ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Железнодорожный холодильный транспорт

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ [c.507]

Железнодорожный холодильный транспорт, см. Транспорт холодильный железнодорожный [c.234]

Транспортные холодильники предназначены для создания необходимых низкотемпературных условий перевозки продуктов на разнообразных средствах транспорта. Различают железнодорожный, водный, автомобильный и авиационный холодильный транспорт, а также холодильные контейнеры. Все эти виды холодильных устройств являются связующими элементами между отдельными звеньями непрерывной холодильной цепи. Транспортные холодильники могут предназначаться и для производственных или заготовительных целей. Так, например, имеются промысловые суда, на которых производится [c.5]

Из технических средств железнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наибольшее широкое применение имели вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, В настоящее время широкое применение получают холодильные поезда с машинным охлаждением. [c.363]

Железнодорожный холодильный транспорт 367 [c.367]

Характеристика средств железнодорожного холодильного транспорта [c.398]

Железнодорожный холодильный транспорт [c.371]

Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны-рефрижераторы). [c.394]

Транспортные. Предназначены для создания необходимых низкотемпературных условий перевозки продуктов на разнообразных средствах транспорта. Различают железнодорожный холодильный транспорт, морской и речной холодильный транспорт, автомобильный холодильный транспорт. Все эти виды хо- [c.10]

Холодильный транспорт является важным звеном в общей холодильной цепи. Он обеспечивает хранение и доставку скоропортящихся пищевых продуктов от места их производства до мест потребления. Холодильный транспорт подразделяется на водный, железнодорожный и автомобильный. К холодильному транспорту можно также отнести и рефрижераторные контейнеры. [c.291]

Наибольшее значение в общем объеме перевозимых скоропортящихся продуктов имеет железнодорожный транспорт. Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны-рефрижераторы). Хотя за последние годы железнодорожный транспорт значительно пополнился вагонами-холодильниками, их количество еще недостаточно. Вагонами-холодильниками выполняется примерно 50% всего объема перевозок скоропортящихся продуктов, остальная часть (главным образом фрукты) перевозится без охлаждения. [c.434]

Железнодорожный холодильный транспорт. Для перевозки продуктов используют главным образом вагоны-ледники, вагоны конструкции инженера И. А. Клейменова (охлаждение по принципу самоциркуляции) и поезда с механическим охлаждением (рассольной или смешанной системой охлаждения). [c.162]

До 90% общего количества льда, потребляемого железнодорожным холодильным транспортом в теплое время, хранится в льдохранилищах временного типа, так как укрытие в пих ежегодно, по мере расходования льда, разбирается. По своей конструкции они являются весьма простыми сооружениями. Однако этот тип льдохранилища имеет недостаток — большие потери льда на таяние (от 10 до 30% и более в зависимости от укрытия и температуры наружного воздуха). [c.316]

Большое развитие получил холодильный транспорт железнодорожный, водный и автомобильный. На наших железнодорожных путях эксплуатируются поезда, секции и вагоны с механическим охлаждением, на речных и морских путях курсирует большое количество судов-холодильников, рыбная промышленность обогатилась большим количеством крупных промысловых судов, оснащенных современными средствами холодильной обработки. Практически полностью оснащена холодильным оборудованием государственная торговля. Значительно увеличилось производство домашних (бытовых) холодильников. [c.3]

Холодильный транспорт — железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный [c.375]

В сохранении высокого качества продуктов холодильный транспорт имеет огромное значение. В связи с увеличением производства скоропортящихся продуктов значительно возрастают их перевозки. Основной вид холодильного транспорта, который используют для перевозок продуктов на дальние расстояния, железнодорожный транспорт. [c.507]

Недостаточное развитие холодильной промышленности явилось одной из причин плохого снабжения русской армии во время первой мировой войны. Пытаясь наладить снабжение армии пищевыми продуктами, царское правительство передало строительство холодильников в руки правительственных органов, но больших успехов не достигло. Всего в 1917 г. насчитывалось 58 холодильников общей емкостью 57 300 т и холодопроизводительностью 20,3 млн. норм. ккал/час. Недостаточен был также и холодильный транспорт в 1917 г. было только 6500 двухосных железнодорожных вагонов с ледяным охлаждением, одно рефрижераторное судно грузоподъемностью 185 т и восемь судов, имевших холодильные установки служебного назначения. [c.5]

Большое развитие получил холодильный транспорт железнодорожный, водный и автомобильный. На железнодорожном транспорте эксплуатируются маршрутные поезда с механическим охлаждением, на речных и морских путях курсирует большое количество судов-рефрижераторов рыбная промышленность обогатилась большим количеством крупных промысловых судов, оснащенных современными средствами холодильной обработки. [c.6]

В настоящее время искусственный холод применяется в пищевой промышленности,, торговле и общественном питании — стационарные холодильники различной мощности, холодильный транспорт (железнодорожный, водный и автомобильный), торговое холодильное оборудование [c.3]

Охлаждение вагонов-холодильников сухим льдом и жидким а.зотом применяется для перевозки мороженых продуктов. Достоинствами этих охлаждающих веществ являются возможность получения достаточно низких температур, высокая объемная холодопроизводительность, отсутствие жидких остатков, бактерицидность газообразной среды. Сухой лед может загружаться в пристенные карманы или в потолочные баки (тапки), а жидкий азот может находиться в вертикальных сосудах объемом до 1,5 м . На отечественных железных дорогах сухой лед и жидкий азот пока не нашли применения из-за их относительно высокой стоимости и отсутствия достаточно развитого производства и сети экипировочных станций, хотя в некоторых странах эти вещества играют заметную роль в железнодорожном холодильном транспорте. [c.397]

В связи с тем, что потребность в перевозке продуктов большими партиями невелика, а поезда-холодильники и 12-вагонная секция могут одновременно брать каждый 410— 756 т продуктов (см. табл. 12.1), их выпуск в последние годы прекращен. Некоторую роль в этом сыграла и их большая длина (215—380 м). В настоящее время парк железнодорожного холодильного транспорта попол- [c.399]

Все же автономные вагоны-холодильники должны стать основ-ныАГ видом железнодорожного холодильного транспорта. Анализ характера перевозок скоропортящихся грузов, выполненный МПС СССР, указывает на необходимость перевозки 65—70% всего объема таких грузов именно в автономных вагонах. Кроме того, в этих вагонах себестоимость перевозок ниже, чем в других видах главным образом из-за значительно меньшего количества обслуживающего персонала, приходящегося на один вагон (при достаточном парке один человек обслуживает пять вагонов). Автономные вагоны-холодильники полностью автоматизированы и их работу контролируют, проверяя состояние оборудования один раз в сутки на специально организованных пунктах технического осмотра вагонов. Поскольку маршрутная скорость поездов доходит до 500—700 км в сутки, то пункты осмотра и должны быть предусмотрены примерно на таком удалении друг от друга. При данной системе двигатель внутреннего сгорания работает пепрерыгно, [c.439]

Глава XVII ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 71. Классификация изотермических вагонов [c.346]

Рис. 1. Схема холодильной цепи рыбной промышленности СССР 1 — промысловые суда — сейнеры, СРТ, РБ и др., 2 — промысловые суда—траулеры, траулеры с морозильными камерами, з — плавучие базы (самоходные производственные рефрижераторы), 4 — плавучие базы несамоходные, 5 — приемо-транспортные суда, иг — транспортные рефрижераторные суда, — холодильники производственные, 9 — портовые холодильники, 10 — железнодорожный холодильный транспорт (на холодипьники-в местах иотреОленин), 11 — рефрижераторный автотранспорт

В России холодильное хозяйство стало развиваться сравнительно поздно и медленно. Первые холодильные машины подвились в 1888 г. на рыбных промыслах в Астрахани. В 1889 г. были сооружены две холодильные установки на пивоваренных заводах. С 1892 г. появляются мелкие льдозаводы на Кавказе, в Средней Азии, Крыму. Первый холодильник емкостью 250т был построен в 1895 г. в Белгороде. Первые железнодорожные перевозки в вагонах, охлаждаемых льдом, начались в России примерно в то же время, что и за рубежом, а именно в 1860 г. Серьезным толчком для развития холодильного транспорта и сети холодильников в России явилось окончание в середине 90-х годов постройки Сибирской железной дороги, связавшей богатую сельскохозяйственными продуктами Сибирь с портами Балтийского моря. В связи с этим началось строительство холодильников в районах заготовок продуктов, на железнодорожных узлах и в портах. До 1914 г. было построено всего 29 холодильников общей емкостью 45 600 т. В это же время емкость холодильников в США приближалась к 2 млн. т. Во всех же отраслях промышленности России имелось 296 холодильных установок с общей холодильной мощностью при нормальных сравнительных условиях 27 млн. ккал/ч. [c.2]

Недостаточное развитие холодильного хозяйства явилось одной из причин плохого снабжения русской армии во время первой мировой войны. Всего в 1917 г. насчитывалось 58 холодильников общей емкостью 57 300 т и холодильной мощностью установок 20,3 млн. ккал/ч. Недостаточен был также холодильный транспорт в 1917 г. было только 6500 двухосных железнодорожных вагонов с ледяным охлаждением, одно рефрижераторное судно грузоподъемностью всего 185т и восемь судов, имевших холодильные установки [c.2]

Серьезным толчком для развития холодильного транспорта н сети холодильников в России явилась постройка в середине 90-х гг. Сибирской железной дороги, связавшей богатую сельскохозяйственными продуктами Сибирь с портами Балтийского моря. В связи с этим началось строительство холодильников в районах заготовок продуктов, на железнодорожных узлах и в портах. До 1914 г. было построено всего 29 холодильников обш,ей емкостью 45 600 т. Во всех же отраслях промышленности России имелось 296 холодильных установок с общей холодопроизводительность о 27 млн. нордм. ккал/час. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология