Давление насыщенных паров, топлива

Р —давление насыщенных паров топлива при расчетной температуре, кПа, определяемое по справочным данным (для бензина при подземном расположении оборудования Р = 29,18 кПа, а при наземном = 39,28 кПа для дизельного топлива Р = 0,05 кПа к Р = 0,59 кПа соответственно) Ра — атмосферное давление, кПа (допускается принимать равным 101 кПа) — геометрический объем [c.172]

Таблица 5. Давления насыщенного пара топлива Т-7, измеренные в интервале температур от 180 до 285 °С

Рис. 2.4. Давление насыщенных паров топлива ТС-1 в зависимости от температуры по данным различных авторов

Давление насыщенных паров топлив по ГОСТ 1756—52 определяется при температуре 38° С и соотношении паровой и жидкой фаз 4 1 в приборе, схема которого изображена на рис. 8. Прибор представляет собой стальную бомбу, которая состоит из двух камер, причем объем нижней в 4 раза меньше объема верхней. При испытании нижнюю камеру заполняют испытываемым топливом и на нее навинчивают верхнюю камеру, снабженную манометром. Собранный прибор погружают в ванну с жидкостью, в которой поддерживается постоянная температура. После того, как показания манометра перестанут изменяться, берут последнее показание манометра и, внеся поправку на изменение давления воздуха от температуры, получают давление насыщенных паров топлива. [c.24]

При прочих равных условиях интенсивность кавитации увеличивается при использовании топлив с большим давлением насыщенного пара. Наибольшая кавитация возникает, если топливо кипит, т. е. когда давление насыщенных паров топлива равно внешнему давлению. Таким образом, чем больше давление насыщенных паров топлива, тем меньше высота, на которой это топливо закипит и будет наблюдаться наибольшая кавитация. Так, например, топливо с давлением паров, равным 360 мм рт. ст. при 20° С, закипит на высотке 9,5 км, а топливо с давлением паров, равным 40 мм рт. ст. при 20° С, закипит на высоте 20,5 км. [c.53]

Давление насыщенных паров — давление пара, находящегося в равновесии с топливом при данной температуре. По давлению насыщенных паров топлива судят [c.22]

Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем больше склонность его к потерям от испарения при хранении в емкостях или из баков самолета ири подъеме на высоту. [c.30]

Максимальная концентрация паров топлива в воздухе, при которой устанавливается состояние динамического равновесия, характеризует собой давление насыщенных, паров данного топлива. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем большее количество его испарится, прежде чем концентрация молекул в паровой фазе достигнет состояния динамического равновесия. [c.39]

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

Обладая высокой объемной теплотой сгорания (порядка 36,2 мДж/л) и низким давлением насыщенных паров, топливо Т-6 предпочтительно для летательных аппаратов с большой сверхзвуковой скоростью полета. По сравнению с топливом РТ оно позволяет увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 8%. Вследствие утяжеленного фракционного состава топливо Т-6 имеет несколько худшие пусковые характеристики и повышенную вязкость по сравнению с топливами облегченного фракционного состава. [c.20]

Ри — давление насыщенного пара топлива при температуре насыщения, Па [c.27]

Затем по таблицам или графикам рн. п —f(0 (где Рн.п —давление насыщенных паров топлива) находят температуры, соответствующие вычисленным значениям рт. [c.135]

Топлива Т-1 и Т-5 получают из малосернистых нефтей, а топлива ТС-1 и Т-2 из сернистых (содержание серы в них может достигать 0,25%). Количество бензиновых фракций в топливе Т-2 ограничивается с тем, чтобы давление насыщенных паров топлива не превышало 0Q мм рт. ст., а вязкость при 20° С была не ниже 1,05 сст. [c.90]

Давление насыщенных паров топлива измеряют в следующем порядке (см. рис. 8,а). Тензиметр с топливом 1 закрепляют в термостате 2 и медленно нагревают до заданной температуры. При подогревании топлива ртуть в манометрической трубке тензиметра 1 будет опускаться в колене со стороны топлива и подниматься в колене со стороны вакуума. Уровень ртути периодически выравнивают с помощью крана 9. При заданной температуре прибор с топливом выдерживают 10 мин, затем окончательно выравнивают ртуть в коленах манометрической трубки тензиметра 1 и записывают соответствующее показание манометра 13. Давление насыщенных паров топлива рассчитывают по формуле [c.26]

При давлении насыщенных паров топлива выще атмосферного ДА в формуле берется со знаком плюс, при давлении ниже атмосферного—со знаком минус. Тензометрический метод обладает до- [c.27]

В табл. 5 приведены сглаженные значения давления насыщенного пара топлива Т-7. [c.28]

Разе —давление насыщенных паров топлива, мм рт. ст. АРкав — величина кавитационного запаса, мм рт. ст. [c.53]

Таким образом, давление насыщенных паров топлива — важнейший показатель, определяющий его испаряемость во впускном трубопроводе двигателя. [c.95]

Давление насыщенных паров топлива является функцией его состава и зависит от температуры и соотношения паровой и жидкой фаз. [c.95]

Все другие методы определения давления насыщенных паров топлива не получили широкого распространения ввиду малой точности или громоздкости аппаратуры. [c.95]

Коэффициенты и Рс зависят от молекулярной массы, удельного объема, теплоты испарения, давления насыщенных паров топлива и температуры [201. Из формулы (1) следует, что скорость испарения максимальна в вакууме (р = 0 Со = 0) и равна нулю, когда /7, = ро и С, = Со. [c.20]

Давление насыщенных паров. Для нефтепродуктов, являющихся сложными многокомпонентными жидкостями, это давление зависит от температуры, соотношения жидкой и паровой фаз и состава топлив и масел. При испарении топлив сначала испаряются легкие фракции с высоким давлением насыщенных паров. Поэтому давление насыщенного пара топлива всегда выше на 10—20 %, чем следует ожидать из закона аддитивности. [c.27]

Таким образом, с увеличением давления насыщенных паров топлива и уменьшением его плотности максимально допустимое число оборотов насоса уменьшается. Чем выше давление насыщенных паров, тем больше нужно создавать давление на входе в насос. [c.62]

При перекачке топлива по топливной системе на отдельных ее участках давление, под которым находится топливо, может быть даже меньше внешнего атмосферного давления. Следовательно, для определения высотности топливной системы необходимо сопоставлять давление насыщенных паров топлива не с атмосферным давлением, а с наименьшим давлением, под которым находится топливо в топливной системе. Таким давлением является давление на входе в топливный насос (р )- Если давление насыщенных паров топлива (Рндс) ньше, чем давление на входе в насос, то заметной кавитации нет и насос работает нормально. Если давление насыщенных паров топлива равно или больше, чем давление на входе в насос, то возникает кавитация, производительность насоса резко уменьшается, прокачка топлива нарушается. [c.53]

Склонность кобразованиюнаровых пробок определяется давлением насыщенных паров топлива. Чем выще это давленпе, тем меньшей высоты может достичь самолет, так как при достижении самолетом определенной высоты топливо начинает закипать и образовывать паровые пробки. Давление насыщенных паров топлив зависит от фракционного состава и соотношения паровой и жидкой фаз и возрастает с повышением температуры. [c.30]

По этой же причине с увеличением давления насыщенных паров топлива возрастают и его потери при хранении и транспортировании. Болыше потери лепдах фракций приводят к ухудшению качества тошшва, что является одноё из причин, заставляющих ограничивать давление его насыщенных паров стандарташ. [c.38]

Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолёт, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход тошшва в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объёме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газоше пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топл ива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолёт, тем пиж должно быть давление насыщенных паров тошшва, на котором работает его двигатель. [c.38]

При прочих равных условиях давление насыщенных паров топлива тем выше, чем больше отношение объема, занимаемого жидкостью, к объему надтоп-ливного пространства (рис. [c.49]

Топливо Т-2 готовится прямой перегонкой из малосернистых И сернистых нефтей и по содержанию серы равноценно топливу ТС-1. Топливо Т-2 характеризуется облегченным фракционным составом оно отличается от топлива Т-1 и ТС-1 тем, что в состав его, кроме лигроино-керосиновых фракций, входят также бензиновые фракции. Вследствие более высокого давления насыщенных паров топливо Т-2 в высотных условиях более склонно образовывать паровые пробки в топливонодводящей системе двпгателя, а потому имеет более узкую область применения, чем топлива Т-1 и ТС-1. Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки нефти, стабильны при хранении и при нормальных условиях могут храниться в течение нескольких лет без изменения. [c.42]

Повьппенное давление насыщенных паров топлива Т-2 создает опасность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что отраничивает высоту его полета. [c.65]

Проведенные исследования позволяют сделать выводы о взаимозаменяемости отечественных и зарубежных топлив по давлению насыщенных паров. Так, топлива А-1 и АуЪиг примерно соответствуют по давлению насыщенных паров топливу Т-8 и Т-8В, тошшво / /соответствует отечественному РТ, а тоаляво Ay a i по давлению насыщенных паров близко к Т-6, [c.92]

При таких условиях в топливе появляются пузырьки вскипающего топлива. Б пузырьках устанавливается давление, равное давлению насыщенных паров топлива при данной температуре Рдас- [c.59]

Необходимое избыточное давление, которое нужно создать для предотвращения образования паро-газовых пробок, определяется разностью между давлением насыщенных паров топлива при данной температуре и величиной атмосферного давления. Однако повышение давления в топливной системе вызывает необходимость установления допо.лнительного оборудования на летательном аппарате и увеличивает его полетный вес. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология