Перевозка морским транспортом

Для компенсации потерь металла от коррозии нередко требуется увеличивать толщину стенок (обеспечивать запас по толщине), что обусловливает ощутимый перерасход материала. Согласно DIN 2470, часть 2, толщину стенок трубопроводов можно не увеличивать, если обеспечена надежная защита от коррозии. Благодаря этому можно сэкономить значительные количества материала в случае трубопроводов это может соответствовать уменьщению толщины стенки максимально на 10 % В результате уменьшается не только стоимость сооружения, но и его масса, что упрощает прокладку трубопроводов и снижает затраты на транспортировку при больших расстояниях, например при перевозках морским транспортом. [c.414]

Применяют для антикоррозионной защиты труб при хранении и перевозке морским транспортом и в условиях тропического климата. Наносят краскораспылителем, кистью, распылением в электростатическом поле, окунанием или обливом в один слой. Разбавляют до рабочей вязкости сольвентом или ксилолом. [c.150]

Перевозка морским транспортом [c.123]

Лед и снег, использование которых как охлаждающих средств относится еще к далекому прошлому, не давали возможности получить достаточно низкие температуры. Это обусловило применение льдосоляного охлаждения. Впервые на транспорте оно было применено в 1838 г. для хранения рыбы на промысловых судах, а затем при перевозках морским транспортом мяса и других скоропортящихся грузов. [c.14]

В основе логистики - перевозка больших объемов навалочных грузов выполняется главным образом морским транспортом. Значительная часть производства (НПЗ) и потребления (ТЭЦ, цементные заводы, прокалочные производства) находится непосредственно в портовых зонах (морских, реже речных). Остальные потребители обслуживаются через специализированные портовые терминалы. [c.8]

Условия перевозки СНГ морским транспортом [c.179]

Транспортные работы обеспечиваются главным образом автотранспортом с широким диапазоном грузоподъемности. На самих химических заводах для перевозки сырья, полупродуктов и продуктов применяются все виды транспорта. На относительно старых заводах преобладает железнодорожный транспорт. На новых заводах там, где это возможно, широко используют для внешних связей речной и морской транспорт. [c.606]

На третьей стадии в структуру ТПК вводят дополнительные промышленные производства и проводят оптимизацию графов материальных потоков отходов с учетом максимально возможного замыкания циклов в существующих технико-экономических условиях. При этом следует иметь в виду, что для экологической нейтрализации отходов их целесообразнее всего перерабатывать в товарную продукцию длительного применения, т. е. в строительные или дорожные материалы. Таким образом, неотъемлемой частью любого ТПК должен быть блок промышленности строительных материалов. Одновременно необходима оптимизация транспортных потоков, без которых не может обойтись ни один реальный проект ТПК. Как было показано в предыдущих разделах, при перевозке отходов железнодорожным, речным и морским транспортом оптимальное расстояние — от 400 до 600 км, при перевозке автомобильным транспортом оптимальное расстояние уменьшается до 70—100 км. [c.278]

Большие количества метана перевозят и морским транспортом. Такой способ перевозки на расстояния более 1600—2000 км экономичнее, чем использование трубопроводов [117, 118]. [c.95]

Крупнотоннажные контейнеры предназначены для перевозки специализированным автомобильным, железнодорожными морским транспортом. [c.165]

До промышленного осуществления проекта морского транспорта сжиженного природного газа с американского на европейский материк необходимо было провести серию испытаний опытного танкера с целью изучения техники хранения п морской перевозки газа при низких температурах. [c.92]

Вопрос о сроках амортизации танкеров и всего остального оборудования, необходимого для морского транспорта сжиженного природного газа, имеет большое значение. Важность его видна из сравнения кривых А п Д. Последняя кривая соответствует равенству капиталовложений для обоих видов транспорта газа. Она показывает, что транспорт газа по трубопроводам связан с более значительными капиталовложениями, чем морская перевозка газа при рас- [c.131]

К стационарным приемникам относятся неподвижные закрепленные сосуды, заполняемые сжиженным хлором (мерники и танки) и электролитическим или испаренным хлором (ресиверы). К передвижным приемникам хлора относятся сосуды, в которых сжиженный хлор хранят и перевозят к месту потребления (баллоны, контейнеры, железнодорожные и автомобильные цистерны). К передвижным приемникам относятся также сосуды для перевозки сжиженного хлора речным или морским транспортом, постоянно закрепленные на речных или морских судах. Кроме стационарных и передвижных приемников имеются аппараты и сосуды, используемые непосредственно при производстве хлора и его сжижении, которые бывают, как правило, небольших размеров. [c.90]

К. составляется органом морского транспорта, принимающим груз к перевозке (не менее чем в 2 экземплярах, один из к-рых выдается грузоотправителю, а другой следует вместе с грузом), на основании письменного объявления (погрузочного ордера), составленного и подписанного предприятием (или организацией), отправляющим груз (грузоотправителем), или его экспедитором. В погрузочном ордере указываются сведения о грузе и важнейших условиях его перевозки, к-рые вносятся затем в К. В случае указания в погрузочном ордере неправильных сведений грузоотправитель несет перед перевозчиком имущественную ответственность, если это причинило к.-л. убытки илп вред. При перевозке грузов между сов. портами К. удостоверяет заключение грузоотправителем и перевозчиком договора перевозки и прием перевозчиком указанного в К. груза. При перевозках в заграничном сообщении К. может выполнять также функции товарораспорядительного документа, т. е. перевозимый груз может быть продан, заложен и т. п. путем совершения соответствующих сделок с К. Предъявление К. является обязательным условием для получения грузополучателем груза от перевозчика. Представление К. обязательно также при предъявлении к перевозчику большинства связанных с перевозкой претензий и исков. Содержание К., а также порядок его составления и выдачи определяются Кодексом торгового мореплавания СССР, Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота и другими правилами, издаваемыми Министерством морского флота., А. л. Маковский. [c.337]

Ответственность за соблюдение правил приемки и оформления груза и технических условий хранения, перегрузки и перевозки опасных грузов несут соответствующие должностные лица морского транспорта. [c.20]

МОЮ. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ, ПЕРЕГРУЗКЕ И ХРАНЕНИЮ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ [c.58]

Второй вопрос относится к потерям при транспорте нефтепродуктов. В докладе указано, что фирма, где работает докладчик, теряет при морских перевозках 0,5% нефтепродуктов это обш.епринятая норма (по всему миру) для выражения обычных и приемлемых потерь при морском транспорте. Я совершенно согласен с тем, что в нормальных условиях эта цифра слишком высока. Но мне не совсем ясно, каким путем докладчик подошел к цифре потерь в 0,07%, наблюдающихся при наливе танкера, если только не иметь в виду разницы в калибровке отсеков танкера и береговых резервуаров. В условиях полного залива отсеков танкера потери нефтепродукта при наливе могут достигать согласно расчету 0,15%. Потери нефтепродукта при сливе могут составлять величину порядка 0,1 %, например потери паров бензина, оставленных в трюмных отсеках танкера. Фактические потери нефтепродуктов за морской переход танкера должны быть очень малы. [c.443]

Правила перевозки опасных грузов по морским путям сообщения на судах ММФ. Тарифное руководство ММФ 5-М. Изд. Морской транспорт>, 1948. [c.109]

Главные виды транспорта нефти — водный (танкерный), трубопроводный, железнодорожный, Перевозка нефти ио воде является наиболее дешевым видом ее транспорта. Кроме того, разобщенность многих важнейших мировых центров добычи и потребления нефти морями и океанами делает ведущую роль морского нефтяного транспорта неизбежной. В настоящее время танкерами перевозится ежегодно около 1,5 млрд. т нефти, т. е. около 60% всего перевозимого количества нефти (на долю трубопроводов приходится около 30%, на долю железных дорог около 5%), Общий тоннаж тан- [c.76]

После первого удачного опыта перевозки сжиженного природного газа стали развиваться, и к настоящему времени этот способ транспорта газа получил значительное применение. В частности был поставлен и разрешен вопрос о морских перевозках сжиженного метана. Страны Западной Европы нуждаются в природном метановом газе, собственная же добыча не покрывает всех нужд. А между тем протянуть газопровод из Северной Африки, где газа много, или из стран Ближнего Востока не представляется возможным — мешает окружающие Западную Европу моря. Нельзя производить сварку газопровода под водой, да еще на большой глубине и трудно также сделать газопровод длиной в сотни километров, а затем погрузить его в море. [c.214]

СНГ загрязняются также при их перевозке морским транспортом. Результаты исследования показали, что на выходе со склада нефтеочистительного завода бутан содержал пренебрежимо малые количества нефтяных остатков. После перевозки его морским путем и заливки в емкости потребителя содержание смазочных масел возросло до 0,012 %. Тонкопленчатый и хроматографический анализ и инфракрасная спектроскопия масла показали присутствие в нем цинка, аналогичного цинку, содержащемуся в масле корабельного компрессора. [c.34]

Г1рав1Ь 1а включают общие положения, правила упаковки, хранения и перевозки морским транспортом каждого 1 ласса опасных грузов, отдельные карточки грузов и алфавитный указатель опасных грузов. [c.11]

Отходы водного транспорта. Водный транспорт загрязняет воду вследствие прямого сброса в нее всех отходов и особенно подсланевых вод, сильно загрязненных нефтепродуктами. Огромное количество нефти попадает в воду при ее перевозках морским транспортом. При холостом рейсе танкеры для устойчивости наполняют водой, в месте загрузки нефтью балластную воду, сильно насыщенную нефтепродуктами, сбрасывают за борт. Несмотря на существующее с 1969 г. международное соглашение, запрещающее сброс в море неочищенной балластной воды, многие судовладельческие компании считают более выгодным платить штрафы, чем терпеть убытки от простоя на станциях промывки. [c.257]

Водный транспорт загрязняет воду прн сбросе отходов и осо-, бенно нефтепродуктов, которые попадают в воду при ее перевозках морским транспортом. При холостом рейсе танкеры для устойчивости наполняют водой, а в месте загрузки нефтью пасыщенпую нефтепродуктами балластную воду сбрасывают за борт. Международным соглашением запрещается сброс в море неочищенной балластной воды. Однако многие судовладельческие компании считают более выгодным платить штрафы, чем терпеть убытки от простоя иа станциях промывки., [c.187]

Морской транспорт IMDG Международный морской код по перевозкам опасных грузов, изданный IM O (Межправительственной консультативной организацией по морским перевозкам) [c.226]

Требования к технике безопасности при работе с баллонами под СНГ в основном не отличаются от тех, которые предъявляют к емкостям большой вместимости трубопроводной сети. Размеры и типы хранилишных емкостей, расстояния между зданиями, требования к транспортировке жидких СНГ по трубам и перевозкам их автомобильным, железнодорожным и морским транспортом определяются теми же стандартами. Рассмотрим порядок хранения баллонов домовладельцами и потребителями, а также оборудование по технике безопасности на газонаполнительных станциях. [c.194]

Классификация аппаратуры и элементы расчета габаритности даны для перевозок по железным дорогам МПС СССР (ГОСТ 9238-59). Перевозки водным транспортом в данной классификации не учитываются. Для водного транспорта допускаемые габариты аппаратуры могут быть значительно увеличены. Наконлен опыт перевозок аппаратуры на судах и непосредственно на плаву по морским и речным системам СССР и за рубежом . Этот вид перевозок весьма эффективен [13, 14 и 15]. [c.24]

При перевозке водным транспортом для уменьшения коррозии танкеров в топлива добавляются и другие ингибиторы ржавления, например соли некоторых нафтеновых кислот, эфиры пентаэритритового спирта, оксибензофенон и т. д. Для снижения коррозии при попадании в топлива морской воды применяют добавки смеси алкилмеркаптоуксусной кислоты с кислыми эфирами монолаурилфосфорной или диоктилфосфорной кислоты. Очень часто в качестве ингибиторов ржавления используются аммоний-сульфанаты и органические фосфорные соединения. Таким образом, [c.125]

Снижение уровня Каспийского моря отразится также на водном транспорте Каапия, который имеет важное значение в морских и речных перевозках Советского Союза. Через Каспийское море осуществляется связь Закавказья и Северного Кавказа с республиками Средней Азии. Кавказ и Средняя Азия водным путем через Каопий и Волгу связываются с промышленными районами Поволжья, Центра, Урала. Через Каспийское море осуществляются внешнеторговые связи. Перевозки водного транспорта по Каспийскому морю в настоящее время достигают около 16% всех морских перевозок Советского Союза. [c.83]

Наряду с несомненными преимуществами СПГ как универсального моторного топлива он имеет и недостатки, связанные в основном с трудностями длительного хранения. Необходимость хранения СПГ обусловлена созданием потребного запаса жидкости для удовлетворения потребителей в любой момент времени. Большое количество СПГ хранят в спещ1альных емкостях, которые представляют собой сложные теплотехнические сооружения. Так, при использовании СПГ в качестве моторного топлива в районах расположения минизаводов по производству СПГ требуется создание базовых низкотсмп атурных хранилищ большого объема (до 1 тыс. м ), на стационарных городских газозаправочных станциях — промежуточных (раздаточных) хранилищ объемом от 0,1 до 0,5 тыс. м , на гаражных станциях СПГ — рабочих емкостей объемом от 3 до 25 м . Проблемы хранения СПГ возникают и при перевозках его морским транспортом (судами-метановозами), и при использовании в качестве моторного топлива на тепловозах при длительно неработающем двигателе. Так, запас сжиженного газа, хранимого в изотермическом тендере тепловоза, должен составлять не менее 20 т. [c.810]

Альтернативным подходом к решению проблемы перевозки ПГ морским транспортом может служить технология, разработанная специалистами ООО ИИЦ Стирлинг-технологии . Суть ее — перевозка ПГ в виде СПГ в специальных контейнерах-цистернах объемом от 60 до 100 м . Криогенные емкости изготавливаются по аналогичному, как и для автомобильных баков, принципу слоеный пирог и имеют несколько слоев теплоизоляции при этом основной слой теплоизоляции вьшолняется из пенополиуретана, а остальные слои — из композиционного материала с низкой теплопроводностью и высокой прочностью. В этом случае отпадает необходимость в строительстве дорогостоящих танкеров-метановозов, а также нет жесткой привязки к специальньпк морским терминалам с криогенными хранилищами (их в мире всего 27). Контейнеры-цистерны с СПГ загружаются на обычное морское судно-контейнеровоз, которое может быть разгружено в любом морском порту мира. Затем контейнеры-цистерны с СПГ доставляются потребителям ПГ железнодорожным или автомобильным транспортом. [c.835]

Морской транспорт сжиженного природного газа отличается рядом факторов от морского транспорта нефти. Поскольку плотность си иженного метана (0,423 кг л) примерно в два раза меньше плотности сырой нефти (0,85—0,95 кг1л), то при одинаковом полезном тоннаже необходимый объем резервуаров у танкера для сн иженного метана будет в два раза больше, чем у нефтеналивного танкера. Кроме того, танкер для перевозки сжиженного метана имеет еще ряд особенностей большее место, занимаемое теплоизоляцией, толщина которой может достигать 30—60 см необходимость еще в большей степени, чем это имеет место в нефтеналивных судах, разделять отсеки,, в которых размещаются танкерные резервуары необходимость сохранять в резервуарах танкера-метановоза на периоды обратных рейсов определенное количество сжиженного природного газа (около 2—3% от общего тоннажа) с тем, чтобы поддерживать низкую температуру в резервуарах продолжительность погрузочно-разгрузочных операций танкера должна быть по возможности более короткой в танкере-метановозе должны быть предусмотрены отсеки для балласта, поскольку сами резервуары по известным причинам не могут заполняться морской водой (в нефтеналивных танкерах для хранения балласта используются танкерные резервуары). [c.87]

Второй проект морского транспорта сжиженного природного газа появился в 1955 г. (проект Крекко). В нем предлагалось переоборудовать существующие сухогрузные суда для перевозки сжиженного метана пз США и Венесуэлы в Англию. [c.91]

Опасные грузы, поступающие при смешанных перевозках на морской транспорт, должш быть упакованы и иметь ярлыки онасност, в полном соответствии с требованиями настоящих Правил. [c.17]

Free on Board/Свободно на борту означает, что продавец выполняет поставку с момента перехода товара через борт судна в поименованном порту отгрузки. С этого момента покупатель несет все риски утраты или повреждения товара. Согласно термину FOB от продавца требуется выполнение таможенных формальностей, необходимых для вывоза. Данный термин может быть использован только при перевозке морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не намерены осуществлять передачу товара через поручни судна, следует использовать термин F A. [c.38]

Водный транспорт сырья. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных нефтеналивных судах — морских и речных танкерах, а также в несамоходных морских (лихтеры) и речных (баржи) судах. Внутренним водным транспортом перевозится более 60 млн. т. нефтепродуктов. Основной объем речных перевозок нефти и нефтепродуктов, приходится на Волго-Камский и Обь-Иртыщский бассейны. Сырая нефть перевозится с полуострова Мангышлак и из Махачкалы в Волгоград, а также из Куйбышева в районы Черного, Балтийского и Каспийского морей. [c.125]

При дальних морских перевозках, так же как и при дальнем железнодорожном транспорте, разница температур во время пути может быть значительной, например, 10—20° С и даже больше. Если нефть занимает полностью какую-либо емкость, а в данном случае танк, то такое повышение температуры может оказаться достаточным, чтобы в результате расширения нефти его разорвало. В то же время, если танк заполнен частично, то нефть в нем будет болтаться, особенно при качке. При этом могут произойти гидравлические удары нефти в стенки танка, что также может привести к его разрушению. Во избежание всего этого делают расширительную шахту в виде вертикальной щели вдоль танкера, сообщающуюся с каждым из располонеенных ниже танков. [c.184]

Содержание пятиокиси ванадия в золе некоторых отчест-венных нефтей достигает 65%, а в зарубежных — даже 72% (табл. 2.7). Соединения ванадия входят в состав органической части мазута, и поэтому отделение их затруднено. От НПЗ нефтепродукты транспортируются на нефтебазы и к местам потребления. Перевозка осуществляется в основном железнодорожным транспортом, реже морским и трубопроводным. В южной климатической зоне при транспортировке топлив в железнодорожных цистернах зафязненность возрастает. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология