Способы сушки покрышек

Применяются три способа сушки покрышек конвективный, терморадиационный и вакуумный. Конвективная сушка заключается в обдувке покрышки воздухом, нагреваемым в радиаторах или калорифере до 70—80 °С. Этот способ сушки используется большей частью на небольших шиноремонтных предприятиях. На крупных заводах используется более производительный терморадиационный способ сушки инфракрасными лучами, который, кроме того, дает возможность путем соответствующей установки излучателей обеспечить целесообразное распределение температур нагрева различных частей покрышки в зависимости от их влажности. [c.258]

Последний способ сушки основан на удалении влаги из покрышки под вакуумом. Скорость вакуумной сушки большая (сопоставима со скоростью терморадиационной сушки), однако недостатком этого способа является сложность оборудования. [c.258]

Перед сушкой покрышки необходимо определить среднюю влажность всей покрышки и влажность в отдельных максимально влажных ее участках. Это дает возможность выбрать наиболее рациональный способ сушки (местный или зонный, полный или ком- [c.148]

В настоящее время на небольших шиноремонтных заводах наиболее распространен способ сушки покрышек в камерных воздушных сушилках с конвективным тепловлагообменом. На новых крупных заводах покрышки сушат инфракрасными лучами. [c.152]

Ремонт начинается с осмотра, приема и маркировки покрышек устанавливается пригодность к восстановлению, группа и способ ремонта. После хранения, мойки, поверхностной сушки в сушильных камерах, выборочной дефектоскопии (для покрышек, не имеющих внешних признаков повреждений) и вставки ездовых камер на копировально-шероховальных полуавтоматах срезается старый протектор, шерохуются покровные резины, а также подготавливаются места повреждений после этого ездовые камеры удаляются. Затем покрышки проверяются на внутреннюю влажность с помощью прибора ИШП-2 (измерением электрического сопротивления в ряде участков) и в случае необходимости подвергаются терморадиационной сушке. Следующая группа операций включает пульверизационное нанесение резинового клея с последующей просушкой, наложение и прикатку прослоечной резины и профилированного протектора параллельно ведется подготовка и заделка мест повреждений. Заключительной стадией ремонта является [c.253]

Технология восстановления пневматических шин в настоящее время продолжает развиваться. Важнейшими проблемами ее являются улучшение существующих, изыскание и отработка новых способов и режимов сушки каркасов покрышек создание условий для достижения высокой прочности связи вновь наложенного протектора с ранее вулканизованным верхним слоем каркаса обеспечение оптимальной вулканизации в разных слоях восстанавливаемой покрышки в условиях нестационарного температурного поля с минимальным прогревом уже свулканизован-ного каркаса. [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология