Изменение свойств авиационного масла при работе в двигателях

Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Для контроля за коррозионной агрессивностью авиационных масел можно использовать установку ПЗЗ. Установка предназначена для оценки коррозионных свойств, окисляемости и испаряемости масел. Она представляет собой малоразмерную лабораторную установку, имитирующую условия работы масла в системе смазки двигателя (циркуляция, аэрация, нагрев и контакт с различными металлами). Установка состоит из бачка с испытуемым маслом, насоса и кассет, где размещаются свинцовые и медные пластины. Объем испытуемого масла — 250 мл. Коррозионные свойства масел оценивают по изменению массы свинцовых пластинок, окисляемость — яо содержанию осадка, изменению кислотного числа и вязкости, а испаряемость — по уменьшению массы масла за время испытания. [c.243]

В процессе работы масел в реактивных, авиационных, танковых, судовых, автомобильных, тракторных и других двигателях моторные масла в большей или меньшей степени изменяют свой внешний вид, а также физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти изменения могут происходить как вследствие попадания в работающие масла посторонних веществ (песка, металла, горючего, воды и др.), так и вследствие окисления и разложения масел. Однако при этом в большей своей части углеводородный состав масел сохраняется. [c.484]

При работе масла в современном авиационном двигателе происходят существенные изменения его свойств и состава (табл. 220). [c.486]

Так как большая часть углеводородного состава масла сохраняется при работе в авиационных двигателях без изменений, то, следовательно, удаляя из отработанного масла посторонние вещества (горючее, минеральные и органические примеси), можно придать ему свойства, близкие свойствам свеххего масла. [c.487]

Пзнос элементов шатунно-поршневой группы двигателя должен зависеть от вязкости масла и ее изменения при работе. Для оценки вязкостных свойств масла на гильзе цилиндра двигателя необходимо знать существующие там температурные условия. Из многочисленных, нроизведенных в разное время наблюдений за температурным режимом шатунно-поршневой группы и цилиндров автомобильных и авиационных двигателей известно, что вследствие охлаждения цилиндров и утечки тепла от более нагретых к холодным частям двигателя температура указанных элементов двигателя неоывает чрезмерно высокой иредко превышает 100—120°. [c.321]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология