Методы изменения характеристик машин (регулирование)

Методы изменения характеристик машин (регулирование) 367 [c.367]

МЕТОДЫ ИЗМЕНЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК МАШИН (РЕГУЛИРОВАНИЕ) [c.367]

Дается подробное рассмотрение влияния основных критериев подобия (чисел Re и М и показателя адиабаты) на газодинамические характеристики. Предложен метод получения характеристик машин, работающих на реальных газах, путем испытания их на воздухе. Приводятся методические и практические указания по исследованию на моделях, а также испытанию натурных машин. Подробно рассматривается задача рационального выбора элементов проточной части колеса, диффузора, обратного направляющего аппарата и улитки. Рассмотрено охлаждение компрессоров и дан метод сравнительной оценки различных типов поверхностей охлаждения. Приводится подробное критическое рассмотрение возможных методов изменения характеристик в целях регулирования режима работы машины. Обстоятельно рассмотрены основные вопросы проектирования нагнетателей и компрессоров, приводится ряд уточнений расчетов, даны законченные примеры расчета. [c.2]

Эффективность предлагаемого комплексного метода при регулировании изменением числа оборотов показана на рис. 9. 12. Здесь изображены характеристики работы ступени при регулировании изменением скорости вращения на переменный расход и постоянное давление. На оси абсцисс нанесены значения объемного расхода, приведенного к условиям на входе в машину, а на оси ординат — изменения избыточного давления за машиной и к. п. д. машины, отнесенного к максимальному значению этого 302 [c.302]

Однако для правильного ведения технологического процесса производительность и конечное давление м ашины должны поддерживаться в определенных пределах. Отсюда и возникает задача соответствующего изменения характеристик машины таким образом, чтобы, во-первых, физически осуществить необходимые пределы параметров и, во-вторых, достигнуть это максимально экономичным путем. Единственно экономичным методом изменения характеристик компрессорных машин центробежного типа в настоящее время является метод изменения числа оборотов и, до некоторой степени, метод закручивания потока при входе в рабочие лопатки (при наличии постоянной скорости вращения) в случае незначительного отклонения режима работы от основной характеристики. При значительном отклонении требующегося режима от экономичной зоны основной характеристики (п = onst) возникает резкий относительный перерасход энергии на сжатие. Гак, например, в вентиляторах, снабженных устройствами для закручивания потока при входе в колесо, в тех случаях, когда средне-взвешенный режим эксплуатации значительно ниже, чем по основной характеристике, приходится отказываться от высокоэффективной схемы с лопатками, загнутыми назад в пользу неэкономичной схемы с лопатками, загнутьщи вперед. Последнее объясняется тем, что при глубоком регулировании режима вниз последняя схема имеет больший к. п. д., вследствие того, что сильное закручивание потока снижает его исходный к. п. д. в меньшей степени, чем при первой схеме. [c.206]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]