ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЬНЫЕ ХОЛОДНЫЕ

Рис. 1Х-49. Заслонка дроссельная холодная с ручным червячным приводом

Рис. IX-51. Заслонка дроссельная холодная с [c.430]

ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЬНЫЕ ХОЛОДНЫЕ [c.76]

На рис. 1Х-49 показана дроссельная, холодная заслонка с условным проходом 1>у = 300 700 мм с ручной червячной передачей. применяемая для регулирования давления и расхода потоков газов и жидкостей [c.428]

Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, сопровождается обледенением карбюратора и увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании [4]. Обледенение карбюратора происходит из-за резкого снижения температуры во впускной системе за счет испарения низкокипящих фракций бензина. Тепло, необходимое для испарения бензина (теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей карбюратора и всей впускной системы. Чем больше в бензине низкокипящих фракций, тем ниже температура топливовоздушной смеси. При определенных условиях влага, присутствующая в воздухе, вымерзает и конденсируется на холодных деталях, образуя корочки льда. При повышенной влажности воздуха дроссельная заслонка может примерзнуть к диффузору и двигатель остановится. / [c.20]

Применение присадок в автомобильных бензинах. Обледенение отдельных частей карбюратора (особенно дроссельной заслонки) происходит главным образом в результате интенсивного испарения топлива [1,11]. При большой влажности и низкой температуре и особенно при работе на облегченном топливе это охлаждение может привести к вымерзанию влаги из топлива на охлажденные детали. Накопление льда на дроссельной заслонке приводит к перебоям в работе двигателя, продолжающимся от 4—7 до 15 мин, и при сильном обледенении— к остановке двигателя. Исследования зависимости обледенения карбюратора от температуры и влажности воздуха [11] показали, что наибольшая возможность обледенения создается при 100%-ной влажности и температуре 4,5 °С, т. е. Во время дождя в холодную погоду. [c.206]

Рис. 10. Местный безвентиляторный подоконный кондиционер 1 — ребристые змеевики с холодной или горячей водой, 2 — распределитель наружного воздуха, 3 — дроссельная заслонка наружного воздуха, 4 — поддон на случай выпадения конденсата

При длительном нахождении кристаллов льда в бензине образуются хлопья, оседающие на дно резервуаров и топливных баков. Кристаллы льда, попадая в холодную систему питания двигателя, задерживаются топливным фильтром, что приводит к частичному, а иногда и полному перекрытию фильтрующей перегородки и прекращению подачи бензина в двигатель. Выпадая на деталях карбюратора — дроссельных заслонках и распылителях, температура которых значительно понижается из-за интенсивного испарения бензина, кристаллы льда могут значительно уменьшать сечение диффузора и заклинивать дроссельную заслонку с возникновением перебоев в работе и даже остановкой двигателя. [c.320]

На некоторых печах регулирование давления осуществляется путем подсоса большего или меньшего количества холодного воздуха в дымовой боров. Регулирующим органом в этом случае служит дроссельная заслонка, перекрывающая входное отверстие всасывающего патрубка на дымовом борове. [c.306]

Вследствие понижения температуры топливно-воздушной смеси влага, находящаяся в воздухе, вымерзает и конденсируется на холодных деталях впускной системы, образуя корочки льда. При обледенении дроссельной заслонки уменьшается проходное сечение в карбюраторе. На малых оборотах при неполной нагрузке двигателя количество поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, число оборотов двигателя снижается, появляются перебои в работе, сопровождающиеся тряской всего двигателя. В особо неблагоприятных случаях дроссельная заслонка может примерзнуть к диффузору и двигатель остановится. [c.387]

Антиобледенительные присадки. Иногда в холодные влажные дни двигатель автомобиля останавливается вследствие образования льда в карбюраторе. При испарении бензина в карбюраторе тепло отнимается от окружающих металлических деталей, температура которых, естественно, снижается. Если температура воздуха достаточно низка, а испаряемость топлива сравнительно высока, то засасываемый воздух будет охлаждаться на дроссельной заслонке карбюратора ниже О °С и влага, содержащаяся в поступающем воздухе, может вымерзать. При высокой испаряемости топлива и сравнительно высокой влажности воздуха верх и кромки дроссельной заслонки покрываются слоем льда. Лед при закрытии заслонки уменьшает расход воздуха через карбюратор, что приводит к уменьшению числа оборотов и даже остановке двигателя [71, 128, 186]. [c.359]

Автоматическое регулирование режима работы регенераторов осуществляется по температуре в средней зоне их насадки. В кислородных регенераторах 2 требуемая температура поддерживается при помощи регуляторов 20, воздействующих на дроссельные вентили 3, которые соответственно изменяют количество прямых газовых потоков, проходящих эти регенераторы. В азотных регенераторах 5 постоянная температура в середине насадки поддерживается регулятором 19 соотношения перерабатываемого воздуха и петлевого потока, количества которых измеряются при по.мощи диафрагмы 4 и расходомеров 18. Регулятор 19 воздействует на дроссельную заслонку 14, которая регулирует количество петлевого воздуха. Для поддержания заданной температуры обратных потоков на холодном конце азотных регенераторов устанавливают регулятор 16, воздействующий на дроссельную заслонку 15, через которую часть азота пропускается мимо подогревателя 6. [c.142]

Концентрация газа на входе в аппарат поддерживается на заданном значении путем изменения подсоса воздуха перед отдувочной башней. Регулятор получает импульс от газоанализатора. Температура газа на входе в первый слой регулируется дроссельной заслонкой, изменяющей количество холодного газа, поступающего мимо выносного теплообменника непосредственно [c.343]

Температура и концентрация сернистого ангидрида перед контактным аппаратом поддерживаются постоянными. Это достигается автоматической дозировкой холодного и подогретого воздуха, добавляемого к газу. Для регулировки концентрации сернистого ангидрида применяется газоанализатор ТКГ-4 в комплексе с электронным потенциометром ЭПД-32. В качестве регулятора температуры газа используется электронный потенциометр с изодромным регулирующим устройством ЭПД-32 с хромель-алюмелевой термопарой ТХА. Регулирование подачи воздуха к газу осуществляется дроссельной заслонкой ПРЗ, вращаемой пневматическим приводом МПП-250. [c.198]

Схема автоматизации контактного аппарата при работе на газе переменного состава приведена на рис. 95. Регулятор 17 поддерживает заданную температуру на входе в последний слой контактной массы, изменяя подачу холодного газа в нижний внутренний теплообменник при помощи дроссельной заслонки через исполнительный механизм 11 от термопары 10. Регулятор 17 срабатывает при изменении концентрации сернистого ангидрида в газе, которая контролируется газоанализатором 13, импульс от которого поступает на вторичный прибор 14. а из него — на регулятор 17. [c.207]

Повышая температуру сушки в атмосферных сушилках, необходимо с помощью дроссельной заслонки по показаниям психрометра регулировать и контролировать степень насыщения отработанного воздуха влагой. Для сушилок непрерывного действия она обычно колеблется от 15 до 40%, а в сушилках периодического действия с 30—60% в начале сушки до 5—10% в конце. Часто удается повысить производительность сушилки уменьшением притока холодного свежего воздуха, несмотря на то, что при этом по- [c.169]

На рис. 1Х-50 показана дроссельная холодная заслонка )у = 700 мм с электроприводом типа 87Б020 Л1 р==25 кГ-м (ЦКБА), применяемая на трубопроводах блока разделения воздуха для температур от 80 до —196° С. Рабочее давление рр = = 6 кГ1см с перепадом давления не более-Др=1,0 кГ1см . Шпиндель заслонки соединяется с выходным валом электропривода при помощи кулачков. Время полного открытия или закрытия заслонки от электродвигателя привода /=125 сек. Рабочее по-- [c.429]

При данных размерах проточной части камеры смешения и диффузора главного эжектора, соответствующих расчетным значениям параметров холодного и рабочего пара, при неизменной температуре кипения о количество отсасываемого из испарителя холодного пара, а, следовательно, холодопроизводительность машины можно изменить дросселированием холодного пара при помощи задвижки или заслонки между испарителем и камерой всасывания. Такой способ регулирования не экономичен, так как расход рабочего пара при этом не снижается. Уменьшение расхода рабочего пара при постоянном его давлении с сохранением значения Яд, требуемого для устойчивой работы эжектора, конструктивно очень сложно (необходимо изменять сечение проточной части сопел). Кроме того, дроссельные устройства в потоке холодного пара в связи с большим его удельным объемом получаются громоздкими. [c.174]

Температура перегонки 50 % оказывает существенное влияние и на приемистость двигателя, т.е. на быстроту перехода двигателя на режим максимальной мощности. При резком открытии дроссельной заслонки тепловой режим двигателя нарушается за счет поступления во впускной коллектор большого количества топлива и холодного воздуха, в следствии чего температура во впускном коллекторе снижается и испарение бензина ухудшается. Горючая смесь оказывается обедненной. При чрезмерном обеднении смеси двигатель вообще может заглохнуть. Для восстановления теплового равновесия требуется некоторое время. Чем ниже средняя температура перегонки бензина, тем быстрее двигатель выйдет на режим максимальной мощности, причем эта зависимость увеличивается с понижением температуры окружающего воздуха (таблице 3.1). [c.132]

Когда температура воздуха в средней части азотных регенераторов понизится до —30—40°С, а на их холодных концах до —100°С, пускают в ход турбокомпрессор и начинают медленно открывать задвижку на трубе, по которой производится впуск воздуха низкого давления в блок разделения. При этом следят, чтобы давление в нижней колонне не превысило 4,5 ати. Дроссельную заслонку на вводе воздуха из регенераторов в нижнюю колонну закрывают, а вентили для включения дополнительных сопел турбодетандера открывают, поддерживая нагрузку детандера по показаниям амперметра на уровне 95 а. [c.264]

Один ИЗ вариантов сборки пластинчато-ребристых реверсивных аппаратов, имеющих холодную и теплую секции, показан на рис. 2.49. Каждая из секций состоит из семи параллельно соединенных пакетов. Реверсивные каналы теплой и холодной секций объединяются двумя парами общих коллекторов. Одинаковое сопротивление нереверсивных каналов параллельно работающих пакетов обеспечивается с помощью индивидуальных дроссельных заслонок, регулирование которых осуществляется 1 раз при пуске установки. [c.101]

Система впрыскивания фирмы Бош является автоматической системой с программным управлением. Топливо циркуляционным насосом подается из бака в кольцо с постоянным перепадом давления. Для обеспечения пуска при низких температурах введена дополнительная пусковая форсунка, автоматически подающая топливо во впускной трубопровод при пуске холодного двигателя. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем дольше работает форсунка. Вся информация о требуемой дозе топлива при системе впрыскивания топлива с электронным управлением фирмы Лукас хранится в запоминающем устройстве. Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе отсутствует. Каждая ячейка запоминающего устройства определяется двумя параметрами режима частотой вращения коленчатого вала и положением дроссельной заслонки. Перед форсунками, так же как и в других системах, поддерживается постоянное давление (0,3 МПа). В системе центрального впрыскивания с электронным управлением топливо подается не в зону впускного клапана, а в смесительную камеру. Разделение функций дозирования и смесеобразования позволяет использовать интенси- [c.92]

Как известно, при пуске холодного двигателя и его прогреве требуется повышенное количество рабочей смеси. Для этого предусмотрен клапан дополниггельной подачи воздуха (рис.2.17). При холодном двигателе диафрагма 1 клапана удерживается биметаллической пластиной в верхнем положении, клапан открыт и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. По мере прогрева пластина изгибается вниз и канал подачи дополнительного количества воздуха перекрывается. Биметаллическая пластина обогревается специальной электрической спиралью за счет температуры двигателя. Добавочный воздух фиксируется расходомером, его напорный диск перемещается и через рьгчаг воздействует на плунжер распределителя, поднимая его вверх, что увеличивает подачу топлива. [c.77]

Вихревое охлаждение создается трубой Ранка (1933 г.), имеющей расположенный по касательной к ней патрубок. В непосредственной близости от него в трубе установлена диафрагма, отверстие которой концентрично оси трубы. По одну сторону от диафрагмы труба имеет свободный выход, а по другую — иа расстоянии около 50 диаметров трубы — дроссельный вентиль или заслонку. Предварительно охлажденный водой сжатый воздух, поступающий через сопло патрубка с большой скоростью, завихривается и приобретает кинетическую энергию. При этом под воздействием центробежных сил давление воздуха у стенок трубы повышается, а по оси ее — понижается. Через отверстие диафрагмы и свободный конец трубы выходит охлажденный воздух, а через другой конец — нагретый. Посредством дроссельного вентиля или заслонки можно регулировать количество вытекающего холодного и горячего воздуха, а следовательно, и температуры обоих воздушных потоков. [c.19]

В холодных и влажных условиях (при температуре воздуха от плюс 5 до минус 3°С и относительной влажности 95-100%) иногда наблюдается обледенение дроссельной заслонки и других частей карбюратора, главным образом за счет интенсивного испарения бензина в результате отвода тепла от металлических деталей. Если темперагура окружающего воздуха достаточно низкая и иопользуттся бензины облегченного фракционного состава, то воздух в районе дроссельной заслонки карбюратора будет охлаждаться ншке 0°С, и вл га, содержащаяся в нем и в самом топливе, может выделяться в виде кристаллов льда. Вследстше адиабатического испарения топлива и разряжения в карбюраторе температура всасываемого воздуха может снижаться на 15-20°С [з]. В результате верх и кромки дроссельной заслонки покрываются слоем льда, что приводит к перебоям в работе двигателя от 4 до 15 шн, а в отдельных случаях и к остановке двигателя. [c.2]

Для бензинов с повышенным содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировке. Такие бензины могут приводить также к обледенению карбюратора. Быстро испаряющиеся низкокипящие фракции бензина отнимают тепло от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы и карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливовоздушной смеси. Влага, содержащаяся в этой смеси, под действием низких температур может вымерзать и откладываться на холодных деталях в виде льда, нарушая работу деталей карбюратора (примораживание дроссельной заслонки к диффузору). [c.18]

Изменением положения шибера дроссельной заслонки на коллекторе холодного воздуха из регенераторов в нижнюю колонну. При прикрытии заслонки увеличивается количество небалансирующегося потока, при открытии — уменьшается [c.133]

Камера смешения Температура сернистого газа после камеры смешения изменением подачи холодного воздуха в камеру Потенциометр автоматический ЭПД-32, модель 4803 из стали, термопара ТХА. чехол 1Х18Н9Т. Мембранный привод МПП-20, дроссельная, заслонка ПРЗ [c.254]

Приработка двигателей обычно состоит из двух этапов заводская приработка (холодная и горячая) и эксплуатационная приработка. Единственное условие, которое ставится заводом-изго-товителем в период эксплуатационной обкатки, заключается в ограничении нагрузки на двигатель. С этой целью устанавливают ограничитель положения дроссельной заслонки на карбюраторном двигателе или дополните, ьный упор рейки топливного насоса на дизелях. Необходимо отметить, что ограничение нагрузки в эксплуатации приносит значительный урон экономике автомобильного и тракторного парка. Заводская приработка— трудоемкий технологический процесс, требующий значительных производственных площадей, дорогостоящего оборудования (стенды, измерительная аппаратура) большого расхода топлив и масел, а также затрат времени. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология