарных железнодорожных вагонов, платформ грузовых автомобилей и других изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях. [c.85]

Можно использовать для перевозок битумов вагон-цистерну модели 15-1532 (Ждановский завод тяжелого машиностроения). Эта четырехосная железнодорожная вагон-цистерна, предназначенная для перевозки пека, состоит из платформы и термоизо-лированного котла. Между поверхностью котла и изоляцией в нижней части цистерны размещены электронагреватели, которые включают в случае необходимости на станциях слива. Для предупреждения местных перегревов электронагреватели экранированы. Котел представляет собой цилиндрическую обечайку с эллиптическими днищами он оборудован лазовым люком с крышкой, сливно-наливными трубами и термопарой. Для более полного слива продукта в нижней части котла имеется уклон. [c.162]

Прибывающие на завод угли разгружаются из железнодорожных вагонов вагоноопрокидывателем в находящиеся под ним два бункера емкостью по 90-120 т каждый. Подача вагонов в вагоноопрокидыватель осуществляется маневровым устройством типа горизонтальной лебедки с бесконечным канатом. Более совершенным типом маневренного устройства является электротолкатель с дистанционным управлением и автоматизацией установки вагонов на платформе вагоноопрокидывате-ля. Он может одновременно продвигать 15-20 вагонов по 60 т или 10—15 вагонов по 93 т. [c.45]

Железнодорожные вагоны и платформы вдоль фонта разгрузки (погрузки) след5(ет передвигать, как правило, локомотивами, мотовозами или механическими толкателями. [c.391]

Существует пять основных способов транспортировки нефтяных битумов в железнодорожных цистернах в четырехосных битумных полувагонах-бункерах в крытых вагонах, платформах и полувагоиах-углярках автобитумовозами тарные перевозки в деревянных и железных бочках. [c.39]

К характерным признакам сырья можно отнести следующие физико-химические свойства, агрегатное состояние в процессе транспортировки и приема на производствах, объем поступления, вид тары. В связи с этим сырье можно разбить на следующие группы 1) жидкие и полужидкие продукты, поступающие в железнодорожных цистернах. Объем потребления более 30 т/сут 2) сыпучие продукты, поступающие в мешках, барабанах, бочках и крытых железнодорожных вагонах, объем потребления до 10—15 т/сут 3) сыпучие продукты, поступаюпще от поставщиков в контейнерах на железнодорожных платформах и в полувагонах объем потребления до 10—15 т/сут [c.151]

Распылительные кабины различных видов и конструкций применяются для окраски различных деталей, изделий, станков, автомобильных платформ, железнодорожных вагонов и цистерн, и др. Кабины, выполняемые в большинстве случаев в виде закрытой металлической коробки, оборудованы распылительными приспособлениями, а в нижней части — всасывающими устройствами для отвода ПВС. На всасывающих отверстиях установлены краскоуловительные решетки, а в газоходах вмонтированы сухие или мокрые фильтры. [c.89]

Шлакоудаление, как операция тяжелая и вредная для здоровья, должно быть полностью механизировано, что обычно осуществляется с помощью электротельферов и железнодорожных платформ. Более приемлема механизация шлакоудаления с помощью ленточных или скребковых транспортеров. Шлак из газогенераторов при этом способе по наклонному желобу скатывается на транспортерную ленту, а из нее поступает в наземные бункера, расположенные над железнодорожной коллеей. Из бункеров шлак периодически выгружают в железнодорожные вагоны. [c.308]

Кусковой барит грузят навалом в железнодорожные вагоны или на платформы, молотый — упаковывают в пятислойные бумажные мешки. Молотый ба рит класса Б (утяжелитель) отгружают потребителям навалом в крытых же лезнодорожных вагонах. [c.13]

Вагонные весы РС-150Ц13В (ВЦ-150С). Предназначены для взвешивания железнодорожных вагонов с остановкой на платформе весов. [c.31]

Вагонные весы РС-150Ц24В (ВЦП-150ДРА). Предназначены для взвешивания железнодорожных вагонов с остановкой их на платформе весов. Весы стационарные, платформенные с цифровым табло. Регистрация результатов взвешивания — дистанционная. Цикл взвешивания и регистрация производятся автоматически. При взвешивании грузов свыше 50 т накладываются две специальные гири. [c.31]

Образцовые вагонные весы 65ОП30. Предназначены для поверки железнодорожных контрольных платформ массой 20, 25 и 42 т. Весы (рис. 259) стационарные, рычажные, устанавливаются на фундаменте. С весами поставляется комплект гирь, условной массой 10 /п — 4 шт., 5 /га — 4 шт. и 2 т — 1 шт. [c.240]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология