Вагоны изотермические

Изотермические вагоны, см. Вагоны изотермические [c.234]

Вагонные рефрижераторные секции. В состав отечественного парка изотермических вагонов входят три типа 5-вагонных рефрижераторных секций постройки ГДР с пятью грузовыми вагонами постройки ГДР с четырьмя грузовыми вагонами отечественной постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Принципиальные схемы холодильно-отопительных установок и охлаждающих систем у этих рефрижераторных секций примерно одинаковы. Различие их состоит в компоновке энергетического и холодильно-отопитель-иого оборудования, его мощности, размерах и грузоподъемности вагонов. [c.301]

Транспортные холодильники — изотермические вагоны, суда-рефрижераторы и авторефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов. [c.176]

Транспортировку бензина, дизельного топлива производят железнодорожными цистернами, автоцистернами, танкерами и по трубопроводам. Транспортировку серы производят в изотермических цистернах в жидком виде при температуре выше 120°С или в комовом виде - в вагонах. В мировой практике от перевозки комовой серы переходят на перевозку гранулированной серы. Технический углерод транспортируют в гранулированном виде в мешках и контейнерах. [c.276]

По способу охлаждения изотермические вагоны подразделяются на [c.352]

Грузовые платформы для железнодорожных путей в местах, где не предусматриваются погрузка и выгрузка негабаритных грузов, а также пропуск вагонов с такими грузами, следует предусматривать высотой 1,2 м, а в местах погрузки (выгрузки) грузов в специализированные вагоны (изотермические и др.) —высотой до 1,3 м. [c.75]

Применение мипоры. Благодаря легкости, низкой теплопроводности и стойкости к горению мипора является очень ценным материалом для изоляции холодильных установок, хранилищ и сосудов для жидких газов, изотермических вагонов и автобусов, холодильников и для заполнения стен, металлоконструкций и т. д. [c.71]

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Для перевозок скоропортящихся грузов служит специальный изотермический подвижной состав, который должен обеспечивать в пути следования по всему объему вагонов постоянные и достаточно равномерные температуры, определяемые родом грузов, перевозимых в охлажденном или замороженном виде. [c.352]

Специальные вагоны. К числу специальных вагонов относятся цистерны-термосы для перевозки молока, цистерны-термосы и вагоны-термосы для перевозки вина и вагоны для перевозки живой рыбы. Эти вагоны имеют теплоизоляцию из миноры толщиной 200—300 мм, коэффициент теплопередачи которой составляет 0,28—0,6 Вт/(м - К). Вагоны представляют собой изотермические емкости и не имеют холодильной установки. Вагон-термос для перевозки вина и вагон для перевозки живой рыбы имеют баки со льдом. [c.304]

Портовые холодильники предназначены для хранения экспортируемых или импортируемых скоропортящихся продуктов, или продуктов, транспортируемых между внутренними портами с перевалкой грузов из судов-рефрижераторов в изотермические вагоны или наоборот. [c.176]

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяются яа универсальные, предназначенные для всех массовых грузов в теплом, охлажденном и замороженном состоянии, и специализированные — для определенных грузов — молока, минеральных вод, виноградного вина, живой рыбы и др. [c.352]

В условиях железнодорожного хладотранспорта нашей страны внедрение изотермического подвижного состава с автоматизированным машинным охлаждением по сравнению с вагонами-ледниками вполне целесообразно из-за ускорения доставки грузов (на 20%) и снижения стоимости перевозок на 10—20%. Индивидуальные вагоны с полной автоматизацией работы энергетического и холодильного оборудования имеют преимущества перед секциями из нескольких вагонов и целыми поездами, особенно при применении малогабаритных и легких агрегатов, выполняемых в виде съемных блоков. [c.360]

При использовании автомобильного хладотранспорта не только увеличивается скорость доставки скоропортящихся продуктов по сравнению с перевозкой их в изотермических вагонах, но создаются также более благоприятные температурные условия для продуктов. Кроме непосредственной доставки продуктов от производственного предприятия на склад получателя без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, имеется возможность перевозки мелких партий, что не всегда осуществимо при железнодорожных перевозках. [c.365]

Особенности автомобильного хладотранспорта обусловили в некоторых странах заметное вытеснение им железнодорожных перевозок. Например, в США парк изотермических вагонов сократился, несмотря на общий рост грузооборота. [c.365]

Шаповаленко М. М.. Изотермические вагоны и секции с машинным охлаждением, Трансжелдориздат. 1959. [c.416]

Крушение в США железнодорожного состава из 23 изотермических вагонов, которое нанесло убытки на сто тысяч долларов [3], произошло в связи с коррозией литой рамы тележки вагона, возникшей вследствие попадания солевого состава на раму. Между тем незначительными конструктивными изменениями можно было полностью исключить попадание коррозионной среды на раму. [c.375]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Срок годности препарата—6 мес. со дня его изготовления. Хранить следует в сухом, чистом помещении в условиях, не допускающих замораживания. В случае замерзания фосфоробактерина без нарушения цельности тары его можно использовать после медленного оттаивания. Не допускается хранение при температуре выше 30° оптимальная температура хранения 1—15°. Перевозят продукт по железной дороге в закрытых вагонах, а при температуре ниже 0°—в изотермических вагонах. [c.239]

Поставляют в стеклянных бутылях. При перевозке предохраняют от действия прямых солнечных лучей. В летнее время в случае перевозки по железной дороге перевозят в изотермических вагонах. Хранят в хорошо закупоренных бутылях в сухом прохладном помещении. Ускоритель 6 хранят так же, как и лак. Срок хранения лака без ускорителя—12 мес. лак, смешанный с ускорителем, можно хранить до 3 мес. при условии, что продукт хранится в герметически закупоренных склянках при температуре 16—20°. [c.576]

Упаковывают в ящики, между листами прокладывают бумагу. Вес—не более 125 кг. На ящиках должны быть надписи Верх , Осторожно , На ребро не ставить . Листы хранят при температуре не выше 20° в течение не более двух месяцев с момента их выпуска. В весенне-летнее время перевозку листов на дальнее расстояние производят в изотермических вагонах. [c.751]

При транспортировании товаров по железной дороге для перевозки строительных и лесных материалов, угля и др. применяют вагоны-платформы, крытые вагоны обычного типа, изотермические вагоны с охлаждением разных систем, контейнерные перевозки в специальных вагонах-платформах, цистерны для перевозки жидких грузов (кислот, нефти, нефтепродуктов). Последние имеют специальные сливные приспособления и предохранительные устройства против скопления и воспламенения газов. [c.109]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Альфоль (алюминиевая фольга) представляет собой тонкие листы фольги в смятом или гофрированном виде, которые укладывают в несколько слоев. В этом случае между отдельными листами образуются воздушные прослойки, которые обеспечивают низкий коэффициент теплопроводности. Альфоль огнестоек, негигроскопичен, не гниет. Применяют для изоляции кузовов авторефрижераторов изотермических вагонов, контейнеров. [c.366]

Транспортировать сухой лед можно также в изотермических вагонах и автомобилях. При использовании сухого льда для охлаждения продуктов сублимация обеспечивает лучшую их сохранность. [c.506]

Изотермические вагоны. Эффективное мероприятие но защите баков вагонов-ледников —горячее цинкование и нанесение цинконаполненной грунтовки ЭП-057 на эпоксидной основе. [c.193]

Для сохранения качества перевозимых грузов внутри изотермических вагонов при перевозке охлажденных продуктов температура должна быть не выше 4-3°С, а при перевозке мороженых продуктов не выше —8°С. [c.507]

В зависимости от способа охлаждения изотермические вагоны делятся на следующие группы [c.507]

Кузов изотермического вагона состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивок и изоляции. [c.507]

Поставляют в луженых флягах емкостью 40 л или в металлических флягах с двойными полиэтиленовыми мешками, а также в полиэтиленовых бочках емкостью 50 л. Перевозят и хранят при температуре 5—25° С. В холодное время перевозят в изотермических вагонах или в утепленных автомашинах. [c.95]

Поставляют в металлических бочках, флягах, стеклянных бутылях в соответствии с ГОСТ 9980—62, С мая по сентябрь продукт перевозят в изотермических вагонах. Хранят при температуре не выше 10° С, Гарантийный срок хранения со дня отгрузки — 2 месяца, [c.286]

Гарантийный срок хранения не более 2 мес. в весенне-летний сезон замазку перевозят на большие расстояния в изотермических вагонах. [c.408]

Рефрижераторный подвижной состав. Изотермические вагоны классифицируют в зависимости от эксплуатационного назначения — на универсальные и специальные. По способу охлаждения вагоны могут быть с машинным охлаждением, с охлаждением водным льдом или льдосоляной смесью. По комплек тацни различают вагоны, обращающиеся секциями (12-вагонная секция, 5-вагонная секция) и автономные вагоны. [c.298]

Холод в плодоовощной промышленности. За последние годы значительно увеличена площадь под плодоовощными культурами и возросли перевозки плодов с предварительным охлаждением их. Увеличился также выпуск различных плодоовощных консерроЕ. Особое значение приобрело производство свежезамороженных плодов и овощей. В южных районах построено много заводов по переработке плодов и овощей с цехами быстрого замораживания некоторых сортов в камерах-морозилках с температурой —23° С и ниже. Применяют также многоплиточные скороморозильные аппараты "и тоннельные скороморозилки. Для доставки свежезамороженной продукции в центры ее потребления служат изотермические вагоны с машинным охлаждением. [c.379]

Хранят в складских помещениях не более двух месяцев с момента выпуска из цеха при температуре не выше 20°. В весеннелетнее время отправка продукта на дальнее расстояние должна производиться в изотермическом вагоне. [c.750]

В настоящее время на большинстве холодильников распространен пакетный метод переработки грузов, ограниченный сферой внутрнскладских работ, так как пакетные перевозки в изотермических вагонах пока не применяют. [c.18]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология