Системы смазки двигателей внутреннего сгорания

Рис. 50. Схемы очистки масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания

Рис. 70. Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Оппозитные горизонтальные компрессоры. Компрессоры с взаимно противоположным движением поршней относительно коленчатого вала называют оппозитными (рис. 22). Основные сборочные единицы оппозитных компрессоров нормализованы. Оппозитная база состоит из станины, коленчатого вала, шатунов, крейцкопфов и направляющих, механизма проворачивания коленчатого вала и сборочных единиц системы циркуляционной смазки кривошипно-ползунного механизма. Привод компрессоров — синхронные электродвигатели или газовые двигатели внутреннего сгорания. Электродвигатели соединяются с коленчатым валом компрессора двумя способами ротор электродвигателя насаживают на консольную часть коленчатого вала один конец вала электродвигателя с помощью фланца жестко соединяют с коленчатым валом компрессора, а второй опирают на выносной подшипник. [c.34]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.156]

Несмотря на очевидную необходимость промывки системы смазки двигателей внутреннего сгорания, до сих пор нет единых правил для проведения этой операции. Существует, например, мнение, что промывку следует проводить при каждой замене масла, во время технического обслуживания № 2, или же два раза в год (при сезонном обслуживании техники). Так как образование загрязнений в масле является непрерывным процессом, необходимую чистоту масла, заправленного в систему смазки двигателя, можно обеспечить только при промывке системы при каждой замене масла. [c.106]

Максимальное количество загрязнений наблюдается в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, поэтому очистке этих систем уделяется самое большое внимание. Известен ряд способов очистки механическая очистка с вскрытием картера, продувка сжатым воздухом, промывка. [c.105]

Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе. [c.7]

Углеводородные загрязнения могут образовываться не только, при использовании моторных масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания. При соприкосновении масел и нагретых деталей может происходить термическое разложение масла с образованием загрязняющих его продуктов. Аналогичные процессы могут происходить с электроизоляционными маслами, применяемыми в масляных выключателях. [c.19]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

Нет никакой необходимости стремиться хорощо очищать масла, идущие, напр., для смазки трансмиссий, подшипников с капельной смазкой и т. д., в целом—масла, употребляемые для разовой смазки. Наоборот, в тех случаях, когда маслу приходится работать в циркуляционных системах смазки, где оно находится продолжительное время, подвергаясь окислительным воздействиям воздуха в присутствии катализаторов, ускоряющих, процессы окисления, такое масло нуждается в хорошей степени очистки, оно должно приготовляться из лучших дестиллатов, а если таковых нет, то с применением таких методов очистки, которые могут гарантировать качество полученного масла. В такой же мере должно быть очищаемо и масло, идущее для смазки двигателей внутреннего сгорания. Впрочем для различных систем смазки двигателей требуются масла неодинаковой степени очистки. В случае принудительной системы смазки, степень очистки масла может быть более слабой, чем в случае системы смазки разбрызгиванием. [c.113]

В работах [70—77] описано использование различных способов поддержания концентрации присадок на заданном уровне в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, гидравлических системах металлорежущих станков, промышленных, трансформаторных и т. д, В этих работах отмечено не только увеличение сроков смены масла,, но и снижение износа деталей двигателя. Этот эффект проявляется даже при применении самых простых способов дозирования присадок. Так, в условиях стендовых испытаний тракторных двигателей СМД-14А и Д-50 наиболее заметно снижается щелочность масла в начальный период работы. Щелочность работающего масла в двигателе СМД-14А за первые 10 ч снижается на 75 %, а в двигателе Д-50 она почти полностью исчезает за 80 ч. При изменении режима смазки, заключавшегося в периодическом, через каждые 90—102 ч доливе в картер двигателя СМД-14А 0,5—0,9 кг присадки ВНИИ НП-360, увеличен срок работы двигателя без смены масла до 2500— [c.60]

При кратковременной остановке компрессора проводят следующие операции останавливают двигатель (электродвигатель — нажатием кнопки Стоп II отключением вентиляционной системы, двигатель внутреннего сгорания — прекращением подачи горючей смеси, паровую машину — прекращением подачи пара в цилиндры машины) открывают вентили продувки всех ступеней открывают байпасные вентили или отжимают пластины всасывающих клапанов или подключают дополнительные вредные пространства закрывают вентили на всасывающем трубопроводе I ступени и нагнетательных трубопроводах, соединяющих компрессор с другими цехами закрывают задвижку на главном напорном водопроводе прекращают подачу смазки во все точки проверяют по манометрам, полностью ли сброшено давление из цилиндров, аппаратов и газовых коммуникаций. [c.297]

К автомобильным маслам предъявляются довольно разнообразные требования, причем эти требования отличаются большой жесткостью. Само собой разумеется, что условия работы в двигателе самолета отличаются от условий работы молоковоза в то же время, поскольку автотранспортом пользуется большое количество людей, какие-либо аварии в системе смазки совершенно недопустимы. Масло для двигателей внутреннего сгорания должно удовлетворять следующим требованиям 1) смазывать и охлаждать двигатель, 2) не вытекать из двигателя, 3) состав масла не должен изменяться, 4) предохранять смазываемые поверхности. Для того чтобы охарактеризовать, в какой степени масло отвечает [c.490]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

Стандартная установка для определения октановых чисел (рис. 50) была выбрана в 30-х годах в результате специальных исследований. Она представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, соединенный ременной передачей с тормозящим асинхронным мотором-генератором и оборудованный специальным карбюратором, аппаратурой для замера детонации и системами зажигания, охлаждения, смазки, подогрева воздуха или рабочей смеси, подогрева масла и кондиционирования воздуха по влажности. Основной особенностью двигателя является переменная степень сжатия. Изменение степени сжатия достигается подъемом и опусканием с помощью червячной передачи цилиндра двигателя по специальной направляющей. Для этого цилиндр отливается в одно целое с головкой двигателя и рубашкой для охлаждающей жидкости. Переменная степень сжатия позволяет создавать стандартный дето- [c.164]

Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и износа этих деталей за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки. Средняя площадь поверхностей трения деталей современного автомобильного двигателя типа ЯМЗ-238 составляет только по цилиндрам примерно 10000 см2, д количество смазываемых деталей более 200. [c.6]

Гидравлические системы используются для принудительной смазки тяжело нагруженных трущихся поверхностей различных машин и механизмов. Широкое применение они нашли в тепловых двигателях, в частности в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Учитывая одинаковые или схожие принципы построение систем смазки для большинства машин, рассмотрим их на примерах использования в поршневых двигателях. [c.242]

Наиболее распространенной системой смазки современных поршневых двигателей внутреннего сгорания является смешанная смазка, при которой под давлением смазываются подшипники, детали механизма газораспределения и др., а разбрызгиванием — зеркала цилиндров, поршни и пр. Масло при этом циркулирует по системе смазки, последовательно проходя через масляный насос, систему фильтров (центрифуг), и поступает к соответствующим точкам смазки (подшипники, поршни и т. д.). [c.225]

Большинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Р. м. в д. в. с. находится в сложной зависимости от ряда факторов, а именно от конструктивных особенностей двигателя, системы смазки, степени изношенности двигателя, состояния поршневых колец, режима и условий работы двигателя, от качества масел и топлив и других причин. Даже в одном и том же двигателе, не имеюш ем никаких дефектов, расход масла не является постоянным, а меняется с изменением режима и длительности работы двигателя. [c.515]

При кратковременной остановке компрессора проводятся следующие операции останавливается двигатель (электромотор — нажатием кнопки стоп и отключением вентиляционной системы, двигатель внутреннего сгорания — прекращением подачи горючей смеси, паровая машина — прекращением подачи пара в цилиндры машины) открываются вентили продувок всех ступеней открываются байпасные вентили или отжимаются пластины всасывающих клапанов, или подключаются дополнительные вредные пространства закрываются вентили на всасывающем трубопроводе I ступени и нагнетательных трубопроводах, соединяющих компрессор с другими цехами закрывается задвижка на главном напорном водопроводе прекращается подача смазки во все точки проверяется по манометрам, полностью ли спущено давление из цилиндров, аппаратов и газовых коммуникаций. [c.215]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

Стабильность против окисления является важнейшей характеристикой масел, работающих в циркуляционных системах смазки паровых турбогенераторов, в установках двигателей внутреннего сгорания, компрессорах и в трансформаторах. [c.184]

Во всех этих случаях масло, пройдя через смазываемый узел трения, стекает в картер двигателя, откуда через фильтр вновь забирается насосом и подается к смазываемым частям машины. Во многих системах смазки на пути масла установлен также радиатор, в котором масло охлаждается водой или воздухом. Таким образом, большинство современных автомобильных, авиационных, судовых, стационарных и прочих двигателей внутреннего сгорания имеет циркуляционную систему смазки с многократным повторным использованием одного и того же масла, циркулирующего в системе смазки. Только часть масла, попадающая в рабочий цилиндр и не снимающаяся со стенок цилиндра кольцами при движении поршня вниз, безвозвратно теряется, сгорая вместе с топливом. Сгорание масла и обусловливает основную статью его расхода, составляющего от 2 до 20 г на 1 л. с. для двигателей различных назначений и типов. [c.364]

Противопенные присадки. Широкое распространение в качестве противопенных присадок получили полимерные кремнийорганические соединения (силиконы, или полисилоксапы). Обычно их применяют одновременно с моющими присадками, так как погледние увеличивают пенообразование в системе смазки двигателей внутреннего сгорания, турбин п др. Эффективность силиконов видна пз данных табл. 11. [c.52]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным маслам, применяемым для смазки двигателей внутреннего сгорания, являются так называемые моющие присадки или детергенты. Они предназначаются для понижения количества отложений в смазочной системе двигателя, должны поддерживать в чистом состоянии детали двигателя, предупреждать забивку втулок, маслопроводов, сетчатых фильтров и других деталей двигателя, нригорание колец или лакообразование на поршне. [c.235]

Для гидросистем, обеспечивающих подачу жидкости к потребителям, хараш-ерно отсутствие в них устройств, преобразующих энергию жидкости в механическую работу. К таким гидросистемам относятся системы жидкостного охлаждение (система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, система подачи СОЖ для металлорежущих станков и т.п.), системы пожаротушения, системы топливоподачи, системы смазки и другие. [c.13]

Температура масла в системах смазки в ряде случаев остается во время работы относительно невысокой в системе смазки паровых турбин 45—70 °С, в трансформаторах 60—90 °С, в картере двигателей внутреннего сгорания не выше 150 °С [80]. В связи с этим скорость окисления масел в этих системах сравнительно невелика, и соответственно срок бессменной службы масел может быть значительным, достигая, например, в турби- не 15—25 тыс. ч. [c.70]

В самом деле, если пуск двигателя проводят при очень низких температурах, то на практике это может привести к тому, что масла с высоким индексом вязкости могут вовсе потерять свою подвижность в результате образования пластической коллоидной системы из сольватированных маслом кристаллов парафина и жидкого масла, в то время как масла с низким индексом могут ее сохранить. Но вместе с тем при высоких температурах, развивающихся в двигателях внутреннего сгорания, вязкости различных масел будут весьма малы и примерно одинаковы. На это указывает ход температурных кривых вязкости различных масел (рис. XI. 6). Поэтому при очень высоких температурах вязкость, очевидно, у ке не играет столь заметной роли и уступает место смазывающей способности, так как, по-видимому, в этих случаях смазка осуществляется при помощи тончайшего слоя, может быть, мономолекулярпого. [c.265]

Рассматриваемое испытание широко применяют при анализе моторных топлив и более ограниченно при анализе смазочных масел. В первом случае испытание проводят, чтобы предотвратить применение топлива, которое может оказать разрушающее действие на металл в карбюрационной и топливоподающей системе двигателя внутреннего сгорания. Поэтому здесь низкая температура испытания соответствует условиям применения и обычно равна 50°. Во втором случае испытание проводится для предупреждения возможности коррозии смазываемых частей машин.Так как в этом случае температура трущихся поверхностей (а отсюда и смазки) повышена, то и температура испытания более высока — от 85 до 100°. [c.386]

Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

В настоящей главе кратко изложены наиболее важные вонро--сы, связанные с неполадками в работе двигателя и системы смазки, в последующих главах детально рассматривается влияние ыасла на работу двигателя внутреннего сгорания [c.266]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

Заканчивая эту главу, приведем слова известного исследователя в области фтороорганических соединений Саймонса Будущие фторуглеродные соединения смогут также улучшить и наши автомобили. Когда будут изготовлены соответствующие жидкости, двигатель автомобиля будут делать полностью закрытым, в качестве смазки будет использовано фторуглеродпое смазочное масло, не нуждающееся в замене свежим. Охладительная система также будет заполнена жидким фторуглеродом не будет потребности в антифризе, и радиатор никогда не будет ржаветь. Шины будут служить столько же, сколько весь автомобиль. Они будут изготовлены из фторуглеродных эластомеров, которые не будут портиться в результате медленного окисления. Ткань, покрывающая сидения, будет огнеупорной и не будет впитывать пыли. Чтобы придать обивке огнестойкость, ее будут обрабатывать фторуглеродными соединениями. Если же автомобиль каким-нибудь образом загорится, жидкость, заполняющую радиатор, можно будет применить для гашения пламени. Даже мотор сможет быть подвергнут поразительным переменам представим себе, что двигатель внутреннего сгорания заменен высокотемпературной турбиной, приводимой в движение сильной струей термически устойчивых паров фторуглерода . [c.148]

Для двигателей внутреннего сгорания, дизель- и электрокомпрессоров применим способ консервации проработкой (запуском в действие) на смазке К-17. Следует, однако, заметить, что с целью экономии смазки большие двигатели (ЗД6, 9Д и др.) в эксплуатационных условиях целесообразно консервировать способом прокачки масляных систем смазкой. Это объясняется тем, что для обеспечения безаварийной работы двигателей требуется большое количество смазки (800—2000 кг). В заводских условиях для серийной консервации двигателей масляные цистерны и масляные системы могут быть заполнены консервационной смазкой. Двигатели типа М-50, Д-12, Д-6, К-150, Ч 10,5/13 и т. п. консервируют во всех условиях способом проработки. [c.64]

Таким образом, в практических условиях применения масел характер образующихся продуктов окисления и их количество будут определяться совокупным действием трех основных факторов температуры, давленияЦкоицентрации) кислорода и величины реагирующей поверхности. В зависимости от конкретных условий будет наблюдаться или преимущественное образование кислых, растворимых в масле продуктов, что наблюдается в емкостях, циркуляционных системах смазки, или образование твердых осадков, лаков и т. п., наблюдаемое на горячей поверхности деталей двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин такого рода. Наряду с жидкими и твердыми продуктами окисления всегда образуются легколетучие продукты, особенно интенсивно при окислении масла в тонком слое при повышенной температуре. Естественно, что род масла и характер присутствующих катализаторов окисления также влияют на интенсивность и направление процесса окисления. [c.359]

Еще 20—30 лет назад большинство узлов трения машин, для смазкн которых предназначались индустриальные масла, имело проточную систему смазки, т. е. масло использовалось однократно и время пребывания масла в системе было крайне непродолжительным. Это способствовало взгляду на эти масла, как на масла, предназначенные работать в неответственных механизмах, и поэтому требования к качеству индустриальных масел были менее жесткими, чем для масел, применяемых в двигателях внутреннего сгорания, турбинах, компрессорах и т. д. В настоящее время подавляющее большинство станков в металлообрабатывающей и других отраслях иромышленности снабжено циркуляционной системой смазки, требующей масел, обладающих достаточно высокой противоокислительной устойчивостью. Индустриальные масла применяются также в гидравлических системах управления станков, в амортизационных устройствах и т. и. Для некоторых условий работы существенное значение приобретают такие специфические свойства масла, как ого деэмульгпрующая способность. [c.438]