Хранение топлив, потери

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Дизельные топлива имеют низкое давление насыщенных паров, поэтому при хранении их потери от испарения ничтожно малы. Так, при хранении в северной [c.54]

Планирование целевых мероприятий по экономии материалов, топлива и энергии включает лишь дополнительные специфические мероприятия (вторичное использование теплоты, сокращение потерь при хранении и транспортировке материалов и др.), так как вся основная часть экономии обеспечивается в результате совершенствования техники п технологии, механизации, автоматизации производства, освоения новых видов продукции и т. д. [c.131]

При хранении топлива и смазочных материалов должно быть обращено особое внимание на предотвращение их потерь и ухудшения качества, тара должна быть герметичной и защищенной от нагревания солнцем. Закупоривать бочки можно только специальными металлическими нарезными пробками с прокладками применение деревянных и других нестандартных пробок недопустимо. [c.105]

Стабилизация нефти на промыслах проводится в недостаточных размерах, что приводит к большим потерям летучих из нефти на транспортных коммуникациях и в емкостях для ее хранения. Транспортные потери нефти некоторые специалисты определяют в несколько миллионов тонн в год. Безусловно, нельзя не обратить внимания на этот источник экономии топлива. [c.201]

Чем ниже температура начала кипения и 10%-ная, тем лучше это топливо с точки зрения запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Однако чрезмерное количество низкокипящих фракций способствует образованию газовых пробок в топливоподающей системе двигателя, а также усиленному испарению и потере топлива при хранении. [c.193]

При эксплуатации складов серьезное внимание должно быть обращено на хранение топлива. При хранении на складе топливо увлажняется, выветривается, смешивается с грунтом, загрязняется, что снижает его теплоту сгорания. Топливо с большим выходом летучих при проникновении в него воздуха и влаги способно самовозгораться, что может привести к пожару и потере значительных количеств топлива. Во избежание самовозгорания топлива хранение его производят в штабелях. При этом все угли с большим выходом летучих и сланцы при штабелевании уплотняют путем укатки. Если хранение угля будет продолжаться более двух месяцев, следует производить послойную укатку при штабелевании. При хранении от 16 дней до двух месяцев производят укатку только поверхности штабелей. [c.12]

Экономия автомобильных топлив и смазочных материалов является значительным резервом повышения рентабельности автомобильных перевозок и снижения транспортных расходов в народном хозяйстве СССР. Непроизводительные потери топлива и смазочных материалов на АТП обычно наблюдаются при хранении топлива и масел и при заправке ими автомобилей. К потерям относится также перерасход топлива и масел во время эксплуатации автомобилей. [c.139]

При хранении топлива происходит осаждение коксовых частиц, содержащихся в мазуте. Процесс осаждения зависит от температуры и при низкой температуре мазута протекает весьма медленно. С повышением температуры -мазута, приводящим к уменьшению вязкости жидкости и увеличению разности плотностей между твердыми коксовыми частицами и жидкими компонентами топлива, скорость осаждения увеличивается. Осаждение кокса в резервуарах уменьшает их полезный объем, приводит к необходимости периодической чистки резервуаров, т. е. к дополнительным затратам труда и потерям топлива. [c.44]

Влияние свойств топлива и условий хранения на потери от испарения иллюстрируют опытные и расчетные данные, приведенные в табл. 20 и 21. [c.105]

Так как бензины содержат много низкокипящих фракций, то их потери от испарения при хранении больше, чем потери авиационных керосинов и дизельного топлива. Потери бензина зимнего вида превышают потери летнего вида при одинаковых условиях хранения примерно в 1,5 раза. [c.134]

Применение циркуляционного подогрева существенно сокращает потери тепла в окружающую среду от резервуара при хранении топлива. Так как циркуляционный метод позволяет быстро подогревать топливо, то хранить последнее целесообразно при минимально допустимой температуре. Как показали опыты, пуск схемы циркуляционного подогрева нри изолированных топливопроводах возможен при вязкости топлива в резервуаре 200—300° ВУ. При прогреве всасывающих топливопроводов рециркулирующим топливом из котельной или электрообогреве топливопроводов этот предел может быть расширен. [c.186]

Длительное хранение топлива при высоких температурах не только нежелательно, но и опасно. При нагревании повышается давление паров, резко увеличивается летучесть и возрастают потери топлива от испарения. [c.118]

Перечисленные потери топлива зависят от свойств топлива, от срока хранения топлива на складах и организации хранения. В среднем общая потеря топлива на складе составляет от 1 до 4,5% в отдельных случаях значительно выше. [c.44]

Более спокойный ритм производственного процесса, отсутствие потерь при разгрузке и хранении топлива, отсутствие расхода тепла на сушку топлива и расхода электроэнергии на работу мельниц приводят к уменьшению удельных расходов тепла и электроэнергии. [c.168]

При хранении топлива на складе необходимо принимать меры по предотвращению его потерь от испарения путем снижения объема газового пространства над поверхностью топлива, исключения выброса в атмосферу паровоздушной смеси при заполнении емкости топливом, установления оптимального температурного режима при хранении топлива и другими мерами. [c.86]

Физическая и химическая стабильность топлив характеризуется потерями от испарения, склонностью к расслаиванию отдельных компонентов топлив, гигроскопичностью, склонностью к окислению в процессе хранения топлива. [c.13]

Потери угля начинаются на складах шахт, где в связи с сезонными колебаниями в потреблении и выборке угля периодически образуются крупные запасы, намного превышающие емкости складов, что способствует самонагреванию и самовозгоранию углей. Повышение потерь связано также с рассеиванием мелких фракций угля, получаемых при механизированной добыче и погрузочно-разгрузочных операциях. Аналогичные потери происходят также на складах крупных потребителей угля, образующих запасы топлива на зимний период. Общие потери угля при его хранении составляют, по данным научно-исследовательских институтов, не менее 7% вместо 3—4% по нормам. [c.195]

Если при приемке топлива выявлена недостача в размерах, превышающих нормы естественной убыли в пути, составляется акт для предъявления претензий к поставщику или железной дороге. Потери топлива в пути в пределах норм естественной убыли списываются за счет электростанции (это удорожает топливо). Потери топлива при хранении его на складах, а также при перегрузках при наличии действительной убыли списываются в пределах утвержденных норм. [c.293]

Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем больше склонность его к потерям от испарения при хранении в емкостях или из баков самолета ири подъеме на высоту. [c.30]

Экономия топлива достигается уменьшением потерь при транспорте, хранении и выдаче горючего, а также улучшением технического состояния и правильной регулировкой двигателей. [c.176]

Для небольших интервалов давлений данная таблица допускает интерполяцию. Давление пара сжиженных петролейных газов Сд—С4 и бензинового моторного топлива необходимо знать для расчета потерь при хранении и склонности к образованию паровых пробок. Были разработаны специальные методы для определения средних давлений пара [246—249]. Упругость пара по Рейду должна не превышать для бензина летнего употребления [c.196]

Не должно возникать затруднений при транспортировке, хранении и подаче топлива по системе питания в двигатель в любых климатических условиях. Это требование регламентирует такие качества топлива, как стабильность при хранении, содержание кор-розионно-агрессивных соединений, температуру застывания и помутнения, изменение вязкости с температурой, содержание механических примесей, склонность к потерям от испарения, растворимость воды и воздуха и др. [c.6]

К мерам по предотвращению потерь топлива и смазочных материалов при хранении, а также при заправке ими автомобилей" следует отнести следующие [c.139]

В топливе, предназначенном для пуска холодного двигателя, количество низкокипящих фракций, казалось бы, ограничивать не следует. Однако чрезмерное содержание таких фракций в бензине вызывает неполадки при работе прогретого двигателя и повышенные потери бензина при хранении и применении. Содержание низкокипящих фракций в современных товарных бензинах контролируется величиной давления насыщенных паров и температурой перегонки 10% бензина. [c.180]

В условиях длительного хранения в складских резервуарах испаряемость оказывает влияние на потери реактивных топлив от испарения. По данным Бударова более или менее существенные потери наблюдаются только при хранении топлива Т-2. При хранении топлива ТС-1 и особенно топлив Т-1 и Т-5 потери топлива от испарения при храиении очень не велики [86]. [c.26]

Давление насыщенных паров характеризует наличие в топливе легких углеводородов и определяет его склонность к образованию паровых пробок, интенсивность потерь от испарения при транспортировании и хранении. [c.430]

Бензин с растворенными в нем газами нестабилен, и применение его в качестве моторного топлива приводит к образованию газовых пробок в топливоподводящеп системе двигателя и к большим потерям прп хранении и транснорте. [c.262]

При обычных условиях хранения топлива в резервуаре газовое пространство заполнено смесью воздуха с парами топлива. С повышением температуры окружающей среды, например, днем в солнечную погоду, топливо нагревается и паровоздушная смесь расширяется. При этом возрастает давление в резервуаре, а чтобы предотвратить его разрушение, открывается специальный клапан и часть паровоздушной смеси уходит в атмосферу. В ночное время при охлаждении такого резервуара в газовом пространстве образуется вакуум, и через клапан в резервуар поступает воздух. Этот воздух опять насыщается нбвыми парами топлива. Такой своеобразный насос — всасывание воздуха и вытеснение смеси — работает круглосуточно в каждом резервуаре, вызывая потери топлив от так называемых малых дыхании резервуара. [c.58]

НИЯ метана (основного компонента природного газа) топливо необходимо хранить в криогенных емкостях с высокоэффективной тепловой изоляцией. Обычно это емкость с двойными стенками, пространство между которыми вакуумируется, а в ряде случаев заполняется теплоизоляционным материалом. Эксплуатация автомобиля на сжиженном природном газе связана с потерями последнего на испарение при заправке и хранении и достаточна сложна технически. [c.156]

При добавлении изопарафииовых компонентов, за исключением повышения склонности к образованию пробок и увеличения потерь нри хранении топлива (когда добавляется изопентан), а также некоторого ухудшения пусковых свойств (при добавлении технического изооктана и алкилата), изменения других показателей качества топлив не наблюдается. Поэтому содержание технического изооктана или алкилата в некоторых топливах может достигать 40, а иногда и 50%. [c.135]

Следует иметь в виду, что хотя известное количество летучих в топливе и желательно, но наличие их сопряжено с потерями при хранении и загрузке горючего, пожарной опасностью п т. п. [c.9]

При переводе электростанции на газ снижаются также потери топлива, связанные с его хранением на складе. Так, например, на Киевской ГЭС-2 потери антрацитового штыба на складе составили в 1956г.0,9% всего расхода топлива, в том числе при разгрузке и перевозке топлива 0,5%, при транспортировке топлива в пределах станции 0,1% и при хранении топлива 0,3%. [c.199]

При длительном хранении авиационных топлив, содержащих противообледенительные присадки, иногда наблюдается скопление в топливных баках слоя окрашенной жидкости [22]. Эта жидкость представляет собой смесь присадки с водой, которая в силу хорошей растворяющей способности присадок может извлекать из топлива неуглеводородные соединения, лучше растворяющиеся в присадках, чем в углеводородах. Длительно хранить топлива с противообледенительными присадками не рекомендуется, так как при изменении внешних условий в топливе может накапливаться вода и значительное количество присадки выделяться в водный слой (табл. 55). Кроме того, могут происходить потери присадок и вследствие их летучести (метилцеллозольв). По этим причинам противообледенительные присадки вводят непосредственно перед использованием топлива (на аэродромах) при помощи автоматических дозаторов. [c.218]

Потеря необходимых эксплуатационных качеств или некондиционность автомобильных топлив и смазочных масел обусловлены различными причинами, главными из которых являются нарушения технических условий, допускаемых при транспортировке, хранении и выдаче топлива и смазочных масел. [c.141]

При очистке светлых нефтепродуктов, составляющих обширную группу топлив (к НИМ относятся бензины, керосины, топлива для реактивных двигателей и дизельные топлива), должны быть удалены химические соединения, вызывающие коррозию металлов, нагарообразование на деталях двигателей и детонацию. Светлые нефтепродукты, получаемые в процессах деструктивной переработки нефти (термического и каталитического крекинга), необходимо, кроме того, подвергать химической -стабилизации, чтобы обеспечить возможность, их длительного хранения без потери качества. Для этого из них удалякд сернистые соединения, олефиновые углево-дороды, збыток ароматических углеводородов и смолы. [c.13]

При добавлении изопарафиновых компонентов, за исключением повышепия склонности к образованию пробок и увеличению потерь при хранении топлива (когда добавляется изопентан) и некоторого ухудшения пусковых свойств (при добавлении технического изо- [c.122]

По этой же причине с увеличением давления насыщенных паров топлива возрастают и его потери при хранении и транспортировании. Болыше потери лепдах фракций приводят к ухудшению качества тошшва, что является одноё из причин, заставляющих ограничивать давление его насыщенных паров стандарташ. [c.38]

Фракционный состав топлива может изменяться в результате потери им легких фракций за счёт испарения. Самой большой испаряемостью из совремею-шх жидких топлив, предназначенных для использования в поршневш и воздушнореактивных двигателях, обладает бензин. Это его свойство должно учитываться при хранении, транспортировании и заправке машин, так как количественные потери могут привести к потере качества и бензин окажется не.пригодным к применению. [c.42]

В нормы расхода топлива на работу машин не включают расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировке нефтепродуктов, и на другие ремонтнохозяйственные нужды, не связанные с осу- [c.60]

Размах операций с химическими продуктами стал весьма значительным за последние три десятилетия, включая и транспортировку - морскую, автомобильную, железнодорожную, трубопроводную - как сыроц нефти, так и продуктов ее переработки. Число площадок размещения и транспортных единиц, на которых оказались сконцентрированными углеводородные топлива в количествах, достаточных для возникновения крупных пожаров и взрывов в случае потери герметичности системы хранения, возросло очень сильно. Хотя большинство аварий, связанных со сжиженными газами, произошло в США, тем не менее они случались и в Европе. Сюда относятся крупные аварии со сжиженными углеводородами на промышленных предприятиях и морских судах самой серьезной из них была авария 8 января 1979 г. в заливе Бантри (Ирландия), унесшая 50 человеческих жизней. [c.18]

Однако в ряде спецификаций последних лет этот показатель (и метод) не предусмотрен (например, в ASTMD 1655). Это не свидетельствует о том, что показатель, характеризующий стабильность реактивных топлив при хранении, потерял свою важность, а скорее указывает на ограниченные возможности метода, поскольку в зарубежных спецификациях на топлива высших сортов [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология