Автомобильные цилиндры, износ

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность автомобильного двигателя, хорошие пусковые свойства при различных температурах, быстрый прогрев и высокую приемистость, минимальный износ цилиндро-поршневой группы, работу карбюратора без обледенения, минимальное образование отложений во впускной системе и т. д. [c.6]

Мишин А. И. Основные факторы, влияющие на износ цилиндров двигателя внутреннего сгорания. — Автомобильный мотор . Сборник статей. Вып. 4. М., Машгиз, 1939. [c.220]

Вязкость — Вязкость влияет на характер факела топлива, впрыснутого в цилиндр. Малооборотные (судовые) дизели могут работать на более вязких топливах, чем высокооборотные (автомобильные), без чрезмерного дымления. Поскольку топливо не должно вызывать износа деталей топливного насоса, устанавливаются пределы минимальной вязкости. [c.89]

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, где поршневые кольца и стенки цилиндров постоянно корродируют под действием газообразных продуктов сгорания и конденсатов, потери от увеличения потребления бензина и масла сравнимы с потерями от механического износа, а иногда и превышают их. Потенциальные потери этого типа в системах преобразования энергии оцениваются в несколько миллиардов долларов в год [9, 101. [c.18]

Испытание на автомобильном двигателе ЯАЗ-204 показало, что при увеличении содержания общей серы в топливе с 0,2 до 0,87% износ гильз цилиндров увеличивается на 30%, а при содержании серы 1,1%—на 40%. [c.328]

Установлено, что для увеличения моторесурсов и обеспечения безаварийной работы автомобильных двигателей, т. е. для предотвращения забивания топливных фильтров, засорения жиклеров карбюраторов, образования твердых отложений во всасывающей системе и камерах сгорания двигателей, автобензины необходимо очищать от загрязнений, размер частиц которых более 3—5 мкм. При использовании загрязненных автомобильных бензинов происходит износ трущихся деталей, главным образом верхней части гильз цилиндров и верхних поршневых колец, в связи с чем повышается [c.45]

Спецификация армии США N2-104-6. Масло, двигатель. Общие требования. Моторное масло должно противодействовать коррозии подшипников и деталей двигателя, не должно вызывать или допускать заедания колец поршней или закоксовывания масляных канавок и должно сводить к минимуму износ цилиндра и колец. Такое моторное масло должно обеспечивать удовлетворительную смазку при использовании его в автомобильных, дизельных или работающих с искровым зажиганием двигателях в любых условиях работ (табл. 3 и 4). [c.16]

В процессе эксплуатации на автомобильных и тракторных двигателях центробежных маслоочистителей было установлено, что, с одной стороны, эффективность очистки в них масла от общих загрязнений значительно уступает обеспечиваемой фильтрами тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами, но, с другой стороны, износ основных деталей шатунно-кривошипного механизма меньше, чем при работе двигателей, оборудованных сменными фильтрующими элементами. Так, концентрация суммарных примесей в масле при центрифугировании в 2,5—3,5 раза выше, чем при фильтрации сменными фильтрующими элементами, а износ деталей двигателей ниже — по цилиндрам в 1.5—4,5 раза, по коренным шейкам в 1,8—3,0 раза и по шатунным шейкам в 1,5—2,5 раза. Объясняется это тем, что при центрифугировании более крупные частицы загрязнений абразивного характера удаляются из работающего масла во много раз быстрее, а органические продукты, составляющие основную массу загрязнений (80—95 /о) и находящиеся в тонкодисперсном состоянии, не увеличивают износа. [c.220]

Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и износа этих деталей за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки. Средняя площадь поверхностей трения деталей современного автомобильного двигателя типа ЯМЗ-238 составляет только по цилиндрам примерно 10000 см2, д количество смазываемых деталей более 200. [c.6]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Обращаясь к рассмотрению направлений работ по маслам, мы видим, что главную проблему при работе на котельных топливах составляет износ гильзы цилиндра и поршневого кольца. Это особенно проявляется в двухтактных двигателях. Применение в больших дизелях смазочных масел с присадками моющего тина, которые успешно применяются в автомобильных [c.207]

Бензин в настоящее время используется для автомобильных двигателей и для двигателей винтомоторных самолетов (карбюраторных двигателей). При работе такого двигателя горючая смесь паров бензина с воздухом поступает в цилиндр двигателя, сжимается в нем поршнем и поджигается от запальной свечи (искры). Внутри цилиндра продукты, образовавшиеся при горении паров бензина, расширяются и двигают поршень движение поршня передается в ходовую часть машины. Чем сильнее сжимается смесь в цилиндре двигателя или, как говорят, чем выше степень ее сжатия, тем экономичнее двигатель. Что же ограничивает увеличение степени сжатия Дело в том, что при увеличении степени сжатия наступает такой момент, когда вместо спокойного горения смеси наступает резкое увеличение скорости распространения пламени в цилиндре двигателя. Этот процесс, подобный взрыву, называется детонацией он сопровождается резким стуком в цилиндре, появлением черного дыма на выхлопе машины. Все это приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя и преждевременному его износу. [c.184]

Процессы получения пористого хрома в настоящее время детально изучены применительно к обработке поршневых колец авиационного или автомобильного мотора с целью уменьшения износа цилиндров и повышения срока службы компрессионных колец. [c.180]

Установлено, что повышение температуры конца кипения автомобильных бензинов ведет к увеличению износа цилиндро-поршневой группы, сопровождается увеличением расхода топлива, усилением неравномерности распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повышением нагарообразования. Снижение температур конца кипения и перегонки 90% бензина, особенно зимних и северных сортов, наряду с улучшением целого ряда эксплуатационных показателей ведет к значительному сокращению ресурсов автомобильных бензинов. Оптимальные значения температур перегонки 90% зимнего бензина — не выше 160 °С, конца кипения — не выше 185 °С. [c.25]

Ввиду отрицательных результатов, полученных при исследовании антидетонаторов на основе железа главным образом по причине повышенного износа цилиндров и поршневых колец двигателей, первой задачей после создания ЦТМ и выявления его высокой антидетонационной эффективности было определение противоизносных свойств бензинов с ЦТМ. Ввиду малого количества нового продукта и невозможности проведения испытаний для оценки износа деталей двигателя обычными методами, был разработан экспрессный метод с использованием радиоактивных изотопов (на одноцилиндровом двигателе). Позже метод радиоактивных изотопов был также использован для оценки противоизносных свойств бензина с антидетонаторами на полноразмерных автомобильных двигателях [1, 2]. Схема установки для исследования противоизносных свойств антидетонационных присадок приведена на рис. 1. [c.166]

Следует отличать явление детонации от неконтролируемого самовоспламенения рабочей смеси в цилиндрах или так называемого калильного зажигания, которое также приводит к перерасходу топлива и преждевременному износу двигателя. В этом случае зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от перегретых частей камеры сгорания. Наиболее часто неуправляемое воспламенение наблюдается в автомобильных высокофорсированных двигателях, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов. Калильное зажигание может появиться как от нагретых металлических поверхностей, так и от нагара в двигателе. Его внешние признаки такие же, как и у детонации, хотя это явление не имеет ничего общего с детонацией. Процесс сгорания при калильном зажигании протекает с нормальными скоростями. Однако калильное зажигание в двигателе может одновременно сопровожда- [c.160]

Износ поршневых колец и цилиндров в автомобильных двигателях при работе на различных маслах [c.161]

Авиационные и автомобильные сорта бензина предназначены для двигателей внутреннего сгорания. Важнейшей характеристикой бензина как топлива является его стойкость к детонации. Детонация — это взрыв горючей смеси паров бензина с воздухом в цилиндре двигателя. Детонация приводит к преждевременному износу двигателя и падению его мощности, [c.226]

На заводе им. Лихачева были проведены сравнительные испытания двигателей ЗИЛ-120 с гильзами, изготовленными из чугуна типа нирезист, обладающего высокой коррозионной стойкостью, и из аустенитного чугуна, легированного марганцем [50]. На основа-нни этих испытаний и ряда других данных авторы приходят к выводу, что главной причиной износа гильз цилиндров автомобильных двигателей является не коррозионное или абразивное воздействие, а разрушение от образования очагов схватывания. Применение аустенитных чугунов, легированных марганцем, обладающих высокой стойкостью против схватывания с перлитным чугуном поршневых колец, полностью себя оправдывает. Таким образом, вопрос о ведущем виде износа гильз цилиндров является дискуссионным. [c.33]

Улучшение противоизносных свойств масел для автомобильных бензиновых двигателей преследует и другую цель — снизить износ вкладышей подшипников, поршневых колец и гильз цилиндров, что должно спо собствовать увеличению моторесурса двигателя. [c.19]

Так, износ деталей двигателей сельскохозяйственной техники сезонного использования и имеющей обычный перерыв в работе 9—10 месяцев до 3—5 раз больше из-за интенсивной коррозии, чем износ аналогичных автомобильных двигателей, эксплуатируемых круглый год. Испытаниями типа дом — работа — дом (2 — 3 рейса в день, длина рейса 3,2—9,6 км, скорость 56—64 К1м/ч) установлено, что значительная коррозия двигателей наблюдается при пробеге автомобиля 3000—5000 км, если суточная длина его рейсов не превышает 19 км. Если же рейс сокращается до 6,4 км, то аналогичная коррозия при температуре воздуха не выше 25°С на- блюдается после пробега 1000 км. Величины износов, отнесенные к 1000 км пробега, у автомобилей длительного хранения по сравненик> с автомобилами непрерывной эксплуатации больше по цилиндрам и по поршням до 1,5 раз по шейкам коленчатого вала на 10—15%. [c.21]

В различных отраслях машиностроительной промышлен( Ости износо-> норному хромированию подвергается большое количество ответственных деталей машин. Например, в автомобильной промышленности хромируются ось нц стерни заднего хода, крестовина кардана, пазовый вал, сателлиты и крестовина диференциала, толкатель клапана, ось промежуточной шестерни, кулачковый вал, цилиндр двигателя, коленчатый вал и пр, [c.102]

Износ цилиндров, например, автомобильного мотора при применении пористохромированных поршневых колец уменьшается в четыре-пять раз по сравнению с износом цилиндров, работающих с обычными поршневыми кольцами. [c.202]

В компрессорах числа оборотов и средние скорости поршней, наивысшее давление в цилиндре и среднее индикаторное давление значительно ниже, чем в автомобильных двигателях. Наивысшее мгновенное значение давления при вспышке в двигателе достигает 30—40 кГ1см , в то время как во фреоновом компрессоре разность давлений на поршень не превышает ЮкГ/см . Поэтому шатуннопоршневая группа от автомобильного двигателя при работе в компрессоре подвергается меньшему износу и обеспечивает длительный срок его службы. [c.295]

Работа двигателей на маслах, обладающих высокой вязкостью в начале пуска, действительно, вызывает усиленный износ при пуске и прогреве и повышение его доли в общем эксплуатационном износе. Обработка экспериментальных данных Г. С. Лосавио (табл. 55) показала, что темп среднемаксимального износа в начальный период (за первые 10 с) при пуске и прогреве автомобильного дизеля ЯАЗ-204 на масле Дп-8 и пусковой жидкости НИИАТ ПЖ-25 очень большой (примерно 0,5 мкм/мин). Однако даже при высоковязком масле износ гильз цилиндров за пятиминутный период пуска и прогрева не столь велик (0,12 мкм), как указывается в литературе. Износ будет еще меньше, если применять соответствующие климатическим условиям горюче-смазочные материалы. [c.167]

Можно предположить, что применение моторного масла меньшей, чем у АСЗп-10, вязкости при температуре начала пуска —25 °С уравнивает различные способы облегчения пуска (легковоспламеняющуюся жидкость и предпусковой разогрев охлаждающей жидкости и масла в картере), а значит, обеспечивает практически одни и те же (минимальные) износы при пуске и прогреве карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 с существующей системой смазки. Данные А. И. Туркевича показывают, что за 40 пусков и прогревов с легковоспламеняющейся жидкостью Холод Д-40 и загущенным маслом АСЗп-10 среднемаксимальный износ гильз цилиндров автомобильного дизеля ЯМЗ-238 при очень низкой температуре воздуха в холодильной камере (—35°С) невелик (4,3 мкм) в среднем за один пуск и прогрев 0,11 мкм. На летнем дизельном масле ДСп-11 при температуре окружающего воздуха 15°С за такое же число пусков без пусковой жидкости и последующих подогревов в режиме холостого хода износ гильз цилиндров составляет 1,4 мкм (0,035 мкм за один пуск и прогрев). [c.171]

При правильном выполнении простых тронковых поршней вся длина L (фиг. 31) мон ет быть использована для восприятия бокового давления, но лучше использовать только часть, свободную от поршневых колец. В зависимости от этого поршневой палец располагается более или менее глубоко в поршне. Длина поршня служит для уменьшения износа, большего спокойствия хода при смене давления и лучшего о1Вола тепла к цилиндру в стационарных двигателях при горизонтальных двигателях длина поршня и цилиндра обусловливается также соображением о выемке поршня из цилиндра в сторону кривошипа. Наивысшее давление (от нормальной слагающей силы) допускается лишь кг(см . В среднем LID = 2,25 В малых двигателях) и минимально 1,25 (в больших двигателях и автомобильных) Вследствие нагрева в работе направление поршня должно быть со свободной посад-кои в плоскости вращения кривошипа, наоборот, перпендикулярное к нему направление около поршневого пальца должно быть выбрано, так как там при нагрева пальца и поршня легко возникаег заедание. [c.456]

Степень чистоты нефтепродуктов характеризуется общим содержанием в них механических примесей и размером частиц этих примесей1. Такая методика оценки чистоты топлив и масел не является случайной. Многочисленными работами2"6 установлено, что степень износа трущихся поверхностей зависит от этих показателей. Механические примеси засоряют топливные фильтры и жиклеры карбюраторов, а во всасывающей системе и камерах сгорания двигателей образуются твердые отложения. В результате использования загрязненных автомобильных бензинов изнашиваются трущиеся детали, главным образом верхние части гильз цилиндров и верхние поршневые кольца, повышается расход топлива и сокращается срок службы двигателей. [c.5]

Развитие теории коррозионного изнашивания способствовало применению в автомобильных двигателях нирезистовых полу-гильз, которые запрессовывают в верхнюю часть цилиндра. Это мероприятие себя оправдало. Тем не менее повышенный износ [c.34]

Кемпбелл [89] исследовал нротивозадирные свойства осерненной нри- адки, содержавшей 8-35, на машине трения с трущимися образцами в виде цилиндров, расположенных под углом 90° друг к другу. Радиоавтографы подтвердили, что площадь металлической поверхности, на которой происходит химическая реакция, не ограничивается зоной непосредственного контакта между двумя цилиндрами. Лоэзер, Уиквист и Туис [88] доказали образование пленки диалкилдитиофосфатом цинка, меченным по фосфору-32, как в статических испытаниях погружением, так и в опытах, проводившихся на лабораторной машине. Известно, что указанная присадка может быть весьма эффективной нри снижении износа высоконагруженных кулачков и толкателей клапанов автомобильных двигателей. [c.285]

Большое влияние на износостойкость поверхностей трения оказывают их микроотклонения от правильной геометрической формы. Исследования показали, что существует оптимальная величина микрошероховатостей повер.хностей для различных условий. Так, например, наиболее высокая износостойкость гильз цилиндров автомобильных дизелей Ярославского моторного завода обеспечивается при шероховатости 0,4—0,6 мк. Эта шероховатость должна быть достигнута путем правильного выбора механической обработки, в противном случае она получается в результате усиленного износа в процессе приработки, независимо от первоначальной микрогеометрии. Стремление к излишне высокому классу чистоты поверхности себя не оправдывает [57 , что, видимо, можно объяснить тем, что при высокой чистоте поверхностей на них хуже удерживается смазка в таких условиях, как в паре трения кольцо — гильза. Это обстоятельство приобретает особое значение, так как с увеличением величины контактирующих площадок контактные температуры возрастают [32 , что может способствовать усилению схватывания и появлению натиров. [c.36]

На Горьковском автозаводе были проведены исследования влияния микрогеометрии поверхностей трения на износ деталей автомобильных двигателей и определены оптимальные величины исходных микрогеометрических показателей основных деталей. Так, обеспечение среднеквадратичной высоты неровностей зеркала цилиндра Не к ==0,2-1-0,5 мк, юбки поршня Нск=0,б-1-1,2 мк и наружной цилиндрической поверхности колец Нск = 1,0-нЗ,2 мк г-арантирует хорошую приработку и износостойкость [58 . [c.36]

Особ1 иыо ухудшаются условия работы двигателя, если к бензину добаьляются тяжелые г.иды топлив лигроин, керосин, дизельное топливо. Так, согласно исследованиям акад. Е. А. Чуда-иова перерасход топлива на автомобиле ЗИС-5 при добавлении к автомобильному бензину 50% дизельного топлива составил при е .де в городе 73,7% и по шоссе 41,3%, т. е. практически все добавленное к бензину дизельное топливо расходуется совершенно Н11гроизводительно. Мощность двигателя при этом снижалась 20—30% 120]. Кроме того, значительно ухудшались запуск двигателя, динамика автомобиля, резко увеличивались разжижение масла и износ деталей двигателя, особенно цилиндров ы колец. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология