Испытание автомобильных

Оценка по комплексу методов квалификационных испытаний автомобильных бензинов, содержащих метил-трет-бутиловый эфир. [c.171]

Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

Квалификационные испытания автомобильных бензинов, проведенные в 70-х годах, выявили несоответствие между требованиями к качеству этиловой жидкости Р-9, широко применяемой в отечественной практике, и ее фактическими эксплуатационными свойствами и наметить направления совершенствования вырабатываемых в нашей стране свинцовых антидетонационных присадок [27]. Это ускорило организацию производства этиловой жидкости П-2 (с дибромпропаном), первая промышленная партия которой была выработана только в 1980 г. (хотя решение о допуске ее к применению по результатам испытаний опытной партии было принято Государственной междуведомственной комиссией еще в 1954 г.). [c.25]

Однако относительная доля этилированных бензинов в общей их выработке в ближайшей перспективе все еще будет велика. Поэтому определение содержания свинцовых антидетонаторов обязательно на НПЗ и при квалификационных испытаниях автомобильных бензинов. [c.43]

Описанный в настоящей главе комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов постоянно уточняется и пополняется новыми методами, необходимыми для испытаний перспективных продуктов. В настоящее время разрабатываются квалификационные методы определения содержания метил-треш-бутилового эфира и метанола. Уточняется методика определения группового углеводородного состава бензинов, содержащих синтетические компоненты и др. [c.69]

Организация стендовых и летных испытаний авиационных бензинов на полноразмерных двигателях и поршневой авиационной технике неизмеримо сложней и дороже, чем испытания автомобильных бензинов. А относительная эффективность таких испытаний, учитывая ограниченные масштабы при- [c.69]

Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бута-нов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не. пропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Иными словами, пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда оказывались лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки 10%. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. [c.183]

Слой смолистых отложений сокращает сечение впускного трубопровода и создает дополнительное сопротивление на линии всасывания. В результате ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. В практике эксплуатации автомобилей имели место случаи уменьшения сечения впускного трубопровода на 70—80% вследствие образования отложений 123]. Стендовые испытания автомобильных двигателей показали, что мощность и экономичность новых двигателей снижаются более чем на 50% при установке на них впускных трубопроводов, снятых с автомобилей, имевших пробег более 100 тыс. км [24, 25]. [c.281]

ОЦЕНКА ПО КОМПЛЕКСУ МЕТОДОВ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ [c.94]

В данной книге обобщены материалы исследований и испытаний автомобильных бензинов, обосновывающих современные требования к их составу и качеству с позиций химмотологии. Настоящая книга существенно отличается от изданной в 1972 г. монографии А. А. Гуреева Применение автомобильных бензинов не только включением новых материалов по основным эксплуатационным свойствам бензинов, но и дополнительными главами, посвященными основам производства базовых бензинов и высокооктановых компонентов, присадкам и квалификационным испытаниям бензинов, составляющим основу системы испытаний новых продуктов. Особое внимание авторами уделено экологическим свойствам бензинов, которым также посвящена отдельная глава. Показаны возможности снижения загрязнения окружающей среды за счет соответствующих изменений состава бензинов, а также совершенствования конструкции автомобилей. [c.4]

Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бутанов. В последние годы в ходе ра зличных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются непропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Иными словами, пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда оказывались лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки 10%. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Присутствие в бензине бутана в первую очередь сказывается на температуре начала кипения бензина. Именно этот показатель характеризует наличие бутана и, в известной мере, его количество. Это обстоятельство указывает на необходимость вернуться к определению и нормированию температуры начала кипения бензинов. [c.115]

Стендовые и дорожные детонационные испытания автомобильных бензинов требуют сравнительно сложного оборудова- [c.389]

Каучук, полученный из дивинила, обладает рядом ценных качеств. При первых испытаниях автомобильные шины из такого каучука свободно покрыли расстояние более 27 ООО км. [c.601]

Качеств, и количеств, анализ образующихся продуктов пиролиза проводят в газовом хроматографе. П. г.х. - универсальный и информативный метод. Как показали сравнит, испытания автомобильных красок, он позволяет идентифицировать в 3 раза больше компонентов смеси, чем, иапр., эмиссионный спектральный анализ. Информативность повышается при использовании для разделения продуктов пиролиза капиллярной хроматографии. Поскольку состав продуктов пиролиза зависит от т-ры и продолжительности процесса, размера образца, скорости газа-носителя и др. факторов, то эксперимент необходимо проводить при строгой стандартизации условий. Пирограммы (хроматограммы продуктов пиролиза) иногда образно назьшают отпечатками пальцев , т.к. их вид сильно зависит от индивидуальных особенностей строения изучаемых в-в. Чувствительность метода определяется чувствительностью хроматографич. детектора. Масса анализируемого образца составляет 10" -10 г. [c.538]

Результаты сравнительных испытаний автомобильного бензина А-76 (без присадки по отношению к топливу, содержащему 0,04% присадки неолин-1) на одноцилиндровом отсеке двигателя ЗИЛ-130 приведены в табл. 4.27. [c.376]

Квалификационные испытания автомобильных бензинов АИ-80 ЭКП, АИ-92 ЭКП, АИ-95 ЭКП, содержащих присадку ав- [c.378]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН [c.240]

В сборнике приведены статьи, в которых освещены результаты исследований и испытаний автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей, разработок новых методов их оценки и обобщения опыта эксплуатации автомобилей на различных сортах и видах топлив, масел и спецжидкостей. Проведенные работы имели целью повышение эффективности работы автомобилей и улучшение использования эксплуатационных материалов. [c.3]

Таблица 9. Условия испытаний автомобильных бензинов по моторному и исследовательскому методам

Стендовые и дорожные детонационные испытания автомобильных бензинов требуют сложного испытательного оборудования, специальных дорожных и строго регламентируемых метеорологических условий, а также высокой квалификации персонала. Такие испытания практически проводят только на моторостроительных заводах, автополигонах и в крупных научно-исследовательских центрах. Поэтому в ряде развитых капиталистиче- [c.36]

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы с учетом особенностей конструкции автомобиля. [c.169]

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для предварительной оценки детонационных требований двигателя и антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам и дорожному октановому числу. [c.170]

Результаты стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина обрабатывают апособами, указанными ниже. [c.177]

Использование результатов стендовых детонационных испытаний автомобильных бензинов для двигателей. [c.178]

КОМПЛЕКС КВАЛИФИКАЦИОННЫХ МЕТОДОВ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.24]

Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25]

Теплота сгорания автомобильных бензинов различных марок и разного компонентного состава, вырабатываемьк из нефти, практически одинакова (различается на 1-2%, что находится в пределах точности измерения расхода топлива при стендовых испьгганиях двигателей) [32]. Поэтому теплота сгорания в настоящее время также не определяется при квалификационных испытаниях автомобильных бензинов. В перспективе при использовании кислородсодержащих компонентов или продуктов переработки угля и сланцев, значительно отличающихся по теплоте сгорания от современных товарных бензинов, может возникнуть необходимость включения [c.31]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

Сущность метода стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина заключается в следующем. На эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации (полная нагрузка, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызьгаающее начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. По результатам испытаний строят первичную детонационную характеристику двигателя (рис. 9, а). Аналогичным образом снимается первичная детонационная характеристика испытуемого бензина, которую совмещают с первичной детонационной характеристикой двигателя (рис. 9, б). [c.34]

Качество авиационных бензинов при квалификационньи испытаниях проверяется по тем же эксплуатационным свойствам, по каким испытываются автомобильные бензины, т. е. для оценки эксплуатационных свойств авиационных бензинов применяют те же методы, которые используют для испытания автомобильных бензинов. Они описаны в гл. 2. Полностью унифицированными методами определяют следующие эксплуатационные свойства и показатели [c.70]

В сборнике изложены результаты исследований и испытаний автомобильных бензинов, реактивных, дизельных, печных и котельных топлив, проведенных во ВНИИНП за последние годы. Исследования посвящены разработке новых сортов топлив и значительному улучшению качества существующих сортов топлив и их компонентов, расширению ресурсов сырья для ироизводства топлив, изучению их состава, а также создаиию новых методов оценки эксплуатационных свойств топлив. [c.2]

Как видно из приведенных данных, за время испытаний автомобильный бензин АИ-93, содержащий присадку В, не вы31вал повышенного из.носа основных деталей дВ Игателя по сравнению с этилированным бензином. [c.113]

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов предназначен для оценки антидетонациоиных свойств бензинов в дорожных условиях во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы двигателя с учетом особенностей конструкции автомобиля. Дорожные детонационные испытания бензинов на автомобилях проводят на мерном участке прямого горизонтального шоссе с сухим асфальтовым /бетонным/ покрытием при скорости ветра не более 5 м/с. Дорожные детонационные испытания заключаются в определении следующих характеристик автомобиля динамической — по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля в интервале минимально стабильной и 0,8 мaк и мальной скорости [c.387]

В 1943 г. Техрацнефть (по инициативе и под руководством автора) сделала в цехе испытаний автомобильного завода им. Молотова попытку применить во время обкатки и при испытании обкатанных двигателей метод построения линий износа , который и позволил разрешить весь комплекс вопросов выбора оптимальных условий обкатки. [c.25]

В статье приведены результаты лабораторных и эксплуатационных испытаний автомобильного масла АС-8 с новой композицией присадок, разработанной Институтом химии присадок АН Азербайджанской ССР. Новая композиция присадок включает 5% ИХП-388, 1% ИНХП-21, 0,003% ПМС-200А, 1,5% ПМА(Д). [c.201]

Это объясняется тем, что хлоралкилы значительно менее зффек тивны как выносители свинца, чем бромалкилы, что уже можно был видеть выше из рис. 132. Особенно яркое различие в эффективности хлористых и бромистых выносителей показали испытания автомобильного двигателя ГАЗ-ММ на бензинах, содержащих 3 мл1кг этиловой жидкости с двумя различными выносителями — бромистым этилом и дихлорэтаном [3]. На этилированном бензине с бромистым этилом двигатель работал нормально 247 час. (все время испытаний). На двигателе, испытывавшемся на бензине, содержащем в качестве выносителя дихлорэтан, уже через 10 час. работы [c.339]

Испытания автомобильных, авиационных и тракторных [17] двигателей, работавших на топливах с ПКЖ, показали, что в камерах сгорания двигателей образуются отложения окиси железа, приводящие к преждевременному износу и прогару клапанов. Галоидные соединения неэффективны в качестве выносителей по отношению к ПКЖ. При сгорании топлива, содержащего ПКЖ и галоидные соединения, образуются в основном не галоидные соединения железа, а РваОд [2]. Вследствие отсутствия эффективных выносите- [c.342]