Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Авиационное

Рис. 30. Зависимость коррозионной агрессивности авиационных керосинов от концентрации элементарной серы Рис. 30. Зависимость <a href="/info/391842">коррозионной агрессивности</a> <a href="/info/309734">авиационных керосинов</a> от концентрации элементарной серы

Рис. 22. Принципиальная схема установки для определения противо-нзносных свойств авиационных топлив при трении скольжения /—осциллограф Н-105 2 —усилитель 8АНЧ-7М 3 — топливный бак- / —образцовый манометр 5 —бак с азотом 5 —камера теплоносителя 7 —подвижный лок в—тензобалочка Р —шар /б —образец //—топливная камера /2 —нагружающий аппарат /3 —шкив / <— электродвигатель /5— термопара 16 — микроамперметр /7 —термостат ТС-16 Рис. 22. <a href="/info/844583">Принципиальная схема установки</a> для определения противо-нзносных <a href="/info/309752">свойств авиационных</a> топлив при <a href="/info/197372">трении скольжения</a> /—осциллограф Н-105 2 —усилитель 8АНЧ-7М 3 — топливный бак- / —<a href="/info/330129">образцовый манометр</a> 5 —бак с азотом 5 —камера теплоносителя 7 —подвижный лок в—тензобалочка Р —шар /б —образец //—топливная камера /2 —нагружающий аппарат /3 —шкив / <— электродвигатель /5— термопара 16 — <a href="/info/836412">микроамперметр</a> /7 —термостат ТС-16
    Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

    Для жидкостей, представляющих собой сложные смеси, давление насыщенных паров зависит от соотношения объемов паровой и жидкой фаз. На рис. 7 приведен график зависимости давления насыщенных паров авиационного бензина от соотношения жидкой и паровой фаз при температурах О , 20 и 50 . При увеличении объема жидкой фазы в 5 раз давление насыщенных паров при температуре 0° С увеличивается примерно в 3—3,5 раза, а при температуре 50° С — в 2—2,5 раза. [c.23]

    Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

    Жироподобное вешество, молекулы которого состоят в основном из остатков рицинолеиновой кислоты, получают из бобов клещевины и называют обычно касторовым маслом. Иногда им смазывают авиационные двигатели (сама рицинолеиновая кислота для этого не годится, потому что вызывает коррозию деталей, а касторовое масло этим свойством не обладает). Касторовым маслом можно смазать и толстую кишку человека, когда у него запор. Внутренние стенки кишки от этого становятся скользкими, и кишечник опорожняется значительно легче. Вещества, которые способствуют опорожнению кишечника, называют слабительными. [c.175]


Рис. 28. Зависимость растворимости воды в авиационных топливах от атмосферного давления Рис. 28. <a href="/info/3436">Зависимость растворимости</a> воды в <a href="/info/316357">авиационных топливах</a> от атмосферного давления
    В настоящее время существуют три основных промышленных способа каталитического крекинга с неподвижным, подвижным катализатором и пылевидным текучим , или с псевдоожиженным катализатором. Схема крекинг-процесса с неподвижным катализатором показана на рис. 2. Сырьем для крекинг-процесса обычно служат керосиновые, соляровые и газойлевые фракции. Продукты каталитического крекинг-процесса используются в качестве сырья для получения автомобильных и авиационных топлив. [c.8]

Рис. 21. Принципиальная схема установки для определения противоизносных свойств авиационных топлив при трении качения Рис. 21. <a href="/info/844583">Принципиальная схема установки</a> для <a href="/info/1641792">определения противоизносных свойств</a> авиационных топлив при трении качения
    Наиболее ценное свойство алюминия — его легкость (алюминий в 3 раза легче стали). Именно по этой причине он так широко используется в авиационной промышленности. В этих же целях потребляются и большие количества магния — еще более легкого металла. В 30-х годах были разработаны практически осуществимые методы извлечения магния из его солей, растворенных в морской воде, так что на сегодняшний день мы располагаем поистине неистощимым источником этого металла. (В настоящее время из морской воды получают и бром, и иод, и, конечно же, поваренную соль. Важной задачей, значение которой в будущем еще более возрастет, является получение пресной воды из океана.) [c.140]

    Для получения высококачественных компонентов авиационных топлив, которые улучшают детонационную стойкость, испаряемость, [c.8]

    Изопентан можно использовать в качестве легкокипящего высокооктанового компонента авиационных бензинов. Его применяют также при производстве изощрена. Помимо рассмотренной схе.мы, смеси парафиновых углеводородов в зависимости от местных условий можно перерабатывать и по другим схемам. [c.28]

    Часть первая АВИАЦИОННЫЕ ТОПЛИВА [c.5]

    Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. Аксенов А. Ф. Изд-во Транспорт , 1970 г., стр. I—256. [c.2]

    Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к увеличению их количеств . [c.3]

    Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

    Второе издание книги значительно переработано и дополнено. В нем учтены критические замечания, сделанные читателями после выхода в 1965 г. первой книги Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости . Книга дополнена также новыми научными данными, появившимися в период с 1965 г. и до настоящего времени. [c.4]

    По фракционному составу авиационные топлива можно разделить на следующие группы бензины — пределы выкипания 40— 200° С, керосины — 150—300° С, лигроины — 150—250° С, топлива широких фракций — 60—300° С, тяжелые керосины — 200—350° С. [c.10]

    Из всех входящих в состав нефти углеводородов в качестве авиационных топлив может использоваться сравнительно небольшая часть. Так, для получения авиационных бензинов используется только 20—25% углеводородов, имеющих температуры кипения 40— 180° С для некоторых авиационных керосинов используется 35— 40 , о углеводородов, имеющих температуру кипения 150—280° С. [c.6]

    Олефиновые и диолефиновые углеводороды цепной структуры имеют одну (олефиновые) или две (диолефиновые) двойные связи. Общая формула олефинов — С Нг , диолефинов — С Н2 2. Ввиду наличия двойных связей углеводороды этих групп более реакционно способны и менее химически стабильны, чем парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды. Олефиновые и диолефиновые углеводороды способны к реакциям присоединения, в том числе и окисления. Поэтому присутствие углеводородов этих групп в авиационных топливах не допускается. [c.8]


    Современные топлива для гражданской авиации должны удовлетворять ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Надежная и долговечная работа летательного аппарата обеспечивается в том случае, если применяемые топлива  [c.18]

    Авиационные топлива, полученные из нефти, состоят из углеводородов (примерно 98,5%) и неуглеводородных примесей (примерно 10 [c.10]

    Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к.необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [c.11]

    Как показали многочисленные исследования, почти все углеводороды, выкипающие до 200° С, имеют температуру начала кристаллизации ниже —60° С и могут использоваться как основа для получения авиационных керосинов. Из углеводородов, выкипающих при [c.46]

    Эти соединения, обладая наиболее оптимальными свойствами, являются в настоящее время более предпочтительными для авиационных топлив, чем другие группы углеводородов. [c.13]

    В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

    Сернистые соединения авиационных топливах в небольшом количестве (не более 0,25% весовых), но всегда имеются свободная сера и сернистые соединения. Наиболее распространенными соединениями серы в топливах являются меркаптаны (RSH), сульфиды (R—S—R), дисульфиды (R—S—S—R), тиофаны [c.15]

    Для отечественных авиационных керосинов высота некоптящего пламени допускается не менее 20—25 ми. [c.35]

    Азотистых соединений в авиационных топливах, особенно в легких, очень мало, так как основная их часть сосредоточивается в тяжелых фракциях нефти. Это, как правило, гетероциклические соединения с атомом азота в одном или нескольких кольцах. Чаще всего встречаются гомологи пиридина (1), хинолина (2), пиррола (3), индола (4)  [c.17]

    В авиационных топливах содержание азота составляет менее 0,1%. Но даже такие малые количества о за ют влияние на эксплуатационные свойства топлив. / [c.17]

    Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

    I, ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВИАЦИОННЫМ [c.18]

Рис. 5. График фракционного состава авиационных топлив Рис. 5. График фракционного состава авиационных топлив
    Однако опыт эксплуатации авиационной топливной аппаратуры свидетельствует о том, что механические примеси, содержащиеся в топливе даже в количестве менее 0,005%, могут существенно увеличивать износ деталей топливной системы. Поэтому в настоящее время разработаны более точные лабораторные методы определения [c.39]

    Длительное время нагарообразующая способность авиационных топлив не оценивалась, так как считали, что в поршневых двигателях количество нагара не зависит от свойств топлив, а в реактивных — нагар не оказывает вредного влияния, потому что количество его невелико. Эти взгляды в последнее время значительно изменились и оценке нагарообразующей способности топлив начали придавать большое значение. [c.34]

    ИНЖЕНЕРНЫЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ТОПЛИВ [c.41]

    Наибольшей склонностью к нагарообразованию обладают ароматические углеводороды. В ГОСТе на авиационные топлива содержание ароматических углеводородов ограничивается оно не должно превышать 20% объемных. В зарубежных спецификациях на ряд сортов введено ограничение на содержание в них ароматических [c.35]

    Содержание воды. Все топлива в той или иной мере гигроскопичны. Содержание гигроскопической воды в авиационном топливе определяют по ГОСТ 8287—57. Метод основан на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в топливе, и [c.40]

Рис. 26. Растворимость воды в различных сортах авиационных топлив Рис. 26. <a href="/info/16422">Растворимость воды</a> в <a href="/info/641634">различных сортах</a> авиационных топлив
Рис. 29. Зависимость вязкости авиационных топлив от температуры Рис. 29. <a href="/info/33730">Зависимость вязкости</a> авиационных топлив от температуры
    Кумол, до 1942 г., изготовлявшийся в лабораториях в ничтожных количествах, с этого времени внезапно превратился в один из важнейших продуктов нефтехимии. Его получение вначале оправдывалось чисто военными целями. Бензол, имеющий температуру замерзания +6°, мог добавляться к авиационным бензинам лишь в очень ограниченном количестве. Кумол с температурой замерзания —96° дтожно добавлять в значительно большем количестве, не рискуя закупоркой бензопроводов при низких температурах. Антидетонационные свойства кумола при применении в двигателях внутреннего сгорания такие же, как и бензола. [c.227]

    Книга предназначена в качестве учебника для студентов авиационных вузов. Она. чожет быть использована инженерно-техническим составом гражданской авиации, слушателями училищ гражданской авиации и другими специалистами, работающими в области применения авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Рис. 120, табл. 50, библ. 12. [c.2]

    В последнее время для более полного удаления из топлива сернистых соединений применяют каталитическую гидроочистку. Этот процесс проводится в среде водорода под давлениСхМ 10—70 ат и температуре 390—420° С в присутствии алюмо-кобальт-молибдено-вого катализатора. В этих условиях происходит гидрирование сернистых соединений с образованием сероводорода, а также кислород-и азотсодержащих соединений. Гидроочистка является наиболее перспективным методом глубокой очистки авиационных топлив. [c.10]


Смотреть страницы где упоминается термин Авиационное: [c.60]    [c.1]    [c.4]    [c.11]    [c.18]    [c.23]    [c.23]    [c.47]   
Физико-химические и теплофизические свойства смазочных материалов (1986) -- [ c.4 , c.20 , c.43 , c.60 , c.63 , c.83 , c.174 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО Сведения о нефти и производстве нефтяных топлив

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И ЖИДКОСТИ

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ Общая характеристика авиационных масел

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ Жидкости

Авиационная и космическая техника

Авиационная обработка

Авиационная техника, применение

Авиационная техника, применение клеев

Авиационно-химическая защита растений от вредителей и болезней

Авиационное опрыскивание посевов растворами гербицидов

Авиационные аккумуляторные батареи

Авиационные бензины

Авиационные бензины антидетонационные свойства

Авиационные бензины ассортимент

Авиационные бензины базовые

Авиационные бензины давление насыщенных паров

Авиационные бензины зарубежных стран

Авиационные бензины капиталистических стран

Авиационные бензины компонентный состав

Авиационные бензины октановые числа

Авиационные бензины отечественные

Авиационные бензины свойства

Авиационные бензины хранение

Авиационные бензины эталонные

Авиационные двигателей газотурбинных

Авиационные и автомобильные бензины

Авиационные керосины

Авиационные масла

Авиационные масла авиамасло

Авиационные масла ассортимент

Авиационные масла для вертолетов

Авиационные масла для поршневых двигателей

Авиационные масла для турбовинтовых двигателей

Авиационные масла для турбореактивных двигателей

Авиационные масла поршневых

Авиационные масла свойства

Авиационные масла турбовинтовых

Авиационные масла турбореактивных

Авиационные масла хранение

Авиационные опрыскиватели

Авиационные пеноматериалы

Авиационные приводов постоянных оборотов самолетов

Авиационные работы по химизации сельского хозяйства

Авиационные топлива

Авиационный бензин, анализ

Авиационный транспорт

Автомобильные бензины о Авиационное топливо

Автомобильные, авиационные бензины Реактивные, дизельные, моторные, судовые, печные, газотурбинные топлива. Флотские мазуты Нефтяные масла

Аккумуляторы авиационные

Анализы авиационных масел

Антикоррозионные свойства авиационных бензинов

Ассортимент бензинов авиационных

Ассортимент, качество и состав авиационных бензинов

Базовые масла для бензинов авиационных

Батареи авиационные

Батареи авиационные емкость

Батареи авиационные изготовления

Батареи авиационные карманные

Беккера печь авиационный

Бензин авиационный газовый

Бензин авиационный крекинга

Бензины авиационные и автомобильные. Метод определения содержания свинца комплексонометрическим титрованием

Бензины авиационные. Метод определения содержания параоксидифениламина

Бензины авиационные. Метод определения сортности на богатой смеси

Бензины авиационные. Методы определения периода стабильности

Бензины автомобильные и авиационные. Метод определения интенсивности окраски

Бензины автомобильные и авиационные. Метод определения потерь от испарения

Бензол авиационный, характеристика

Биоповреждения, авиационное топливо

Биоповреждения, авиационное топливо масла нефтяные

Биоповреждения, авиационное топливо полиуретаны

Большие авиационные моторы

Бомбы авиационные

Борьба с болезнями растений Авиационное применение фунгицидов, Бертон

Борьба с лесными пожарами Авиационная аппаратура для применения жидкой огнегасительной пасты в борьбе с пожарами, Шилдс

ВАКУУМНЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных сортов авиационных масел

Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных сортов масел для авиационных поршневых двигателей

Виды авиационного топлива

Влияние загрязненности моторных масел на работу авиационных двигателей

Вода в маслах авиационных

Водорастворимые кислоты и щелочи в бензинах авиационных

Водорастворимые кислоты и щелочи в маслах авиационных

Водорастворимые маслах авиационных

Вспышки и застывания масел авиационных

Вульф Неметаллические авиационные материалы

Высокотемпературная ползучесть и длительная прочность жаропрочных сплавов для авиационных ГДТ

Вязкость масел авиационных

ГОСТ 1012—54 Бензины авиационные. Технические условия

ГОСТ 9320—60 Масло авиационное МС-20С. Технические требования

Глава S Смазочные масла для авиационных газотурбинных двигателей Масла для ТРД

Давление насыщенных парав бензинов авиационных

Давление насыщенных паров авиационных

Давление насыщенных паров бензинов авиационных

Давление насыщенных паров, топлива авиационные

Двигатели авиационные

Двигатели авиационные, поршневые

Двухпоточная система опрыскивания фирмы Сталл, обеспечивающая уменьшение сноса капелек ветром при авиационном применении ядохимикатов, Дж. Морроу

Действующие технические условия авиационные материалы

Детали резиновые для комплектования изделий авиационной

Детали резиновые для комплектования изделий авиационной автомобильной промышленност

Детергенты масел авиационных двигателей кальций алкилфеноляты магний алкилфеноляты

Детонационная стойкость бензинов авиационных

Дизельные и авиационные масла

Допустимые пределы изменений свойств углеводородных топлив для авиационных газовых турбин

Загрязненность авиационных масел

Зарубежные авиационные бензины

Затраты труда, производительность и себестоимость авиационно-химических работ

Зимние авиационные масла

Зольность масел авиационных

Изменение свойств авиационного масла при работе в двигателях

Индекс вязкости масел авиационных

Индустриальные масла бензинов авиационных

Инженерные основы применения авиационных топлив

Испытание на коррозию бензинов авиационных

Испытание на коррозию масел авиационных

Испытание на медной пластинке бензинов авиационных

Кислотность бензинов авиационных

Классификация масел авиационных

Коксуемость масел авиационных

Компонентный состав бензинов авиационных

Контроль дисков турбин, компрессоров и других поковок авиационной промышленности

Коррозионные свойства масел авиационных

Красители для бензинов авиационных

Краткий курс авиационных топлив

Краткий курс авиационных топлив масел и охладителей

Летние авиационные масла

МАСЛА ДЛЯ ГАЗОТУРБИННЫХ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕИ

МАСЛА ОЛЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Назарова, С.З. Шейнина, А.Ф. Хуруиова)

Мазуты авиационные

Марки авиационных бензинов

Марки и применение авиационных керосинов

Марки топлив для авиационных реактивных двигателей

Марки, состав и применение авиационных бензинов

Маркировка бензинов авиационных

Масла авиационные гидравлических систем

Масла авиационные механизмов опрокидывания вагонов самосвалов

Масла авиационные селективной очистки

Масла для ГПА с приводом от конвертированных авиационных или судовых ГТД

Масла для авиационных двигателей

Масла для авиационных реактивных двигателей

Масла для газотурбинных авиационных двигателей

Масла моторные ГОСТ 1013—49 Масла авиационные. Технические условия

Масла смазочные авиационные

Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах

Методы оценки агрессивного действия топлив на резину топливных насосов авиационных двигателей

Методы оценки физико-химических свойств авиационных топлив

Механические маслах авиационных

Механические примеси в бензинах авиационных

Механические примеси в маслах авиационных

Моторные масла авиационные

Моторные свойства масел Условия работы масла в авиационных и автомобильных двигателях

НИЙ АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ Состав комплекса квалификационных методов испытаний

Нормирование авиационно-химических работ

Обзор препаратов для авиационного применения и их свойства, Итон

Общая дискуссия по вопросам экономики авиационного применения

Общая дискуссия по вопросу коррозии авиационного оборудования

Общая характеристика авиационных масел

Общая характеристика авиационных топлив

Общие сведения о компонентах авиационных бензинов

Общие свойства авиационных керосинов

Озокериты в авиационных бензинах

Октановое бензинов авиационных

Октановое число бензинов авиационных

Опасность авиационного применения ядохимикатов для людей и животных Опасность химикатов, применяемых с воздуха для дичи, Поттер

Определение сортности авиационных бензинов

Определение сортности авиационных топлив на богатой смеси

Опытный реактор для авиационного

Опытный реактор для авиационного атомного двигателя

Организация авиационно-химических работ

Основные операции технологического процесса склеивания металПрименение клеев в авиационной технике

Отбор проб бензинов авиационных

Отбор проб масел авиационных

ПОЛУЧЕНИЕ ВЫСОКОСОРТНЫХ АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ Ароматизация бензинов

ПОЛУЧЕНИЕ ВЫСОКОСОРТНЫХ АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ Ароматизация бензинов Общие сведения

Перспективы производства специальных видов нефтяных топлив для авиационных газовых турбин

Пичугин Методика проведения контрольного анализа авиационных масел в походных

Планирование авиационно-химических работ

Пластификатор масел авиационных

Плотность масел авиационных

Поглощение паров дизельного и авиационного топлива

Подготовка к авиационно-химическим работам

Получение авиационных бензинов

Применение клеев в авиационной промышленности

Присадки к авиационным бензинам

Проблемы авиационно-химической защиты растений

Прозрачность бензинов авиационных

Производство авиационного бензина

Производство основных товарных нефтепродуктов Компоненты авиационных и автомобильных бензинов

Производство товарных продуктов смешением компонентов Компоненты авиационных и автомобильных бензинов

Противоизносные свойства авиационных топлив

Распределение различных физических форм азотного удобрения при . его авиационном внесении, Р. А. Пауэлл

Распределение ядохимикатов на растениях при авиационном опрыскивании

Распределение ядохимикатов при авиационной обработке и техника выполнения работ

Реактивные топлива (авиационные керосины)

Регенерация отработанных минеральных авиационных масе

Рост объема авиационно-химических работ

Рукава авиационной техники

Рукава авиационной техники оплеточной конструкции с металлической оплеткой

Рукава с нитяными хлопчатобумажными оплетками для авиационной техники

Склеивание в авиационной технике

Смазка авиационная

Смазка авиационных двигателей

Смазочно-охлаждающие продукты в бензинах авиационных

Смазочные масла для авиационных газотурбинных двигателей Масла для ТРД

Смешение компонентов для получения авиационных бензинов

Смолы в бензинах авиационных

Сорта авиационных бензинов

Сорта зарубежных авиационных масел

Сорта масел для авиационных поршневых двигателей

Сорта топлив для авиационных реактивных двигателей

Состав авиационных бензинов

Спецификации на авиационные редукторные масла

Спецификация на авиационные бензины США

Способы авиационной обработки участков

Способы контроля и схемы намагничивания деталей авиационной техники в эксплуатации и ремонте

Справочник по авиационным

Справочник по авиационным автомобильным топливам

Сравнительная эффективность авиационного и наземного способов обработки посевов гербицидами

Стабильность масел авиационных

Стабильность против окисендея этилированных авиационных бензинов

Стабильность против окисления этилированных авиационных бензинов

Схема завода для производства авиационного бензина

ТЕРМОМЕТРЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ Оправы защитные для технических термометров Термометр авиационный ТП

Температура вспышки масел авиационных

Температура застывания масел авиационных

Тетраэтилсвинец в бензинах авиационных

Технология авиационно-химических работ

Технология и организация монтажа блочных газоперекачивающих агрегатов с приводом от авиационных и судовых газовых турбин

Топлива авиационные бензины

Топлива для поршневых авиационных двигателей

Топлива для реактивных авиационных двигателей

Топливо карбюраторное ГОСТ 1012—2 Бензины авиационные

Транспортирование бензинов авиационных

Требования к чистоте моторных масел для авиационных двигателей

Требования, предъявляемые к авиационным топливам

Требования, предъявляемые к качеству авиационных бензинов

Тютюнник. Экономика авиационно-химических работ в сельском хозяйстве

Углеводородный состав и свойства компонентов авиационных бензинов

Упаковка бензинов авиационных

Условия работы авиационных смазочных материалов

Устранение дефектов, возникающих при обкатке и эксплуатации цилиндро-поршневой группы авиационных двигателей

Устранение явлений схватывания в главных шатунах, втулках главных шатунов и пальцах прицепных шатунов авиационных двигателей

Устранение явлений схватывания в деталях компрессора авиационного двигателя

Устранение явлений схватывания второго рода в приводах агрегатов авиационных двигателей

Физико-химические процессы происходящие в авиационном

Фотохимическое хлорирование краснодарского авиационного газолина

Фракционный состав авиационных

Фракционный состав бензинов авиационных

Хайкин Анализ авиационных

Хайкин Анализ авиационных жидкостей

Хайкин Анализ авиационных топлив, масел и охлаждающих

Химическая стабильность, бензины авиационные

Хранение бензинов авиационных

Целлулоид авиационный

Экономика авиационного применения удобрений, Саундерс

Эмали авиационные

Эмоции в авиационном спорте как вариант их возможного продолжительного развития

Ядохимикаты (пестициды), применяемые для авиационно-химической защиты растений и особенность их действия

авиационное ориентированное

авиационное ориентированное конструкционное

авиационное ориентированное листовое техническое



© 2025 chem21.info Реклама на сайте