Смазка валковых машин

СМАЗКА ВАЛКОВЫХ МАШИН [c.142]

Пластичные смазочные материалы обычно поступают на машиностроительное предприятие в готовом виде. Иногда в смазочный материал вводят дополнительные компоненты (графит, мел, дисульфид молибдена и др.) или смешивают различные смазочные материалы. В этом случае продукты перемешивают механическими смесителями, а затем гомогенизируют. В простейшем варианте гомогенизации смазки продавливают через металлическую сетку с определенным размером ячеек. Лучшие результаты обеспечивает перетирка смазочных материалов на валковых машинах. [c.41]

Смазка вальцов должна обеспечить нормальную работу узлов трения машины, и в первую очередь валковых подшипников. Современные вальцы всех типоразмеров (длина бочки 800, 1500 и 2130 мм) в индивидуальном исполнении и в агрегатах (по две или три машины) имеют валковые подшипники качения, для смазки которых применяется густая смазка УС-3 (Т). Смазка подается в подшипники от центральной станции, устанавливаемой на каждых вальцах. Принципиальная схема смазки валковых подшипников 1 вальцов длиной 800 мм завода Большевик приведена на рис. 3.17. Во все четыре [c.99]

В валковых машинах применяют централизованную индивидуальную и комбинированную системы смазки. Централизованная система работает на жидкой или консистентной смазке. Жидкая смазка предпочтительна, если необходимо охлаждать циркулирующее в системе масло и тем самым отводить тепловой поток от смазываемых узлов. Централизованная система смазки жидким маслом универсальна ее можно применять для смазки валковых подшипников качения и сколь- [c.99]

Применимость этой теории к процессам обработки паст на валковых краскотерочных машинах с до статочной убедительностью обосновывается сопоставлением условий и обстановки их ведения с работой подшипников скольжения, для которых эта теория получила блестящее подтверждение работами крупнейших русских ученых —Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина — и легла в основу учения о жидкостном трении, износе и смазке машин. [c.435]

Внешнее же различие в оформлении этих проце<х ов, не влияющее на их сущность, заключается лишь во взаимном положении трущихся поверхностей твердых тел в подшипниках скольжения зазор, через который прогоняется смазка, образуется поверхностями цилиндров, расположенных концентрично, у валковых машин— внешними цилиндрическими поверхностями XIV- ). [c.437]

Гидродинамическая теория диспергирования на валковых машинах, в основу которой положены принципы гидродинамической теории трения и смазки Н. П. Петрова, разработана Н. А.Козулиным [189].—Прим. редактора.] [c.363]

В валковых машинах применяются централизованная, индивидуальная и комбинированная системы смазки. Централизованная система работает на жидкой или густой (консистентной) смазке. [c.142]

С пив а к А. А. Регулирование смазки подшипников скольжения валковых машин. Химическое машиностроение , 1964, № 2. [c.292]

Рассмотренный механизм регулирования зазора имеет и недостатки. Сферическая головка винта, работающая при больших удельных давлениях и в условиях плохой смазки, быстро изнашивается. На преодоление сопротивления движению винта в подпятнике тратится значительная часть мощности (12—15%). Люфты в механизме затрудняют регулировку, особенно верхнего валка (валок фактически подвешен на винтах механизма регулирования зазора). При работе резиновая смесь поджимает валковые подшипники к головке регулировочного винта. При снятии нагрузки валок под действием сил тяжести опускается вниз на величину люфта в пяте. Поэтому перед началом пуска машины невозможно определить действительный зазор между валками. [c.123]

Следует отметить, что каждый валковый подшипник имеет свой маслоприемник 4 и стакан 9 со своей рычажной системой, контролирующие работу каждого подшипника в отдельности. Нарушение режима смазки любого подшипника приводит, таким образом, к остановке всей машины. [c.143]

Рассмотрим принципиальную схему централизованной системы смазки валковых подщипников густой консистентной (солидол Т) смазкой (рис. 81). В системе использована ручная станция 2 густой смазки для централизованной периодической подачи смазки к смазываемым узлам машины через двухлинейные дозирующие автоматические питатели 6. Станция заправляется смазкой при помощи насоса 4. Производительность станции 8 см за цикл при ручной подкачке. Рабочее давление (до 100 кГ1см ) контролируется манометром 3. Густая смазка подается через маслофильтры 5 в магистраль I или II и затем через дозирующие автоматические питатели 6 поступает к подшипникам валков. [c.145]

Для гомогенизации смазок используют различные аппараты, в частности- трехвалковые перетирочные машины (с валками диаметром до 400 мм). Гомогенизация происходит при продавливании смазки через зазор (100—200 мкм) между вращающимися валками. Существует несколько конструкций валковых гомогенизаторов, общий принцип работы которых одинаков. Они отличаются малыми производительностью и эффективностью. Гомогенизацию проводят и в коллоидных мельницах типа Корума или Фрима . В них смазка перетирается в зазоре между коническим ротором и статором. Ширина зазора в коллоидной мельнице регулируется от 10 до 50 мкм. Частота вращения ротора до 10 тыс. мин производительность в зависимости от ширины зазора и состава смазки составляет 1—3 т/ч. Наряду с широко распространенными перети-рочными машинами и коллоидными мельницами используют клапанные гомогенизаторы, в которых смазки продавливаются через узкие зазоры и щели под давлением до 50 МПа при высокой скорости сдвига (до 5-10 с ). К аппаратам такого типа относится гомогенизатор Мантон-Гаулин . [c.370]

Для обеспечения нормальной работы валковых дробилок особое внимание следует уделять режиму смазки машины. Смазка подшипников скольжения осуществляется периодической заливкой жидкого масла на подушку из войлока, заполняющего карманы над цапфой, или постоянной подачей масла при помощи масленки. Смазка подшипников качения производится густой смазкой при помощи шприца или прессмасленки. [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология