Металлы, используемые для подшипников скольжения

К мягким сплавам относятся оловянистые бронзы, латуни, антифрикционные цинковые и алюминиевые сплавы твердые материалы -алюминиево-железистые бронзы и антифрикционные чугуны. Эти материалы используют в подшипниках, работающих при низких и умеренных скоростях скольжения, в режиме полужидкостной или граничной смазки. Благодаря высокой прочности и твердости материала такие подшипники выдерживают большие удельные нагрузки. В технической литературе приведены рекомендации к выбору режимов работы и смазки, ограничения по удельным нагрузкам и скоростям скольжения, другие характеристики металлов и сплавов, используемых для изготовления подшипников скольжения [1, 8, 9, 16]. [c.99]

Индий — блестящий серебристо-белый металл, очень мягкий (режется ножом). Имеет низкую температуру плавления. Применяют в качестве примеси для легирования полупроводников и для получения соединений А В с полупроводниковыми свойствами (см. выше, арсенид галлия). Гальванические покрытия свинца индием из расплава используются при изготовлении подшипников скольжения и авиационных моторах. [c.310]

Почти полувековой опыт использования полимеров в узлах трения свидетельствует о том, что в большинстве случаев необходимым условием работоспособности подшипников скольжения является сочетание в конструкциях полимеров и металлов. Это вызвано тем, что, несмотря на возможность самосмазывания, область применения полимерных подшипников ограничена пределами теплостойкости и прочности полимеров, определяющими неудовлетворительное сопротивление подшипников изнашиванию. Для металлополимерных подшипников скольжения характерно многообразие конструкций, в которых используется большое число различных антифрикционных материалов. Это существенно затрудняет аналитическую оценку работоспособности подшипников скольжения. Ниже приведены данные о работоспособности наиболее характерных технологических и конструктивных разновидностей металлополимерных подшипников. [c.191]

Гальванические покрытия делятся на защитно-декоративные и функциональные. Главная цель первых — защита основного металла от коррозионного и эрозионного воздействия окружающей среды и придание его поверхности определенного внешнего вида — блеска, окраски и т. д. Часто используют покрытия из никеля, хрома, цинка. Функциональные покрытия применяют для разнообразных целей изготовления отражательных поверхностей, токонесущих участков (в печатных схемах), магнитных слоев, поверхностей с заданными фрикционными свойствами (подшипники скольжения) и т. д. Осаждение металла используют также для сращивания деталей (электрохимическая сварка или пайка) и для восстановления деталей с изношенной поверхностью. [c.311]

Ароматические ПА эксплуатируются в широком интервале температур и благодаря прочности, жесткости и твердости выступают как заменители металлов (вкладыши подшипников скольжения, рольгангов прокатных станов, каландров и вальцов для переработки пластмасс, узлов трения в двигателях внутреннего сгорания, зубчатых колес и др.) и других типов пластмасс. Широко используется фенилон в электро-, радио- и электронной технике (детали малогабаритных реле, каркасы реостатных датчиков, корпуса микровыключателей и др.). [c.294]

ДСП обладают высокими механическими свойствами и применяются в машино-, авиа- и судостроении, в электротехнической промышленности. В химической промышленности их используют для изготовления деталей аппаратов, работающих при значительных механических усилиях, например мешалок. Весьма эффективно применение древеснослоистых пластиков в машиностроении для изготовления бесшумных шестерен, валков и челноков ткацких станков, а также для подшипников скольжения, используемых в прокатных станах вместо цветных металлов, текстолита и дорогой высококачественной древесины. Подшипники из ДСП целесообразно применять в узлах трения гидротехнических сооружений, в судовых и грузоподъемных механизмах, буровых и землесосных установках и т. д. Плиты и листы ДСП являются прекрасным материалом для сборных домов благодаря прочности, стойкости к гниению и гигиеничности. [c.180]

Для подшипников, работающих без смазки, используется тефлон с наполнителем — рулон [29]- Коэффициент трения у него очень низкий и мало зависит от температуры и типа наполнителя, однако на эту величину влияют количество наполнителя [30] и скорость скольжения. При очень высоких скоростях наступает необратимое изменение поверхности тефлона, которое в 2—3 раза повышает коэффициент трения [31]. Подшипники скольжения с хорошими характеристиками могут быть получены пропиткой тефлоном пористых металлов смазкой при этом служит вода [32]. [c.784]

Погружные насосы с гидростатическими подшипниками. В погружных насосах нижний радиальный гидростатический подшипник погружен в теплоноситель, и металл подается к нему с напора рабочего колеса. Верхний радиальный подшипник совмещен с осевым в одном блоке и вынесен из рабочей полости насоса, что позволяет использовать минеральную смазку и применять как подшипник качения, так и подшипник скольжения (гидродинамический или гидростатический). Уплотнение вала целесообразно располагать ниже верхнего подшипника, поскольку это способствует снижению количества паров минеральной смазки, попадающих в теплоноситель. Однако при этом ухудшаются условия замены уплотнения. [c.46]

В последнее время начали применяться подшипники скольжения, втулки, направляющие и другие детали трущихся устройств, изготовленные из металлов, покрытых слоем полимеров обычно для этих целей используется порошкообразный капрон. [c.9]

Пленки мягких металлов используют в качестве твердых смазочных покрытий при трении скольжения и качения. Они применяются, в основном, при небольших нагрузках. Нередко также пленки наносят на электрические контакты, употребляют для смазывания подшипников, работающих в вакууме [143], в космических аппаратах [144, 145], а также там, где в качестве смазочных покрытий требуются благородные металлы. Другой обширной областью применения мягких металлов являются подшипниковые сплавы, в которых они играют роль антифрикционного компонента. Мягкие металлы, например свинец, широко применяют для изготовления подшипников. Их действие проявляется, в частности, в смазывании повер.хности подшипника. [c.254]

Отливки из сплавов цветных металлов (преимущественно брог нзы различного состава) применяют для вкладышей подшипников скольжения (тонкостенных и толстостенных), втулочных подшипников в поршнях тронкового типа, неразъемных головках шатунов и крейцкопфов, а также некоторых сальниковых уплотнений. Используют оловянистые бронзы (ГОСТ 603—79), безоловянистые (свинцовистые) бронзы или сплавы алюминия с сурьмой и магнием. Отливки из бронзы чаще всего поступают в виде втулок или болванок, близких по размерам к заменяемым вкладышам. К этой группе материалов относят также оловянные и свинцовые баббиты для наплавки и заливки подшипников БН, Б16 и Б83 (ГОСТ 1320—74), допускающие наибольшую удельную нагрузку — соответственно до 11, 15 и 20 МПа (до 110, 150 и 200 кгс/см ). [c.99]

Смазка ЦИАТИМ-221 имеет плохие противоизносные свойства при трении скольжения, так как приготовлена на полисилоксановой жидкости. Поэтому для средне- и тяжелонагруженных подшипников скольжения, редукторов и направляющих рекомендовать ее нельзя. В подшипниках качения эта смазка чаще всего работает неплохо. Она весьма стабильна химически и инертна по отношению к резине и полимерным материалам. Поэтому смазку ЦИАТИМ-221 достаточно широко используют в парах трения резина — металл, например, для смазывания резиновых уплотнительных колец пневматических цилиндров и др. [c.65]

Вместо перезаливки подшипников скольжения иногда рекомендуют металлизацию поверхности вкладыша распылением расплавленного металла с помощью струи сжатого воздуха. В качестве антифрикционного металла используют так называе- [c.129]

В современной технике широко используют биметаллические подшипники скольжения. Характерной парой трения при этом является пластичный сплав цветных металлов по твердому черному металлу. Используют свинцовые, алюминиевые, цинковые и другие сплавы. Материалом цапфы может быть сталь или чугун. Режимы трения при этом сравнительно мягки. [c.348]

В качестве перспективных твердых смазок для особо тяжелых условий трения можно считать мягкие металлы. Эффект скольжения твердых металлов по мягким используется в подшипниках скольжения. К мягким металлам, применяемым в качестве твердых смазок, относятся индий, свинец, цинк, медь, барий и др. Вопросы использования мягких металлов в качестве самостоятельных твердых смазок еще требуют тщательного изучения. [c.233]

Основные недостатки полимеров при использовании их в подшипниках обусловлены низкими физико-механическими показа-пелями. Для них характерны низкий предел текучести и плохое сопротивление ползучести, низкая тепло- и термостойкость, плохая стабильность размеров, набухание при контакте с жидкостями, плохая теплопроводность и высокое термическое расширение по сравнению с металлами, используемыми в подшипниках. В связи с этим, ненаполненные полимеры в общем случае используются лишь тогда, когда нагрузки и скорости скольжения невелики. [c.386]

Антифрикционные порошковые материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных машин и механизмов. Они применяются вместо дефицитных подшипниковых литых сплавов из цветных металлов, подшипников качения, антифрикционных сталей и чугунов. Примеры узлов с порошковыми подшипниками скольжения приведены на рис. 4.68. [c.494]

Как и для металлов, для полимеров широко изучен адгезионный механизм износа с целью разработки надежной теории, позволяющей предсказать срок службы и поведение при эксплуатации деталей, работающих в условиях такого износа. При наличии жидкой смазки теория, разработанная для металлов, обычно пригодна и для пластмассовых поверхностей. Однако в отличие от металлов, пластмассы и, в частности, полиамиды способны эффективно работать в сухой атмосфере или после первоначального смазывания. Поэтому полиамиды часто используют в механизмах скольжения или подшипниках, где невозможно или неудобно обеспечить смазку трущихся поверхностей в процессе эксплуатации. [c.128]

В настоящее время полиамиды широко используют для изготовления износостойких деталей подшипников, таких как гладкие цапфы, осевые опоры трения, обоймы шариковых н роликовых подшипников. Полиамиды заменяют традиционные цветные металлы, что объясняется их способностью выдерживать воздействие высоких нагрузок и скоростей скольжения при минимальном износе. Кроме того, детали из полиамидов бесшумны при работе и не подвержены коррозии. В ФРГ эта область применения полиамидов регламентируется стандартом УВ1-2541, в котором проводится общая информация и рекомендации по использованию ненаполненных термопластичных материалов в опорах трения. [c.132]

Из пластмасс с наполнителем следует особо отметить фторопласты, армированные графитом, коксом, пористой бронзой, металлическими волокнами, а также стеклопластики, которые следует считать наиболее перспективными конструкционными неметаллическими материалами кислородного машиностроения. Армированные фторопласты широко используют для изготовления быстроизнашивающихся деталей подвижных соединений (поршневых колец, подшипников скольжения, сальниковых уплотнений и т. п.) материалы такого типа могут обеспечивать совершенно новые по отношению к металлам условия работы трущихся поверхностей (самосмазываемость, низкий коэффициент трения, хорошую прирабатываемость), [c.29]

Широко применяют в подшипниках скольжения пластмассы и различные композиционные материалы, которые не уступают, а порой и превосходят по своим свойствам металлы и сплавы. К таким материалам относится металлокерамика - спеченные или прессованные пористые композиции железографита и бронзофафита, металлофторопластовые и другие композиции. Пористость этих материалов достигает 30%, их можно пропитать смазкой или ввести в композицию твердые смазочные материалы такие, как графит, дисульфид молибдена, фторопласт и другие. При этом достигается эффект самосмазываемости, такие подшипники часто используют при установке в труднодоступных местах, поскольку они могут длительное время (а иногда в течение всего срока службы) работать без смазки. В условиях ограниченной смазки они спо- [c.99]

В машиностроении для этой цели разработан ряд методов обработки металлов, применение которых позволяет повышать прочность поверхностных слоев материала деталей [4—8],, улучшать антифрикционные свойства [10, 11], повышать антикоррози-анную стойкость деталей [9]. В машиностроении широко используются легированные стали, новые сплавы для подшипников скольжения специально исследуется роль микрогеометриче-ско ро качества поверхности и структуры граничных слоев металла в понижении изнашиваемости деталей и устанавливается наиболее целесообразная обработка поверхности для конкретных узлов трения [12, 13]. Наряду с улучшением конструкции машин, их деталей, совершенствуются система подачи смазки к поверх-ностя.м труш,ихся деталей и отвода тепла [14]. [c.103]

Для направляющей крейцкопфа, пальца крейцкопфа и шатуна, поршневых насосов возвратно-поступательного действия применяются исключительно подшипники скольжения. В качестве материала для подшипников в основном используют баббит, серый чугун, металло-керамику и антифрикционные сплавы в паре с термообработанной или нетермообработанной сталью. Для малых и средних поршневых насосов возвратно-поступательного действия двухопорный вал покоится в подшипниках скольжения или качения. В зависимости от нагрузки и конструкции применяются следующие подшипники качения радиальные шарикоподшипники (с канавкой) радиальные двухрядные роликоподшипники или радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. [c.276]

Благодаря ценному комплексу физико-механических и тепловых свойств материалы на основе ароматических полиамидов находят широкое применение в-различных ограслях промышленности. Так, пластмассовые изделия на основе-фенилона могут быть применены в качестве конструкционного материала, эксплуатирующегося в широком интервале температур. Благодаря высоким прочности, жесткости и твердости, сохраняющихся при высоких температурах, фенилон во многих случаях может служить заменителем металлов. Сочетание этих свойств с высокой износостойкостью при трении позволило использовать фенилон в качестве материала для подшипников. Вкладыши подшипников скольжения рольгангов прокатных станов, изготовленные из фенилона, имеют реальный срок службы в б—7 раз больший, чем бронзовые вкладыши, что позволяет увеличить межремонтный период рольгангов до 13 месяцев. [c.309]

Пасты на основе графита и дисульфида молибдена обычно нельзя использовать в подшипниках качения. Они применяются в тихоходных подшипниках скольжения, шарнирах, для смазывания трущихся поверхностей. Узлы трения, смазываемые такими пастами, работают при высоких температурах и удельных давлениях до 10—15 тыс./сГ/сж , но, как правило, при невысоких скоростях (десятки об1мин). Типичным узлом трения, где используют пасты, является подшипник скольжения, работающий в режиме колебаний с небольшой амплитудой (20—30°) при 300—400° С и высоких нагрузках. Достаточно часто пасты используют в резьбовых соединениях, для обеспечения хорошего сопряжения деталей и в качестве технологических смазочных материалов, используемых при обработке металлов давлением. Последняя область использования паст является одной из наиболее перспективных их применение резко уменьшает износ дорогостоящих штампов, улучшает качество обрабатываемых поверхностей и дает весьма высокий экономический эффект. [c.46]

Особый случай представляет проблема смазки деталей из титана и некоторых жаростойких и нержавеющих сплавов. Трущиеся титановые поверхности даже при небольших нагрузках и скоростях подвержены задиру и заеданию Ч Масла и пластичные смазки в этом случае малоэффективны. Это объясняется плохой смачиваемостью таких металлов, низкой адгезией к ним обычных смазочных материалов. Для улучшения противоизносных и антифрикционных свойств жаростойких и нержавеющих металлов может использоваться химическая модификация их поверхности, например оксидирование титана. За последние годы достигнуты некоторые успехи и в подборе специальных смазок. Было установлено что соединения иода реагируют с титаном. В результате образуется иодистый титан, имеющий сходную с графитом слоистую структуру и являющийся хорошим твердым смазочным материалом. Введение иода или его соединений в масло не дает результатов, так как образующийся Tib легко гидролизуется водой. Для предотвращения гидролиза необходимо одновременно добавлять в смазочный материал гидрофобизатор — н-бутилбензол. Иодированные смазки рекомендуются не только для титана, но и для нержавеющей стали, высокотемпературных сплавов, смазывание которых обычными материалами неэффективно. Следует учитывать, что соединения иода и смазки на их основе по некоторым данным корродируют сталь, бронзу и алюминий. Для смазывания титана как обычного, так и оксидированного (подшипники скольжения, резьбовые соединения) были предложены композиции на основе хлорпарафина и его смесей с перхлорвинило-выми смолами. Они менее коррозионно активны по отношению к обычным металлам, чем смазки, содержащие иод. Однако и эти смазки оказались мало пригодными для пар трения титан — бронза [c.161]

Насосы с гидродинамическими подилипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE — РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ). Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах, ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными и выемными частями идет постоянная протечка в бак насоса за счет поддержания давления за лабиринтом рабочего колеса на всех режимах несколько большим, чем давление [c.43]

Однако благодаря его свойству скольжения он болеё устойчив к изнашиванию, чем можно было бы предполагать. Его поверхность является в некоторой степени самосмазывающейся. Коэфициент трения с металлами для политетрафторэтилена низок, он даже ниже, чем у полимера с полимером. Если куски полимера трутся один о другой, они не задираются и не слипаются даже при сравнительно высоких нагрузках. Металлическая гладкая поверз ность не заедает в полимере. Это значит, что этот материал может использоваться для самосмазываю-щихся подшипников в системах, работающих при легких нагрузках. [c.360]

Смазки ЦИАТИМ-221, ГОСТ 9433—60, и ЦИАТИМ-221 С, ТУ 38 101419—73,— кальциевые, на полиэтилсилоксановых жидкостях 132—24 (смазка ЦИАТИМ-221) и сополимере 3 (смазка ЦИАТИМ-221 С). В смазки введены антиокислительные присадки. Применяют в подшипниках качения и сопряженных поверхностях типа металл — металл и металл — резина. Работоспособны от —60 до 150°С (смазка ЦИАТИМ-221) и от —50 до 200 °С (смазка ЦИАТИМ-221С) в вакууме до 10" мм рт. ст. В узлах трения скольжения используются только при малых нагрузках и ресурсах работы. Имеют удовлетворительные защитные свойства, но б контакте с влагой и спиртом уплотняются. При повышенной температуре теряют поглощенную влагу и спирт и частично восстанавливают первоначальные свойства. [c.320]

Смазки с добавками кристаллических полиолефинов нашли применение в тяжелогруженых узлах трения, в качестве антифрикционных смазочных материалов для подшипников качения и скольжения [12], для защиты металлов от коррозии [20], а также как защитно-антифрикционные материалы для смазки канатов [12, 27]. В качестве добавки к смазочным материалам для улучшения их смазочной способности наиболее широко используют тефлон [28, 29]. Введение 4—5% политетрафторэтилена в мыльные и бентонитовые смазки заметно улучшает их противоизносные и особенно противозадирные свойства [29]. Оптимальная концентрация нолнмер- юй добавки в смазке, как это видно из данных табл. 32, определяется типом загустителя, [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология