Двигатели быстроходные, транспортные

БЫСТРОХОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.11]

Производство быстроходных транспортных двигателей с воспламенением от сжатия стало массовым. Особенно широкое применение находят эти двигатели в тракторном и автомобильном парке, а также в некоторых других областях народного хозяйства речном и морском флоте, железнодорожном транспорте и др. [c.11]

В табл. 2 приводятся важнейшие технические параметры широко известных и применяемых в настоящее время быстроходных транспортных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.13]

Современный парк двигателей с воспламенением от сжатия весьма широк и разнообразен по своим конструктивным особенностям. В народном хозяйстве используются двигатели, начиная от простейших нефтянок и тихоходных стационарных машин до быстроходных транспортных двигателей типа ЯАЗ-204, КД-35, В2-300 и др. В соответствии с этим строится и товарный ассортимент дизельных топлив. [c.166]

Наоборот, для быстроходных транспортных дизельных двигателей фракционный состав является существенным фактором, значение которого определяется конструкцией камеры сгорания двигателя. [c.418]

Быстроходные транспортные двигатели с очень малым перио-дом времени на цикл требуют дизельных топлив более легкого фракционного состава и менее вязких. [c.180]

Топлива первой группы (легкие дистиллятные), предназначенные для быстроходных транспортных и стационарных двигателей типов ЯАЗ-204, Д-35, Д-54, В2-300, Д-6, Д-100 и подобных им импортных двигателей (четыре сорта ДА, ДЗ, ДЛ, ДС). [c.244]

Масла для дизельных двигателей. Масло Мбз/ЮВг (МТЗ-Юп) (ТУ 38 00184—72) дизельное всесезонное готовится, на нефтяной основе нормированного фракционного состава с добавлением композиции присадок. Масло рекомендуется для смазки быстроходных транспортных дизельных двигателей. [c.105]

Применение высокосернистых топлив приводит к повышенному износу цилиндров и поршневых колец в двигателях всех типов. Несколько иначе обстоит дело с износом шеек коленчатых валов. Эти детали заметно изнашиваются только в тихоходных стационарных дизелях и в меньшей стенени в бензиновых двигателях, тогда как в быстроходных транспортных дизелях износ шеек при работе на сернистом топливе практически не увеличивается. [c.322]

Топливо 1-D представляет собой керосино-газойлевые нефтяные фракции и предназначено для быстроходных двигателей, работающих при частых изменениях нагрузки и скорости в широких пределах, а также для двигателей, эксплуатирующихся при низких температурах. Топливо 2-D — в основном газойлевые фракции — предназначено для быстроходных двигателей тяжелых транспортных машин, а также для двигателей, используемых в промышленности при постоянных скоростях и весьма высоких нагрузках. Топливо 4-D — вязкие дистиллятные топлива или смеси дистиллятных и остаточных топлив — применяются для малооборотных стационарных двигателей, а также двигателей со средним числом оборотов, работающих длительное время под нагрузкой, в основном при постоянном числе оборотов или скорости. [c.83]

Дизельные топлива класса 3 близки к топливу марки 4-D. Топлива такого типа применяются на некоторых быстроходных транспортных машинах, а также на машинах, имеющих двигатели со средним числом оборотов, используемых в тяжелой промышленности, в передвижных и во многих стационарных силовых установках. Согласно строгой классификации, топлива класса 3 можно отнести к средне-тяжелому сорту, имеющему температуру конца кипения в пределах 371—385 °С. [c.89]

В работе [3.21] проведено исследование возможности применения СЖТ из сланцев в малоразмерных судовых дизелях. Исследованы два типа двигателей дизель 1 Ч 8,5/11 с номинальной мощностью = 5,15 кВт при п = 1 500 мин и дизель 4 Ч 10,5/13 с номинальной мощностью 14 = 29,4 кВт при п = 1 500 мин . Дизель 1 Ч 8,5/11 имел на 40 % большую мощность, чем однотипный двигатель в работе [3.75]. В качестве топлива использовалась неочищенная легкая фракция сланцевой смолы, полученная на Сланцехимическом ПО в Эстонии, выкипающая в температурном диапазоне 170—230 °С (кривая 8 на рис. 3.18) и имеющая следующий элементарный состав углерод — 83,6 %, водород — 11,8 %, кислород -ь азот - 3,8 %, сера — 0,8 %. По вязкости, содержанию серы, зольности и коксуемости рассматриваемая фракция сланцевой смолы близка к исследованным в работах [3.75-3.76] сланцевым топливам, но значительно отличается от них по фракционному составу, плотности, температурам вспышки и застывания (см. рис. 3.18 и табл. 3.12). Облегченный фракционный состав рассматриваемого СЖТ из сланцев позволяет использовать его в качестве топлива для быстроходных транспортных дизелей. [c.127]

В основу принятых методов расчета теплового процесса положено допущение о мгновенном протекании сгорания. Для современных быстроходных форсированных двигателей транспортного типа такое допущение неприемлемо, ибо при резко сокращенной общей длительности рабочего процесса становится все более существенной конечная длительность процесса сгорания. В соответствии с этим особое значение приобретают методы воздействия на процесс сгорания с целью регулирования его длительности и вопросы о влиянии конструкции двигателя на процесс сгорания, а отсюда — на основные показатели двигателя. [c.3]

Увеличение быстроходности и применение экономичных бедных смесей на эксплуатационных режимах в современных транспортных двигателях с искровым зажиганием делают неприемлемой предпосылку о мгновенном сгорании рабочей смеси, положенную в основу теоретического цикла рис. 2,а. [c.105]

По условиям применения топлив дизельные двигатели сильно отличаются друг от друга, в связи с чем существенно различаются между собой по качественным показателям и используемые для них топлива. Быстроходные дизели, устанавливаемые на транспортных машинах, более требовательны к качеству топлив, чем тихоходные стационарного типа. Поэтому в качестве топлива для дизелей используют как дизельные топлива, т. е. дистиллятные продукты, выкипающие в пределах от 160—220 °С до 300—380 °С, так и остаточные (мазуты), а также их смеси в различных соотношениях. [c.79]

Дизельные масла, получаемые путем смешения остаточногО авиамасла с очищенным дестиллатным маслом, применяют для смазки быстроходных, главным образом, транспортных двигателей, если только эти двигатели не требуют масел со специальными антикоррозийными и моющими присадками. [c.287]

Применение быстроходных транспортных двигателей с очень малым периодом времени на цикл потребовало использования более легких по фракционному составу топлив. Нижний предел кипения топлив лимитировался не столько увеличением периода задержки воспламенения у более легких топлив, сколько стремлением сохранить минимальную вязкость топлива для предотвращения повышенного износа прецеэионных пар топливных насосов. [c.53]

Дизельные масла (для дизельных двигателей) изготовляют путем смешивания очищенных остаточных и дистиллятйых масел. Дизельные масла можно условно разделить на две группы для смазки быстроходных транспортных высокофорсированных дизелей (вязкость при 100° С 8, 11 и 14 сСт) и для стационарных дизелей различной мощности со средним и малым числом оборотов (вязкость их колеблется в широких пределах). Масла первой группы изготовляют повышенного качества с высокоэффективными присадками. [c.77]

В настоящее время в народном хозяйстве имеются самые различные двигатели от простейших нефтянок и тихоходных стационарных машин до быстроходных транспортных двигателей типа ЯАЗ-204, КД-35, В2-300, ЗИС-Д7 и др. В соответствии с этим подбираются и стандартизуются сорта дизельных тонлив. [c.209]

Топлпва первой группы предназначены для быстроходных транспортных и стационарных двигателей типа ЯАЗ-204, Д-35, Д-54, В2-300, Д-6, Д-100 и подобных им (по числу оборотов и конструктивным особенпостям) импортных двигателей. [c.210]

В порядке осуш,ествления намеченной в послевоенный период дизелизации транспорта возросла роль двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в оснащении грузовых п легковых автомашин, а также транспортных средств, железных дорог, морского и речного флота. В стране создан и быстро развивается парк мощных дизельных автомашин (в тОхМ числе многотонных самосвалов), дизель-электроходов и дизель-электровозов, быстроходных речных и морских теплоходов. [c.108]

Согласно государстпенной спецификации США, топливо для судовых дизелей делится на четыре типа 1) легкое дистиллятное топливо (керосино-газой-левые фракции) — предназначено для работы в условиях низких температур быстроходных дизелей 2) дистиллятное топливо (газойлевые фракции) — предназначено для работы 13 условиях низких температур быстроходных дизелей тяжелых транспортных машин 3) тяжелое, вязкое топливо (газойлевые фракции с повышенным концом кипения) или смесь такого топлива с остаточными нефтепродуктами— предназначено для среднеоборотных стационарных двигателей 4) высоковязкое топливо (смеси дистиллятных топлив с большим содержанием с/статочных топлив)—служит для средне- и малооборотных дизелей. [c.246]

Газотурбинный двигатель может работать на топливе любого вида — газообразном, жидком, твердом и пылевидном. Однако транспортные газотурбинные двигатели рассчитывают на использование жидких топлив. Наиболее совершенные газотурбинные двигатели с высокими параметрами (мощностью, температурой газов перед лопатками турбины и т. д.) устанавливают на самолетах,. и в качестве топлив для них ишользуют керосиновые фракции прямой перегонки нефтей. На многих кора блях, некоторых перекачивающих стаициях, небольших электростанциях используют газотурбинные установки, раосчитаиные на топлива для быстроходных дизелей. Однако возможность и целесообразность иопользования газовой турбины во многих случаях оценивается доступностью и стоимостью применяемого топлива. Именно этим объясняются широкие исследовательские и испытательные работы по использованию в газотурбинных дви- [c.333]

Охлаждение камер сгорания двигателей, особенно форсированных, как правило, выполняется жидкостным. В качестве охлаждающих жидкостей преимущественное распространение получила вода. Однако в последнее время на транспортных быстроходных двигателях все большее применение получают не замерзающие жидкости типа антифризов или тасолов. [c.197]

Современные транспортные средства непрерывно совершенствуются. Как ближайшую перспективу рассматривают введение в эксплуатацию сверхзвуковой транспортной авиации. Железнодорожный транспорт перешел на тепловозную тягу. Широкие масштабы приобретает строительство морских и речных быстроходных крупнотоннажных судов. Все это привело к созданию мощных, теплонапряженных авиационных, газотурбинных и дизельных двигателей. С развитием транспортных средств, работающих на дизельных 1и авиационных газотурбинных двигателях изменяется структура потребления нефтяных топлив. Одно из основных мест среди продуктов переработки нефти заняли среднедистиллятные топлива (лигроино-керосино-соляровые дистилд .ты). [c.4]

Решения XX съезда КПСС определили направление технического развития народного хозяйства СССР. В частности, этими решениями предусмотрено развитие в стационарных и транспортных энергетических установках новых быстроходных и экономичных типов тепловых двигателей. К их числу прежде всего относятся газовые турбины, характеризующиеся довольно высоким к. п. д., приближающимся к таковому для дизельных уста новок и, в то же время заключающим в себе в озможность получения больших мощностей, сосредоточенных в одном агрегате, как это свойственно паровым турбинам и еще недосягаемо для дизелей. [c.5]

Нри анализе этого важного вопроса следует вспомнить, что основы теории рабочего процесса закладывались применительно к двигателям стационарным. Между тем современные транспортные двигатели отличаются от стационарных не только быстроходностью (а с годами это различие возрастает), но и переменным хара <тером нагрузхли. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология