Грузы лесные

Платформы предназначаются для перевозки длинномерных грузов — лесных, рельсов, проката, труб, громоздких машин в упакованном и неупакованном виде, заводского оборудования, контейнеров и др., а также грузов, не боящихся атмосферных воздействий. Платформы используются и для перевозки сыпучих грузов угля, кокса, руды, флюсов и др. Высота боковых бортов платформ в 3—4 раза менее высоты бортов полувагонов, поэтому перевозка многих насыпных и навалочных грузов на платформах без наращивания бортов малоэффективна (если платформы не используются в порожнем направлении). [c.518]

Национальные катастрофы затрагивают территории отдельных стран их периодичность может быть 15-20 лет при этом число жертв и пострадавших не менее 10 тыс. чел., а экономические ущербы достигают 10 млрд дол. и более. Такие катастрофы могут возникать на указанных выше объектах, а также при транспортировке больших масс людей и опасных грузов, на пересечениях магистральных трубопроводных систем с транспортными линиями и линиями электропередачи, при пожарах на крупнейших промышленных и гражданских комплексах, при падениях самолетов на опасные объекты, при разрушениях крупных плотин и дамб. К опасным природным процессам с последствиями национального масштаба относятся землетрясения, ураганы, наводнения, лесные пожары, селевые потоки, переработка берегов. [c.23]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

При транспортировании товаров по железной дороге для перевозки строительных и лесных материалов, угля и др. применяют вагоны-платформы, крытые вагоны обычного типа, изотермические вагоны с охлаждением разных систем, контейнерные перевозки в специальных вагонах-платформах, цистерны для перевозки жидких грузов (кислот, нефти, нефтепродуктов). Последние имеют специальные сливные приспособления и предохранительные устройства против скопления и воспламенения газов. [c.109]

Основными способами применения химических средств борьбы с вредителями, болезнями растений и сорняками являются опрыскивание и опыливание растений, предпосевная обработка (протравливание) семян, внесение в почву или на поверхность почвы жидких, порошковидных или гранулированных препаратов. Реже применяются пестициды в форме жидких и твердых аэрозолей, преимущественно для обработки складских помещений и лесных насаждений. Специальными способами химической борьбы с вредителями являются фумигация газообразными веществами складских помещений, растительных грузов, теплиц и почвы, а также применение отравленных приманок. [c.20]

Наметившаяся за последние два десятилетия тенденция устанавливать на автомобилях все более мощные двигатели, значительно возросшие скорости движения автомобилей, стремление уменьшить до предела размеры агрегатов трансмиссий — все это привело к резкому повышению рабочей температуры трансмиссионного масла. Так, в задних мостах автомобилей, особенно повышенной грузоподъемности, эксплуатирующихся в горной местности, на вывозке сыпучих грузов в карьерах, в лесной промышленности, температура масла может повышаться до 170 °С, а средняя рабочая температура составлять 120—130 °С [3]. [c.192]

Обеспечить за пятилетие экономию проката черных металлов в машиностроении и металлообработке в размере 14—16 процентов, в строительстве — 5—7 процентов, экономию в строительстве цемента — 5—6 процентов и лесных материалов 12—14 процентов, снижение норм расхода котельно-печного топлива на 3—4 процента, электрической и тепловой энергии — на 5 процентов, бензина и дизельного топлива при автомобильных перевозках грузов на 8 процентов. [c.13]

Чтобы обеспечить первоочередную перевозку важнейших грузов, в 877 г. были учреждены так называемые узловые комиссии, периодически собирающиеся для установления очерёдности перевозки грузов. В скором времени (1878 г.) система очерёдности была усовершенствована путём деления всех грузов на разряды грузы большой скорости, хлебные, лесные, строительные, кокс, каменный уголь и т. п. [c.10]

Формирование маршрутов из порожних вагонов наиболее целесообразно производить на тех грузовых станциях узла, на которые прибывают под выгрузку грузы в отправительских маршрутах, сформированные нз однородного подвижного состава (например маршруты угля в полувагонах, лесн к грузов на платформах и т. п.). В этом случае полностью или в значительной степени сокращается простой порожних вагонов под накоплением и пробег их внутри узла. [c.147]

В местном сообщении, кроме указанных грузов, принимаются по одной накладной, все грузы, перевозимые внавалку (кроме лесных грузов и дров). [c.198]

Лесные грузы. . . 1.16 октябрь Июль [c.277]

Величина погонной нагрузки в зависимости от рода перевозимого груза и соответствующего ему рода вагонов характеризуется следующими данными (в т/м) руда железная—6, каменный уголь — 5,8, нефтяные грузы — 5,3, чёрные металлы и строительные материалы— 4,9, лесные материалы, кокс, хлебные грузы— [c.287]

Лесных грузов. . Минеральных строи тельных грузов. Черных металлов. [c.506]

Объём и дальность перевозок. Основные показатели перевозок лесных грузов по-железным дорогам приведены в табл. 11. [c.509]

Удельный вес железных дорог в общих перевозках лесных грузов составляет 78%,. [c.509]

Таблица 12 Удельный в гс перевозок отдельных видов лесных грузов в общем их грузообороте (в % к итогу)

Распределение перевозок лесных грузов по поясам дальности приведено в табл. 13- [c.510]

Распределение перевозок лесных грузов по поясам дальности [c.510]

Характеристика отправления и прибытия лесных грузов по железным дорогам и экономическим районам приведена в табл. 14. [c.510]

При переводе объёмных величин лесных грузов в весовые можно руководствоваться данными объёмного веса разных пород лесоматериалов, приведённых в табл. 15. [c.510]

Таблица 14 Удельный вес перевозок лесных грузов между различными экономическими районами (в % к итогу)

За хранение повагонных отправок лесных грузов, топлива, нефти, руды и других массовых грузов (перечисленных в 36 Тарифного руководства, № 1) сбор за хранение взыскивается в размере 50% приведённых ставок. [c.542]

Протяжённость пути, предназначенного для одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов, называется фронтом погрузки и выгрузки. Для лесных грузов фронт погрузки и выгрузки устанавливается отдельно по. песу, дровам длиной до 2 Л1 и шпалам, если складская площадь специализирована для таких грузов. Фронт для зерновых грузов устанавливается по важнейшим культурам и определяется количеством дверей в складе, у которых можно одновременно поставить вагоны для погрузки и выгрузки. Фронты погрузки и выгрузки для нефтяных и других грузов, перевозимых в цистернах, а также [c.601]

СКЛАДЫ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ЛЕСНЫМИ ГРУЗАМИ [c.680]

В качестве складов для лесных грузов используются прирельсовые хорошо спланированные площадки с уклонами для стока поверхностных вод. Хранение лесоматериалов навалом не допускается. [c.680]

В П.-т, с. первое место по уд. весу занимают каменный уголь и кокс (24,1% всех перевозок ж.-д. и речного транспорта в 1960), второе место — минеральные строительные материалы (23,9%), третье — лесные грузы (11,9%), затем следуют нефтяные грузы (8,1%), руда (6,2%), черные металлы (5,1%), хлебные грузы (4,1%). [c.339]

Сктады могут быть открытыми (для хранения топлива, лесных материалов), навесными (для хранения грузов в железных и деревянных бочках, в стеклянной таре, погруженной в корзины), закрытыми неотанливаемыми пли отапливаемыми с кондиционированием. Склады могут быть и в виде емкостей (бункеров наружных, утепленных и неутепленных, цистерн для хранения жидкостей нар жпых и заглубленных (в зависимости от огне- и взрывоопасности материалов) и газгольдеров (мокрых, телескопических, сухих с подвижным диском и газгольдеров высокого давления). [c.205]

В Западной Грузии по Черноморскому побережью в условиях влажного теплого климата под лесной растительностью развиваются красноземы. Верхний слох этих почв имеет темпскоричневую окраску, а ниже, с глубины 30—50 см, они окрашены в яркий цвет. В условиях формирования этих почв теплый климат и обилие осадков вызывают быстрое и глубокое гыветривание горных пород. Из них вымывается значительная часть продуктов распада п большем количестве сохраняются лишь соединения марганца, железа и алюминия, окрашивающих лежащий под гумуеиым горизонт в яркие тона. [c.73]

В соответствии с годовыми планами перевозок породовая погрузка учитывается по 17 важнейшим грузам (каменный уголь, руда, нефтяные, лесные, хлебные грузы, черные металлы и др.). В квартальных планах перевозок (с помесячной разбивкой погрузки) и для определения выполнения грузовой работы за квартал и месяц среднесуточная погрузка устанавливается по более широкой номенклатуре грузов, включающей 35 наименований отдельных грузов, в том числе перевалочные с речного и морского транспорта, грузы в контейнерах и др. [c.204]

Хотя верховья Донца и его притоков не бедны лесом, но весь бассейн Донца не лесной, хвойные же леса, как главный материал судостроения, здесь не водятся, скорее тут вырастет акация или виноград, чем сосна. Ныне только около монастырей да кое-где найдутся леса. Святые горы еще ими изобилуют. И вот из этих-то лесов немногочисленные плоты да поделки вроде кадок, ободьев и лопат сплавляют вниз по течению Донца. Сам я видел такие барки в Каменской станице 8 апреле 1888 г. Плоты, как утверждает г. Могильников в Лисичанске, ходят слерва с осадкой 5 четвертей аршина, длиною в 10 саж., а позже, в мае, пускаются с осадкой до поларшина. Судя по дороговизне леса и малости сплава, здесь нет того избытка лесов, который помечает строить барки. Сплав леса уменьшается год от года, потому что остатки лесов вырубают. Кто затеет здесь большой водяной сплав, тому дорого будут стоить суда, если их делать такими, в какяе привык народ грузить товары [c.641]

Число грузов, могущих на основании таможенных окладов проходить из одних русских морей в другие, может быть, помимо каменного угля, значительно увеличено, если иметь в виду развитие русского мореходного дела. Так, например, таможенное обложение теса, досок, бревен и вообще всяких лесных материалов может дать грузй для перевозки из Белого и Балтийского морей в Черное, потому что на берегах его получаются из Австрии и Румынии потребные лесные материалы. С проведением нефтепровода и устройством черноморских нефтяных заводов нефтяные грузы пойдут из Черного моря в Балтийское морским путем, как более дешевым, чем путь по Волге и железным дорогам, к ней примыкающим. Но все же только каменный уголь может дать многие десятки миллионов пудов грузов для подвоза от берегов Азовского моря к берегам Балтийского. Главная задача сводится к нему, а это и составляет весьма важную выгоду, потому именно, что соединяет развитие русского мореходства с развитием русской добычи каменного угля. [c.59]

Для штабелевки круглых, пиленых и колотых лесоматериалов на прирельсовых складах чаще всего используют консольно-козловые и башенные краны, а также автопогрузчики на береговых складах — башенные краны, лебедки с канатно-блочными установками и штабелеры на лесоперевалочных базах и лесных складах потребителей, где создаются большие запасы лесоматериалов, — передвижные кабельные и мостокабельные краны. Технологическую щепу укладывают в кучи на складах открытого хранения ленточными транспортерами или пневмотранспортными установками. Лесоматериалы грузят на суда на нижних складах, примыкающих к судоходным рекам, и в лесных портах стреловыми или башенными кранами, а иногда судовыми погрузочными средствами. [c.351]

При организации и планировании маршрутов с лесными грузами станции, отделения дорог, дороги и областные управления Главле-сосбыта руководствуются государственным планом перевозок и специальной инструкцией [c.203]

Удельны-й вес отдельных видо1з лесных грузов в общем объёме их перевозок приведён в табл. 12. [c.510]

О. ц. п. строится на базе оптовой цены предприятия. На средства произ-ва О. ц. п. строится в зависимости от орг. построения сбыта продукции. В машиностроении, угольной, химич. и ряде других отраслей О. ц. н. одинакова с оптовой ценой предприятия, т. е. она состоит из среднеотраслевой себестоимости и размера плановой прибыли. В металлургич., нефтяной, лесной, цементной, радиотехнич. и прочих отраслях тяжелой нром-сти в О. ц. п., помимо себестоимости и прибыли предприятий, входят расходы по транспортировке груза до станции назначения. Кроме того, в нее включается надбавка на содержание сбытовой орг-ции и образование у нее прибыли. В этом случае О. ц. п. более полно выражает общественно необходимые затраты труда, т. е. ближе к стоимости, чем оптовая цена предприятия, включающая только себестоимость и прибыль предприятия. [c.116]

Новая структура топливного баланса и увеличение потребления природного газа привели к уменьшению завоза угля в Центральный, Западный и Северо-Западный районы. Завоз карагандинских и кузнецких углей в Европейскую часть Союза сократился с 19,8 млн. т в 1959 до 16,8 млн. т в 1960. Постепенно сокращается средняя дальность перевозок грузов на ж.-д. транспорте — с 820 км в 1957 она снизилась до 794 км в 1961. Но в нар. х-ве все еще имеются нерациональные, экономически неоправданные П.-т. с. Они вызываются недостатками размещения отдельных отраслей но территории страны, несовершенством отраслевой структуры х-ва экономич. районов, экономически необоснованным планированием распределения и сбыта материальных ресурсов по экономич. районам и потребителям, а также слабой согласованностью в работе различных видов транспорта. Во многие районы издалека ввозятся большие массы сырья, а во встречпом направлении — за тысячи км отправляется готовая продукция. В двух основных нефтедобывающих районах — в Волго-Уральской зоне и на Кавказе — сосредоточена большая часть всей нефтепереработки страны. Концентрация нефтепереработки в районах добычи нефти нренятствует наиболее полному удовлетворению потребностей районов в различных нефтепродуктах и делает необходимыми массовые перевозки их по жел. дорогам на чрезмерно дальние расстояния. Большие диспропорции между размещением сырьевой базы и производственных мощностей по переработке имеют место в лесной пром-сти. В Сибири и на Дальнем Востоке находится почти 75% всех запасов древесины, но в заготовках леса они занимают всего 24%, в лесопилении — 22,4%, в произ-ве фанеры —6,4%, бумаги — 8%, картона—3,9%. [c.341]

Для химической промышленности, строительства и деревообрабатывающей промышленности традиционные материалы получают в каменных карьерах и в лесных хозяйствах. Здесь, так же как и всюду в нашей жизни, современная техника вытесняет ручной труд. Мощный экскаватор работает в каменном карьере на добыче известняка в Гарце (внизу). На лесопильном заводе (вверху) машины очищают сырую древесину от коры, сортируют, распиливают и грузят. [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология