Двигатели авиационные

Авиационные бензины уже много лет не изменяются по составу и свойствам. Высококачественные сорта авиационных бензинов, разработанные ко времени наибольшего развития поршневой авиации, остаются прежними, поскольку вытесненные реактивными двигателями авиационные карбюраторные двигатели не модернизируются. Авиационные бензины различных стран также практически одинаковы их производят смешением прямогонных бензинов несернистых нефтей с высокооктановыми компонентами каталитических процессов (крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации и др.) и последующим добавлением антидетонатора. Содержание ТЭС в некоторых сортах авиационных бензинов различных стран может достигать 3,3 г/кг. [c.85]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

К таким мобильным установкам относятся карбюраторные автомобильные и поршневые авиационные двигатели, быстроходные автотракторные, тепловозные и судовые дизели, средне-и малооборотные дизели, турбовинтовые и турбореактивные двигатели авиационной техники, газотурбинные установки водного транспорта. [c.18]

ДВИГАТЕЛИ АВИАЦИОННЫЕ, см. Авиадвигатель поршневой. [c.171]

Транспортирование нефтей различной степени подготовки, нефтепродуктов нескольких марок или подгрупп (за исключением топлив марок РТ, Т-6 и других термостабильных топлив для реактивных двигателей, авиационных бензинов и авиационных масел) по магистральным нефтепроводам и нефтепродуктопроводам соответственно допускается производить последовательной перекачкой в соответствии с нормами по последовательной перекачке при условии сохранения качества нефтей и нефтепродуктов в пределах, установленных стандартами. [c.128]

При хранении в резервуарах топлив для реактивных двигателей, авиационных бензинов, автомобильных этилированных бензинов и бензинов для пиролиза не допускается наличие подтоварной воды выше минимального уровня, обеспечиваемого конструкцией устройства для дренажа воды. [c.130]

Как уже отмечалось, средневзвешенный (общий) коэффициент эффективности использования водорода на 26 % выше, чем у углеводородных горючих. Следовательно, для того, чтобы получить такой же энергетический эффект энергетические устройства становятся меньше и легче, чем в случае их работы на углеводородном горючем. Это относится и к двигателям (авиационным, автомобильным), и к топливным элементам или устройствам для получения тепловой энергии. Для более легких устройств требуются соответственно и более легкие (облегченные) конструкции, каркасы, обвязки, фундаменты и т. д. Следовательно, во всех этих направлениях несомненна экономия материальных ресурсов (металла, пластмассы, футеровочных материалов и т. д.), а также первичной энергии и человеческого труда [763, 895, 909, 910, 1039]. Формула (11.2) для случая водорода должна быть еще дополнена некоторым коэффициентом е, отражающим экономическую эффективность его использования в народном хозяйстве по сравнению с углеводородным горючим [c.611]

К. нрименяют в качестве топлива для реактивных двигателей (авиационный), карбюраторных тракторных двигателей (тракторный) и для бытовых нужд (осветительный). В районах с низкими темп-рами К. иногда применяют для автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [c.273]

Для двигателей внутреннего сгорания. Эта группа подразделяется на подгруппы масел а) для авиационных двигателей (авиационные) б) для автомобильных двигателей (автолы) в) для двигателей с воспламенением от сжатия (дизельные). [c.7]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Двигателя авиационного пример расчета охлаждения. . . . [c.1139]

Описанные в предыдущих главах методы моторных испытаний дают возможность характеризовать важнейшие эксплуатационные свойства масел, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей и тракторных, танковых и судовых дизелей. Перечень эксплуатационных свойств масел, подлежащих оценке на двигателях, не исчерпывается лакообразующими, нагарными, антиокислительными, противокоррозионными и противоизносными свойствами для ряда двигателей (авиационных поршневых, малолитражных двухтактных бензиновых и др.) описанные выше методы не являются показательными. [c.127]

Автомобильный двигатель Авиационный двигатель. [c.143]

Анализируя конструктивные данные двигателей различных типов и назначений, можно сказать, что в двигателях авиационных это соотношение несколько больше, чем в автомобильных и тракторных. Однако даже в новых автомобильных двигателях с низким расходом масла доливки проводятся, как правило, не реже, чем через каждые 20—25 ч, а в тракторных двигателях обычно в конце каждой рабочей смены. [c.148]

Авиационные провода испытывают на воздействие смазочных масел для газотурбинных двигателей, авиационных гидравлических жидкостей, изопропилового [c.85]

Тип двигателя..............................................................................................................................Авиационная газовая турбина типа НК-14Э [c.29]

Предназначен для автоматического управления, защиты, сигнализации и контроля за турбоблоком ТБ-23, выполненным на базе газотурбинного двигателя авиационного типа и входящим в состав передвижной электростанции. Техническая характеристика комплекса приведена ниже. [c.242]

Они должны иметь минимальные габариты и массу, чтобы не увеличивать габариты и массу всей систе1мы это требование особенно важно для систем смазки транспортных двигателей — авиационных, автомобильных, судовых, тепловозных и т.д., но оно сохраняет значение и при стационарном размещении смазываемого оборудования, так как направлено на снижение металлоемкости оборудования, на уменьщение объема подсобных помещений, на снижение т рудовых затрат при замене фильтрующих элементов. [c.250]

Мы занимаемся как розничной продажей моторньк и трансмиссионных масел для дизелей и бензиновых двигателей, авиационных, гидравлических, индустриальных и энергетических масел, пластичных смазок, технических жидкостей, средств автокосметики, так и оптовыми поставками этих продуктов в железнодорожных вагонах, цистернах или большегрузных контейнерах в любой регион России. [c.597]

Топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и масла должны наливаться в железодорожные цистерны через сливно-наливные эстакады, оборудованные навесами и крышами. [c.118]

Топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует наливать в железнодорожные цистерны через сливно-наливные эстакады, оборудованные навесами или крышами, за исключением эстакад предприятий длительного хранения и наливных пунктов магистральных нефте-продуктопроводов, а также эстакад, оборудованных устройствами, обеспечивающими герметизацию операций по наливу. [c.127]

Топлива РТ, Т-6 и другие термостабильиые топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует перекачивать по отдельным магистральным нефтепродуктопроводам, предназначенным только для нефтепродуктов одной подгруппы. [c.128]

В период широкого применения поршневых авиационных Двигателей детонационной стойкости авиационных бензинов уделялось очень большое внимание, так как от этих свойств зависела надежность работы авиационных двигателей. Поэтому детонационная стойкость была одним из основных показателей, характеризующих эксплуатационные свойства авиационных бензинов. В последнее время ведущее положение в авиации заняли реактивные двигатели, и детонационная стойкость утратила свою роль для авиационных бензцнов. Однако значение ее для поршневых карбюраторных двигателей авиационной и наземной техники по-прежнему велико. [c.3]

Послевоенные годы характеризуются бурным азпитием автомобиле- и авиастроения, существенным усовершенствованием карбюраторных и дизельных поршневых двигателей, авиационных воздушно-реактивных двигателей, газовых турбин и отсльных отс -пительных устройств. Достижения в развитии техники вызвали необходимость разработки новых сортов топлив и масел и повышения требовант к качеству нефтепродуктов. [c.10]

В объединении начато освоение теплоэнергетического оборудования на основе газотурбинных двигателей авиационного типа. Более года эффективно эксплуатируется когенерационная энергоустановка мощностью 16 МВт на основе двигателя НК-16СТ, обеспечивающая выработку электрической энергии и теплоты (рис. 3), Установка оснащена теплофикационным котлом-утилизатором тепловой мощностью 25 МВт. Дальнейшим развитием этого проекта в области региональной теплоэнергетики является создание установки типа ПГУ-22 на основе бинарного цикла. Конструкция паровой турбины мощностью 6 МВт для реализации утилизационного цикла разработана специалистами объединения совместно с Санкт-Петербургским ГТУ. Испытания установки ПГУ-22 планируется осуществить в 2002 г. [c.51]