Поршневые циркуляционные компрессоры без смазки цилиндров

Компрессоры большой производительности имеют ряд характерных особенностей. Это машины большой единичной мощности. Их производительности достигают 45 м /с, конечное давление до 250 МПа, поршневые усилия по рядам до 60 т и потребляемая мощность до 8000 кВт. Смазка цилиндров и механизма движения раздельная, причем лубрикаторы и насосы циркуляционной смазки выполняют с приводом от индивидуального электродвигателя. [c.335]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Если имеется источник загрязнения циркуляционного газа маслом (например, в случае применения поршневых циркуляционных компрессоров со смазкой цилиндров), необходимо отделение масла и последующая, более тонкая очистка газа. [c.37]

У поршневых компрессоров могут быть вспомогательные механизмы, получающие движение от коленчатого вала масляные насосы для смазки механизма движения, потребляющие мощность масляные насосы (лубрикаторы) для смазки цилиндров компрессоров, мощность которых Л/ ,2. В некоторых компрессорах (например, на транспортных установках) может быть установлен циркуляционный водяной насос для системы охлаждения компрессора (его мощность обозначим Л ) и вентилятор для обдува цилиндров, водяных или воздушных холодильников. Потребляемую вентилятором мощность обозначим Тогда мощность, потребляемая вспомогательными механизмами, в общем случае будет [c.57]

Масло для прокатных станов П-28, ГОСТ 6480—53, кислотно-контактной очистки, вырабатывается из бакинских малосернистых парафинистых нефтей. Применяется для высоконагруженных узлов прокатных станов, оборудованных циркуляционной системой смазки с трубопроводами большой протяженности, в том числе подшипников жидкостного трения валков прокатных станов, для которых необходимо минеральное масло вязкостью около 30 сст при 100° С. Кроме того, масло П-28 применяют для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия. [c.141]

Для каждого компрессорного агрегата в цехах имеются подробные инструкции по уходу и обслуживанию. Прежде всего проводится тщательная подготовка к пуску. Проверяют уровень масла в маслобаке циркуляционной системы смазки, а в поршневых компрессорах — и уровень в корпусах масляных насосов агрегата смазки цилиндров и сальников. Включают электродвигатели насосов смазки и проверяют подачу масла во все места смазки. [c.159]

Смазка механизма двил<ения циркуляционная, от шестеренчатого насоса. Смазка цилиндров первой и второй ступеней разбрызгиванием, причем цилиндры третьей и четвертой ступеней смазываются маслом, вносимым поршневыми кольцами, и тем маслом, которое уносится с воздухом из первой и второй ступеней. Охлаждение осуществляется после каждой ступени. Холодильники трубчатые, расположены в одном кожухе, установленном на задней стороне станины компрессора. [c.219]

В бескрейцкопфных компрессорах средней и больщой производительности нагруженные узлы трения (коренные и шатунные подшипники скольжения, сальник и поршневой палец) смазываются маслом из циркуляционной системы смазки. В циркуляционной системе смазки масло находится под давлением, которое создается циркуляционным масляным насосом. Из узла трения масло стекает в картер, отстаивается, охлаждается, фильтруется и вновь подается в систему насосом. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. [c.71]

Для нормальной работы поршневого компрессора необходимо смазывать цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Выбор системы смазки зависит от ряда факторов размеров компрессора, сжимаемого газа, конструктивных особенностей машины, быстроходности и т. д. У бескрейцкопфных компрессоров одностороннего действия цилиндры смазывают маслом, применяемым также для смазки подшипников, шатунов, коленчатого вала и поршневого пальца, в закрытом картере масло разбрызгивается небольшим штырем на кривошипной головке шатуна. При циркуляционной смазке масло под давлением разбрызгивается с вала и шатуна на стенку цилиндра. При такой системе цилиндр смазывается обычно излишне обильно (фиг. 17. 1). [c.352]

Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма циркуляционная от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, за-порно-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются маслом от поршневых лубрикаторов, приводимых в действие электродвигателем. [c.143]

Поршневые компрессоры имеют две самостоятельные системы смазки — циркуляционную (для механизма движения) и точеную (для сальников и цилиндров). [c.138]

При пуске ротационного компрессора с циркуляционной смазкой возможно появление стуков в результате скопления масла. В этом случае необходимо сразу открыть всасывающий вентиль компрессора, чтобы поток пара аммиака увлек с собой излишки масла. Попадание в цилиндр ротационного компрессора (в отличие от поршневых) некоторого количества жидкого аммиака не приводит к аварийной ситуации. Однако жидкий аммиак оказывает вредное действие на материал пластин асботекстолит становится хрупким и на пластинах могут появиться отслоения. Нарушаются также условия смазки, что вызывает износ. Попадание в ротационный компрессор жидкого аммиака из испарительной системы приводит к перекачке его в промежуточный сосуд, уровень в котором прн этом повышается, что может привести к влажному ходу компрессора и гидравлическому удару. [c.502]

В связи с внедрением в промышленность турбоциркуляцион-ных компрессоров, применением поршневых циркуляционных машин без смазки цилиндров, а также инжекторов (см. раздел IV) рассмотренная схема становится предпочтительной для давлений 300—320 ат. [c.42]

В крейцкопфных компрессорах циркуляционной смазкой от шестеренчатого насоса смазываются только механизмы движения, т. е. коренные и шатунные подшипники вала, пальцы и ползуны крейцкопфов. Смазка зеркала цилиндра, поршня, поршневых колец и сальника штока производится многоплунжерными лубрикаторами. Каждый объект смазки обслуживается отдельным плунжером лубрикатора. [c.327]

Таким образом, последовательность расположения оборудования в схеме Найтроджен обусловлена использованием недостаточно очищенного свежего газа и применением поршневых циркуляционных компрессоров со смазкой цилиндров. При современных технических возможностях такое расположение аппаратуры не оправдано. [c.38]

Компрессор снабжен циркуляционной смазкой механизма движения и смазкой цилиндра и сальника. Станина и криво-шинно-шатунный механизм рассчитаны на поршневое усилие 17000кг (рис. 30). [c.97]

На всех стадиях очистки из газа следует выделять уносимые им капли различных жидких абсорбентов и масла. Особенно важно удалить масло из газа, направляемого на синтез а ,1миака (а также на конверсию СО.—Прим. ред.). Масло, попадающее в газ из смазки цилиндров компрессоров и поршневых циркуляционных насосов, на катализаторе разлагается, что вызывает уменьшение его активности, а также увеличивает сопротивление системы прохождению газа. Особенно нежела- [c.124]

Во втором ряду расположены вторая 2, третья / и пятая 3 ступени. Коленчатый вал 10 имеет четыре коренных подшипника 12. Три расположены в станине И и один выносной. Шатуны 9 с вильчатыми головками. Крейцкопф 7 с двумя съемны.ми башмаками. Поршни соединяются со штоками спомошью резьбы. Поршни четвертой и пятой ступеней самоустанавливающиеся, могут перемещаться в радиальном направлении и вращаются вокруг своей оси. Вместо сальников в первой и третьей ступенях используются поршневые кольца. В чугунные корпусы цилиндров четвертой и пятой ступеней запрессованы втулки. Цилиндры остальных ступеней чугунные, без втулок, с водяными рубашками. Клапаны кольцевые, самодействующие. В четвертой и пятой ступенях они расположены в стальных крышках 4. В остальных ступенях клапаны расположены по периферии цилиндров. Компрессор имеет две самостоятельные системы смазки циркуляционную от шестеренчатого насоса для смазки механизма движения и от лубрикаторов для смазки цилиндров. [c.173]

Поршневые ольца изготовлены из перлитного чугуна. Смазка цилиндров производится разбрызгиванием, смазка механизма движения циркуляцион-мая, в картер заливается компрессорное масло типа П-28 или другое масло, принятое для смазки цилиндров поршневых компрессоров воздухоразделительных установок. [c.116]

Помимо кислот в результате окисления образуются не растворимые в масле шламообразнью продукты. В машинах с циркуляционной системой смазки шлам, отлагаясь в маслопроводах, нарушает циркуляцию масла, уменьшает теплоотдачу в маслоохладителе и может вызвать полное прекращение подачи масла к подшипникам. Такие аварии наблюдались в турбогенераторных и иных установках с циркуляционной системой смазки. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах это вызывает повышенное нагарообразование, отложение лака и нагара на клапанах, на крышке цилиндра и в ручьях поршневых колец, что влечет за собой прогорание клапанов и крышки цилиндра, понижение упругости поршневых колец и другие неполадки в работе двигателя. [c.313]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Система смазывания поршневых компрессоров. Компрессоры в зависимости от конструкции и назначения снабжаются одной или двумя системами смазывания. В бескрейцкопфных компрессорах и компрессорах без смазывания цилиндров и сальников применяется только смазывание механизма движения, называемое иначе циркуляционной системой смазывания. В копрессорах двойного действия для смазки цилиндрово-поршневой группы и сальников помимо циркуляционной системы смазывания применяется система смазывания с помощью многоплунжерных насосов. [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология