Цеппелин

В начале XX в. под руководством Фердинанда фон Цеппелина произошел резкий сдвиг в развитии дирижаблей с жесткими оболочками. Шарль совершил подъем на воздушном шаре объемом 325 м , а объем первого цеппелина LZ1 составил 11,4 тыс. м . Объем последних конструкций Цеппелина достигал 200 тыс. м3. Цеппелины всегда заполняли водородом, а два наиболее крупных вмещали около 20 т газа. [c.299]

Необходимо добавить, что так как только редкое сочетание условий дает промышленные скопления гелия — то все наши усилия должны быть направлены на сохранение месторождений. Действительные запасы этого обширнейшего коллектора еще неизвестны, тем не менее можно предполагать, что купол Бёш сможет дать количество гелия, которое достаточно для наполнения немногих тысяч дирижаблей типа Цеппелин. Но это количество не будет так уж велико, когда воздушные сообщения получат большое развитие. [c.177]

Два метода получения водорода имеют уже промышленный характер. 1) Метод Бамаг, который был применен во время войны немцами для получения водорода для наполнения цеппелинов. Принцип его зар лючается в разложении воды железом при температуре красного 1 алепия. Каждый элемент аппаратуры дает 5000 за 24 часа. [c.443]

Автор этой книги провел статистический анализ истории развития дирижаблей. В качестве исходной информации использовалась книга [Ventry,1976], являющаяся конспектом мировой истории дирижаблей, однако рассмотрение в ней ограничено дирижаблями с жесткими оболочками, построенными в Германии и Великобритании в XX в. Информация цитируемой публикации отличается от книги [Меуег,1980], уделяющей большее внимание специфике германских дирижаблей, построенных Цеппелином и Шютте-Ланцем. [c.299]

Неоценимым преимуществом масел, исправленных методом вольтализации (особенно же масел, полученных из компаундированного сырья — минеральных масел в смеси с растительными или животными), является пологая кривая, характеризующая изменепия температурного коэффициента вязкости. Во время войны вольтоловые масла с успехом заменяли в ответственных случаях смазки на самолетах —касторовое масло. Вольтоловые масла использовались в трансатлантических полетах цеппелинов в Америку и дирижаблем Норвегия прп полете Амундсена на Северный полюс. [c.436]

Это была первая попытка применения в качестве конструкционного материала в авиации высокопрочного сплава системы А1—7п—М . Отметим три иаиболее важных фактора, связанные с этим ранним случаем разрушения, поскольку они ответственны за большую часть разрушений от КР высокопрочных алюминиевых сплавов и в настоящее время. Очевидность этого подтверждается опытом, накопленкым Воздушными силами США. Этими факторами являются освоение новых сплавов с более высокими пределом прочности и пределом текучести, остаточные и рабочие напряжения в сплаве и выдержка во влажном Боздухе От первых дней применения высокопрочных алюминиевых сплавов в конструкции Цеппелина до полета Аполлона на Луну основные случаи их [c.160]

Вскоре после того, как в науке закончилась эпопея открытия инертных газов, мир был потрясен первой мировой войной. Инициативу в империалистической агрессии взяло на себя правительство вильгельмовской Германии оснащенные военной техникой армии Германии и ее сателлитов двинулись на славянские страны, заняли территорию Бельгии, вступили в бои на русском фронте. Здесь определилось и назначение цеппелинов — управляемых дирижаблей, в строительстве которых Германия далеко опередила остальные страны. В одном из немецких воздушных налетов англичан поразил один якобы происшедший случай. Германский цеппелин был пробит несколькими зажигательными снарядами, но это не принесло ему видимого вреда. Возникло подозрение, что цеппелин был наполнен не водородом, иначе он сгорел бы, а гелием, и по кабелю была передана за подписью Рамзая телеграмма в Америку Я исследовал выходы каменноугольных рудничных газов, имея в виду гелий для нашего правительства. По-видимому, в наших английских выходах нет никаких следов гелия, но я получаю образцы из Канады и Штатов. Цель — применить гелий в дирижаблях . [c.253]

Теория Бора сыграла большую роль и в развитии спектрального анализа, так как она позволила понять основные процессы возбуждения, определяющие вид спектра и интенсивность спектральных линий. Это дало возможность применять эти методы со значительно большей уверенностью. Мировая война 1914 —18 гг. и следующие за ней годы привели к более широкому использованию этих методов, причём наряду с применением спектральных методов для качественных анализов началось и использование их для количественных определений. Здесь можно указать, например, на работы де-Грамона, проводившиеся по заданию военного министерст.ча Франции и приведшие, в частности, к расшифровке состава немецких снарядов, деталей моторов цеппелинов и т. д. работы Кисса и Меггерса по контролю чистоты золота на монетном дворе в Сан-Франциско и ряд других работ. [c.12]

Подъёмная сила 1 водорода равна разнице между весами 1 воздуха и 1 лз водорода (1,293 — 0,090= 1,203 кг1м ). Однако постройка гигантских дирижаблей, наполненных водородом, оказалась нецелесообразной, что окончательно доказала гибель в мае 1937 г. колоссального цеппелина Гинденбург . Катастрофа произошла в тот момент, когда Гинденбург пришвартовался к причальной мачте на аэродроме вблизи Нью-Йорка. Дирижабль внезапно загорелся, взорвался и упал на землю. Из 99 человек пассажиров и команды погибло 48 человек, многие получили сильные ожоги. [c.194]

Во многих случаях, таких, например, как 11спол.ьзование и хранение горючих газов и жидкостей, практически нельзя избежать образования взрывчатых смесей. Поэтому желательно уменьшить до минимума вероятность случайной вспышки. Иллюстрацией к тому, что не всегда удается осуществить такие условия, служат известные случаи взрывов стратосферного аэростата Эксплорер I и цеппелина Гинденбург . [c.46]

В большой мере лишь историческое значение сохранилось за монащ1товыми песками, из которых в период первой мировой войны немцы извлекали гелий. Им они наполняли дирижабли Цеппелин , бомбившие Париж и Лондон. Монацитовые пески содержат ториевые минералы, поэтому в них имеется адсорбированный гелий, который выделяется при прокаливании песков. Пески завозились из Южной Бразилии под видом балласта, которым заполнялись трюмы возвращавшихся в Германию пароходов. Немного гелпя недщы добывали также из воды наугеймского минерального источника. [c.132]

Приведу несколько примеров научно-технических прогнозов-подсказок. Показ летающих парусных кораблей предшествовал изобретению воздушных шаров-монгольфьеров братьями Монгольфье (1783 г.). Во времена монгольфьеров демонстрировались сигарообразные колесные корабли — предшественники дирижаблей Ф. Цеппелина (1900 г.), причем с колесами, похожими на пароходные, как у Р. Фультона (1807 г.). Сигарообразные корабли с крыльями предваряли самолет братьев Райт (1903 г.), а с раздвижными крыльями — уже современные самолеты. Парящие в воздухе человеческие фигуры — это прообраз теперешних индивидуальных летательных ракетных ранцевых устройств. Но наиболее впечатляющими следует признать современные подсказки, с большой точностью воспроизводящие и подтверждающие выводы общей теории (ОТ). [c.529]

Практически одновременно с трансатлантической авиацией стало развиваться и дирижаблестроение. Всего через несколько недель после замечательного перелета Элкока и Уиттен-Брауна большой английский дирижабль Я-34 совершил путешествие из Эдинбурга в Нью-Йорк и обратно, после чего на Атлантике начался небывалой силы дирижабельный бум. Появились воздушные трансатлантические компании, которые организовали регулярные пассажирские рейсы. Эти рейсы существовали до тех пор, пока в 1937 году не произошла страшная катастрофа сгорел огромный цеппелин Гинденбург длиной 240 м, который совершал переле- [c.170]

В США сооружен в 1959 г. нежесткий цеппелин 2РО-3 емкостью 42 ООО л в качестве плавающей в воздухе радарной станции в строительстве находились еще четыре таких цеппелина сооружаются также патрульные дирижабли с атомным двигателем [64].-Следует указать на экономичность дирижаблей, которые плавают в воздухе, поддерживаемые подъемной силой газа моторы нужны лишь для поступательного движения. Мощность двигателей составляет примерно всего лишь мощности самолетных моторов (по данным Ф. Ф. Ассберга). Если стоимость провоза 1 т груза на 1 км для самолета условно равна единице, то для вертолета — 5,65, а для дирижабля — 0,33. Дирижабли могут находиться в воздухе при любой погоде. [c.25]

До сих пор США продолжают оставаться неограниченными монополистами в области гелия. Громадное военное значение гелия можно проиллюстрировать следующим сообщением ТАСС от 26 марта 1938 г. Министр внутренних дел США Айке заявил, что в связи с напряженным положением в Европе, правительство США сочло необходимым запретить вывоз гелия из США в Германию. Окончательное решение по этому вопросу будет принято по возвращении Рузвельта из отпуска. Это решение вызвано тем, что германская фирма Цеппелин добивается закупки свыше 17 млн. кб/фт. гелия. Так как закон об экспорте гелия из США. запрещает продавать гелий за границу для военных целей, то министерство внутренных дел США решило запретить вывоз гелия в Германию . [c.107]

Предложение использовать водород в качестве топлива для транспорта было сделано очень давно. Еще в романе Жюля Верна сказано, что топливом будущего будут вода и продукты, получаемые из воды. Дж. Б. С. Хэлден [11] на лекции, прочитанной в Кэмбриджском Университете в 1923 г., предсказал возможное применение водорода в качестве универсального топлива. В 30-е годы [12] появились первые сведения о том, что водород можно перекачивать по трубам с меньшими затратами, чем передавать электричество по проводам. В 30-е же годы появились статьи [13], посвященные возможности работы дизельных моторов цеппелинов на водороде. Кинг и др. [14], а также Эррен [13] работали над применением водорода в двигателях внутреннего сгорания в 70-е годы такие же работы проводились в США [15—20]. Была показана [21] возможность применения водорода в качестве автомобильного топлива без модификаций современного автомобильного [c.508]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология