Испытание на критерий согласия

ИСПЫТАНИЕ НА КРИТЕРИИ СОГЛАСИЯ [c.71]

Испытания увеличенной модели форсунки показали, что при больших значениях критерия Рейнольдса теоретические зависимости коэффициента расхода и угла факела от геометрической характеристики форсунки удовлетворительно согласуются с экспериментальными (см. рис. 17). Однако из последующих многочисленных опытных данных обнаружилось, что в ряде случаев расчет для идеальной форсунки дает значения fi и а, резко отличающиеся от экспериментальных. Прежде чем переходить к анализу причин этих отклонений, рассмотрим физическую сущность принципа максимального расхода. [c.32]

Но на практике показатели, получаемые в различных барабанах или других аппаратах, зачастую не согласуются между собой. Объясняется это тем, что критерием оценки степени разрушения берется произвольный показатель, легко фиксируемый, но не связанный с законами разрушения. Поэтому, рассматривая далее различные методы испытания, следует учитывать, что оценка результатов разрушения во всех методах выбрана без должного научного обоснования. [c.38]

При применении параметрических методов оценки полагают, что вид закона распределения наработки до отказа известен до испытания по общим соображениям выборка, по которой оценивают показатели безотказности, статистически однородна. Проверка гипотезы о виде закона распределения осуществляеася с помощью критериев согласия с отбраковкой недостоверньк данных. [c.716]

Ударная вязкость определялась по средним значениям трех испытанных образцов для каждой плавки при температурах 20, —20, —40 и —80°С (рис. 59, в, табл. 32). Полученные данные хорошо согласуются с законом нормального распределения, что свидетельствует о достаточной стабильности ударной вязкости как нормализованной, так и термоулучшенной стали 45 при всех температурах испытаний. При этом лучшие характеристики наблюдаются у термоулучшенной стали. У нормализованной стали 45 при температурах испытаний —40 и —80°С критерий Пирсона ухудшается, т. е. уменьшается соответствие нормальному закону. Это можно [c.154]

Вторым фактором рисков является то, что сложные технические системы, обладающие высокой потенциальной опасностью для людей и окружающей среды, в большинстве случаев создавались и создаются с использованием традиционных правил проектирования и простейших инженерных методов расчетов и испытаний. До настоящего времени пока не удалось сформировать фундаментальные научные основы обеспечения безопасности сложных технических систем по критериям безопасности, риска, живучести и надежности в сильно поврежденных состояниях. Пока не приняты национальные и международные нормативные и руководяш е документы по классификации аварийных ситуаций (проектные, запроектные, гипотетические) и их последствий (объектовые, локальные, местные, региональные, национальные, глобальные и планетарные) не предложена общая номенклатура опасных рабочих процессов, технологий, материалов и технических объектов не согласованы унифицированные положения по системам жесткой, функциональной и комбинированной защиты, оперативной диагностики и мониторинга аварийных ситуаций с применением мобильных наземных, воздушных и космических систем не созданы национальные и международные технические комплексы ликвидации последствий аварий и катастроф, в первую очередь с тяжелыми людскими, экономическими и экологическими последствиями. Финансовая поддержка обеспечения безопасности в природно-техногенной сфере и эффективность государственных программ и мероприятий пока недостаточны. [c.45]

Эффективность депарафинизации при полмощи мочевины оценивали в первую очередь по точке текучести дспарафинированного масла и в качестве вторичного критерия по разностному индексу выделенной фракции нормальных парафинов и по ее температуре каплепадения. Преимуществом первого метода [5] является возможность испытания на весьма малых количествах масла. Это испытание мон ет быть проведено на хгескольких каплях масла и применительно к дизельным, веретенным и легким индустриальным маслам дает результаты, хорошо согласующиеся с температурой застывания, определяем )й по методу Английского института нефти 1Р 54/42. [c.331]

Приборы типа QUV завоевали популярность для испытаний автомобильных эмалей и используются чаще, чем приборы Марра и Атласа XW, XWR. Воспроизводимость опытов требует обсуждения, однако результаты, которые дает прибор QUV, лучше согласуются с данными естественных испытаний. Как бы то ни было, результаты испытаний в аппарате типа QUV быстро становятся одним из критериев, которому должны соответствовать автомобильные эмали, особенно в Северной Америке. [c.471]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология