Анализ себестоимости перевозок

При анализе производственной деятельности АТП применяются различные группировки, например группировка автомобилей по их пробегу с начала эксплуатации в целом по парку и по моделям, что позволяет судить об общем техническом состоянии автомобилей группировка водителей и ремонтных рабочих по степени выполнения норм выработки, что помогает сделать обоснованные выводы о степени развития социалистического соревнования, о внедрении новых, передовых методов труда группировка эксплуатационных показателей по степени их влияния на производительность автомобилей и себестоимость перевозки группировка расходов при калькуляции себестоимости и т. д. [c.12]

При анализе материальных затрат первоначально устанавливают, не изменилась ли оптовая цена и тарифы на сырье и материалы. Если они не изменились, то отклонение фактической цены конкретного вида сырья и материалов от плановой могло произойти в результате влияния транспортно-заготовительных расходов. Влияние на себестоимость товарной продукции изменения цен на сырье, материалы, топливо, покупные полуфабрикаты, тарифов на электрическую и тепловую энергию и грузовые перевозки приводится в справке 2 к форме № 6. [c.200]

Основными источниками информации для проведения анализа служат плановые и отчетные калькуляции по видам производимой продукции, годовой отчет предприятия о себестоимости товарной продукции, справки и приложения к годовому отчету. В ходе анализа оценивают степень выполнения плана по себестоимости фактически выпущенной за год товарной продукции, и снижение затрат на 1 руб. товарной продукции, влияние на себестоимость товарной продукции изменений цен на сырье, материалы, тарифов на электроэнергию и транспортные перевозки, норм затрат по статьям расходов, а также объема производства продукции, величины отходов производства и потерь от брака. При этом важно установить количественное [c.240]

Например, на выполнение плана по перевозкам в тоннах и тонно-километрах, на показатели производительности труда и себестоимости перевозок оказывают влияние все технико-эксплуа-тационные показатели, в том числе и коэффициент использования пробега. При анализе достаточно определить, насколько изменились анализируемые показатели за счет увеличения или снижения коэффициента использования пробега. Обязательно должны быть вскрыты причины, вызвавшие изменение самого показателя-фактора, в данном случае коэффициента использования пробега. [c.25]

Основными техническими и эко1юмическими характеристиками при анализе вариаитов являются продукция, производственная мощность, производительность, себестоимость продукции, удельные капиталовложения, экономический эффект и др. Для гидроэлектростанций— это устаповлеилая мощность (МВт) среднего довая выработка электроэнергии (кВт-ч) себестоимость электроэнергии [кои/(кВт ч)]. Для., водоснабжения-7-это расход воды (mV ) себестоимость воды (коп/м ). Для морского порта—,это грузооборот, длина причалов (причальной линии), себестоимость перевозки грузов (руб/т). [c.297]

Все же автономные вагоны-холодильники должны стать основ-ныАГ видом железнодорожного холодильного транспорта. Анализ характера перевозок скоропортящихся грузов, выполненный МПС СССР, указывает на необходимость перевозки 65—70% всего объема таких грузов именно в автономных вагонах. Кроме того, в этих вагонах себестоимость перевозок ниже, чем в других видах главным образом из-за значительно меньшего количества обслуживающего персонала, приходящегося на один вагон (при достаточном парке один человек обслуживает пять вагонов). Автономные вагоны-холодильники полностью автоматизированы и их работу контролируют, проверяя состояние оборудования один раз в сутки на специально организованных пунктах технического осмотра вагонов. Поскольку маршрутная скорость поездов доходит до 500—700 км в сутки, то пункты осмотра и должны быть предусмотрены примерно на таком удалении друг от друга. При данной системе двигатель внутреннего сгорания работает пепрерыгно, [c.439]

Анализ структуры себестоимости производства этилбензола, произведенный А. М. Ахтырченко (УХИН), показывает, что себестоимость его в основном слагается из стоимости сырья, бензола и этилена (66—80%), причем значительный удельный вес составляет стоимость бензола (50—60%). Поэтому, экономически наиболее целесообразно производство этилбензола организовывать вблизи источника бензола. Например, на себестоимости этилбензола одинаково отражается стоимость перевозки бензола на расстояние 1500 км или увеличение стоимости 1 т этилена на 20 руб. [c.314]

На себестоимость продукции влияет множество факторов, как зависящих, так и не зависяишх от деятельности предприятия. Не зависят от предприятия изменения цен на сырье, тарифов на электроэнергию и перевозки, норм амортизационных отчислений, тарифных ставок и окладов по заработной плате. Однако ббльшая часть факторов зависит от предприятия, анализу их влияния и уделяется наибольшее внимание. Необходимо систематически анализировать влияние на себестоимость продукции [c.114]