Определение вязкости малых количеств масла

Третий способ описания свойств полимеров заключается в сравнении их поведения с механическими и электрическими мо-дeлями Одной из наиболее распространенных механических моделей является модель Кельвина, которая подобна комбинации спиральной пружины и гидравлического амортизатора, применяемых в подвеске автомобилей. Пружина и гидравлический амортизатор расположены параллельно друг другу. Если установить только одну пружину, то сжатие и растяжение пружины под действием приложенной силы будут происходить очень быстро и пассажиры в автомобиле будут ощущать сильную тряску. Амортизатор представляет собой поршень, перемещающийся в цилиндре, заполненном маслом. При движении поршня масло обтекает его или проникает через сделанные в поршне отверстия. Для этого необходимо определенное количество времени. Установка амортизатора параллельно пружине затормаживает и задерживает колебания пружины. Отношение вязкости масла к модулю упругости пружины называется временем запаздывания. Модуль упругости пружины остается практически постоянным, а вязкость масла может заметно меняться. Если холодным утром выехать из гаража на перегретом автомобиле и попасть в выбоину, то можно усомниться, установлены ли, вообще, в автомобиле пружины, поскольку вязкость масла в амортизаторе высока, а следовательно, и время запаздывания очень велико. В этом случае модель Кельвина работает как твердое тело. И наоборот, в жаркий день, после продолжительной езды вязкость масла так снизится и время запаздывания станет настолько малым, что можно подумать, а не потеряли ли вы амортизатор. Возьмем другой случай, когда на большой скорости вы проезжаете по мелким выбоинам. Частота ударов может быть настолько велика по отношению ко времени запаздывания, что вы будете ощущать сильную вибрацию до тех пор, пока не снизите скорость так, чтобы время между двумя ударами было сравнимо со временем запаздывания системы пружина—амортизатор . [c.63]

Было найдено, что уже малые количества полимеров вызывают сильное повышение вязкости масла улучшается также температурная кривая вязкости (индекс вязкости). Результаты определения вязкости и индекс вязкости различных образцов масел даны в табл. 47. [c.251]

А. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ МАЛЫХ КОЛИЧЕСТВ МАСЛА [c.115]

Все реальные жидкости обладают определенной вязкостью. У одних жидкостей она мала (бензин, вода, дизельное топливо, реактивное топливо), у других - велика (мазуты, масла, глицерин, нефти некоторых месторождений). Механизм проявления вязкости жидкостей и газов из-за разной плотности различен. В жидкостях передача количества движения при соударении молекул несущественна, а вязкость в основном обусловлена действием силовых полей молекул, колеблющихся внутри регулярной структуры, в результате чего и происходит обмен количеством [c.17]

Вязкостно-весовая константа. Между плотностью и вязкостью углеводородов существует соотношение, которое зависит от молекулярного строения. Вязкостно-весовая константа (ВВК), разработанная на основе этого соотношения, позволяет классифицировать минеральные масла согласно их строению. Присадки и продукты старения масел влияют как на плотность, так и на вязкость и искажают значение ВЁК поэтому ВВК применяют только для минеральных масел без присадок и без продуктов старения [10.1, 10.21. Присадки, содержащиеся в масле в малых количествах (мг/кг), такие, как антипенная присадка или поверхностно-активные вещества, не мешают определению ВВК. [c.233]

Описание метода. Разработано и стандартизовано несколько типов вискозиметров со стеклянными капиллярами. Один из этих типов представлен на рис. 7. Независимо от особенностей конструкции стеклянной трубки эти вискозиметры калиброваны по жидкостям с заранее известной вязкостью. Обычно рекомендуется серия капилляров, причем диаметр капилляров допускает определение от очень малых до весьма высоких вя зкостей. Размеры диаметров и пределы определяемой вязкости типичного набора таких капилляров приведены в табл. 10. Хотя в деталях определение вязкости изменяется в соответствии с конструкцией стеклянного вискозиметра, ход самого испытания в общем одинаков. Если применяется вискозиметр Оствальда, показанный на рис. 7, заливают такое количество масла, чтобы шарики А v В а верхннй конец трубки 2 были заполнены. Затем вискозиметр погружают в ванну с постоянной температурой, выбранной для опыта, так чтобы шарик А оказался ниже уровня жидкости в ванне. Вискозиметр оставляют в этом положении по крайней мере 5 мин. для выравнивания температур. В это время масло стекает па дно нижнего шарпка. Затем масло поднимают наверх путем всасывания так, чтобы капиллярная трубка и шарик В полностью, а шарик А частично наполнились маслом. После прекращения всасывания маслу дают стечь винз по трубке под действием собственного веса, причем засекают время истечения масла в секундах от верхней до нижней риски шарика В. По установлен-Н01[у времени и калибру трубки вычисляют вязкость в сантисток-сах. [c.40]

Результаты дорожных испытаний но оценке влияния качества моторных масел па их расход дают значительные расхождения для различных автомобилей, что связано с большим количеством переменных в процессе этих испытаний тогда как сравнение данных испытаний небольшого количества автомобилей может привести к ошибочным выводам. Те)м не менее, если испытывать достаточное количество автомобилей, то все же усредненные данные могут свидетельствовать о наличии определенных закономерностей. На основании таких испытаний можно заключить, что тредгя главными свойствами моторных масел, определяющими интенсивность их расходования, являются испаряемость, вязкость и индекс вязкости. Мало испаряющиеся (в определенном температурном интервале) масла высокой вязкости и с высоким индексом вязкости расходуются в наименьшей степени. [c.306]

Смазочные масла. В сложных машинах и механизмах, особенно в двигателях внутреннего сгорания, масло выполняет различные функции, а именно уменьшает трение между поверхностями движущихся деталей, снижая их износ, и непрерывно очищает их от различных механических примесей, все время смывая накапливающиеся продукты загрязнения отводит тепло от нагревающихся деталей и предохраняет их от коррозии в двигателях внутреннего сгорания уплотняет поршни в цилиндрах двигателя (улучшает компрессию). Чтобы масло могло выполнять эти функции, оно должно обладать высокой маслянистостью, обеспечивающей создание адсорбированной пленки на смазываемых деталях в зависимости от условий работы должно иметь определенную вязкость и возможно более высокий индекс вязкости (малое изменение вязкости с изменением температуры) быть стаШльным, т. е. возможно меньше менять свои свойства при хранении в узлах трения, подвергающихся высокому нагреванию, быть термически устойчивым возможно меньше реагировать с кислородом воздуха как при хранении, так и при работе во всех возможных условиях работы быть подвижным и иметь низкие температуры помутнения и застывания иметь малую испаряемость и высокую температуру вспышки содержать возможно меньшее количество органических кислот, т. е. иметь кислотное число не выше обусловленного стандартом не содержать активных сернистых соединений, свободных минеральных кислот, механических примесей и воды возможно меньше содержать различных минеральных солей, т. е. при сгорании масла количество золы должно быть минимальным [c.148]

Несмотря на то, что имеется достаточное количество присадок,, улучшающих индекс вязкости, и применяются они много лет, в литературе имеется очень мало данных о их физико-химических свойствах и поведении в моторных маслах, в отличие от таких присадок, как ингибиторы, детергенты и депрессаторы. Повышение индекса вязкости прп помощи вязкостных присадок вызывало некоторое противоречие между установившимся определенным понятием вязкостно-температурной характеристики смазочпых масел и высоким индексом вязкости, полученным за счет добавления вязкостных присадок, что вынуждает разделять индексы вязкости масел на действительные и кажущиеся . [c.204]

Атомно-абсорбционный анализ является наиболее совершенным аналитическим методом для решения подобных задач. Ни один из других методов не может обеспечить требуемую чувствительность и быстроту анализа, особенно при определении малых концентраций металла. Очень многие авиационные части исследуют смазочные масла после каждого полета, чтобы предупредить отказ двигателей задолго до аварийного момента. Обычно несколько миллилитров образца растворяют в отношении 1 10 в МИБК и анализируют по эталонным растворам, содержащим известное количество определяемого металла в аналогичным образом разбавленном смазочном масле. Нет необходимости уравнивать вязкость эталонных и исследуемых растворов. Точные результаты были получены при определении Fe, Си, Ni, Сг, Sn, А1, Mg, Ag и Pb. Результаты предварительных исследований показывают, что кремний можно определять по аналогичной методике в пламени закись азота — ацетилен. [c.187]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология