Гильзы цилиндров

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. Под давлением смазывают шатунный подшипник коленчатого вала, верхнюю головку шатуна и втулки коромысел. Все остальные трущиеся поверхности (гильза цилиндра, поршень с кольцами, подшипники и кулачки распределительного вала, распределительные шестерни и т. д.) смазывают посредством разбрызгивания. [c.64]

Этот метод предназначается в первую очередь для характеристики противозадирных свойств масел, применяемых для смазывания трущихся стальных поверхностей, однако он может быть использован также и для оценки способности моторных масел с присадками предупреждать или смягчать задирание трущихся пар поршневое кольцо — гильза цилиндра . [c.222]

Гильзы цилиндров Овальность 0,03 0,08 [c.31]

Оценку противоизносных свойств моторных масел проводят факультативно по величине износа гильз цилиндров и поршневых колец. [c.40]

На рабочей поверхности гильз цилиндров в поясе, соответствующем остановке верхнего компрессионного кольца при положенин поршня в верхней мертвой точке, нарезают прибором УПОИ-6 восемь лунок глубиной 100—110 мкм с интервалами между ними 45 . [c.40]

Окулярным микрометром прибора УПОИ-6 определяют длины нарезанных лунок на гильзах цилиндров, затем вычисляют глубины этих лунок по формуле [c.40]

Р — радиус гильзы цилиндра, мкм [c.40]

С каждого поршневого кольца н верхних поясов гильз цилиндров деревянными или медными скребками удаляют углеродистые отложения после разборки двигателя после испытания. [c.40]

Поршневые кольца и гильзы цилиндров промывают в дизельном топливе, а затем в бензине марки Б-70 и просушивают на воздухе. [c.40]

Среднюю величину износа гильз цилиндров (Д/г) вычисляют по фор-м уле [c.41]

Величина износа комплекта поршневых колец на испытуемых образцах масел всех групп должна быть не более 500 мг, а гильз цилиндров пе более [c.41]

Юбка поршня — гильза цилиндра 0,30—0.35 0,45 [c.52]

Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.53]

Нагаро- и лакоотложения с поршневых колец и поршня удаляют погружением в металлическую ванну с раствором, указанным в п. 1.1, и выдерживанием в нем при 85—90° С в течение 2—3 ч. Затем оставшиеся отложения удаляют медными скребками и хлопчатобумажной тканью. Детали промывают горячей водой и просушивают. Отложения с верхнего пояса гильзы цилиндра и с поверхности головки цилиндра удаляют медным скребком, затем детали промывают в бензине и просушивают. [c.54]

Максимальные радиальные расчетные зазоры кольцо-канавка соответствуют для компрессионных колец 1,0 мм, для перемычки поршня-гильзы цилиндра 0,36 мм. [c.59]

Основные узлы и детали двигателя (поршневая группа, гильза цилиндра, шатун в сборе, клапанный механизм и др.) являются серийными используемыми в дизелях Д-75. [c.63]

Юбка поршня — гильза цилиндра 0,050—0,080 0.120 [c.91]

Износ гильзы цилиндра (Ои.г.ц) в мкм определяют методом вырезанных лунок по ГОСТ 17534—72. [c.103]

Гильза цилиндра, не более 0,030 0.050 [c.91]

Измерение лунок на гильзе цилиндра проводят прибором УПОИ-6 или Модель-965 . [c.97]

Примечание. Максимальные радиальные расчетные зазоры между компрессионными кольцами и стенкой канавки поршня — 0,7 мм, сборным маслосъемным кольцом и стенкой канавки поршня—1,0 мм, перемычкой поршня и гильзой цилиндра — 0,3 мм. [c.100]

Юбка поршня — гильза цилиндра Палец поршневой — втулка шатуна Кольцо поршневое — канавка по высоте для компрессионных колец для маслосъемного кольца В замке поршневого кольца для компрессионных колец для маслосъемного кольца Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.108]

Показатели — количество отложений в роторе центрифуги, износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника), состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов, а также состояние посадочные поверхностей (фасок) клапанов и седел клапанов — служат для оценки качества масел при их классификации по нагаро-и лакоотложениям на поршне. [c.102]

Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец, толкателей клапанов определяют по п. 3.17. [c.103]

Классификацию масел на соответствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результатам оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если суммарный балл оценки степени загрязнения поршня (при отсутствии закоксованных поршневых колец) на испытуемом образце не превышает суммарного балла, полученного при испытании контрольного масла, более чем на 10% для масел группы А, Б и Б1 и на 20% для масел групп В, Вь Г и Гь При этом количество отложений в роторе центрифуги и износ двигателя (гильзы цилиндра, поршневых компрессионных колец, вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полу- [c.103]

Гильза цилиндра, не более Шейка шатунная коленчатого вала, не более [c.108]

Перед сборкой двигателя при использовании новой гильзы цилиндра на ней прибором УПОИ-6 или Модель-965 вырезают по восемь лунок в каждом из следующих двух поясов от верхнего торца гильзы [c.109]

I. Головка поршня — гильза цилиндра 0,80 0,87 [c.132]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

А. В. Непогодьев [95] выделяет в поршневом двигателе четыре зоны, существенно различающиеся по условиям, влияющим на окисление масла. Первая зона — это картер и основная система циркуляции масла. Масло здесь, как правило, имеет температуру от 70 до 150 °С в зависимости от типа двигателя. Оно насыщено пузырьками газов и интенсивно разбрызгивается. Вторая зона — пространство между юбкой поршня и гильзой. Здесь температура достигает 150°С и более, масло контактирует с газами, прорывающимися из камеры сгорания. Третья зона — поршневые кольца. В этой зоне температура также составляет 150°С, и только в канавках первого поршневого кольца она возрастает до 180—270 °С. Наконец, четвертая зона — это стенки гильзы цилиндра, где образующаяся масляная пленка 7< онтактирует о горячими газами при еще более высоких температурах. Поверхностный слой масляной пленки, образующейся на зеркале цилиндра, нагревается на глубину 1—2 мкм до 300— 350 °С. Расчетами на ЭВМ было показано, что интенсивность термоокислительных процессов в такой пленке только за счет более высокой температуры должна быть на 4—8 порядков выше, чем в картере, и на 2—5 порядков выше, чем в зоне поршневых колец. Таким образом, термоокислительные процессы, происходящие с маслом в третьей и четвертой температурных зонах, являются основными и лишь в незначительной степени зависят от окисления, происходящего в картере двигателя. [c.72]

Классификацию моторных масел на соотЕетствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результата.м оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если количество отложений в роторе центрифуги на испытуемом масле не превышает количества отложеиий, полученных при испытании контрольного масла более, чем на 10% для масел групп А, Б, Б], Бг и на 20% для масел групп В, В , Вг, Г, Гь Гг и Д. При этом суммарная оценка степени загрязнения поршня нагара и лакоотложениями (при отсутствии закоксованных колец) и износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полученных на контрольном масле, а состояние трущихся поверхностей деталей (при отсутствии на них задиров, натиров и наволакивания металла) и посадочных поверхностей клапанов и седел клапанов аналогично состоянию этих же поверхностей после испытания контрольного масла. [c.122]

Специфика условий работы масел в судовых дизелях обусловлена главным образом их конструктивными особенностями, высокой форсировкой, а также применением топлив с высоким содержанием серы (до 3,5—4%). Основные проблемы в области смазки судовых дизелей — снижение износа гильз цилиндров и поршневых колец, а также уменьшение образования углеродистых отложений на поршнях. Необходимые нейтрализующие и моющие свойства масел для судовых дизелей обеспечиваются в основном наличием металлсодержащих высокощелочных присадок поэтому щелочность соответствующих моторных масел — один из важнейших показателей их качества. [c.46]

Состояние трущихся поверхностей (поршневых колец, поршня, гильзы цилиндра, коленчатого вала и шатунного подшипника) определяют визуально по наличию задиров, натиров, наволакивания металлов, рисок и царапин. Характер и толщина отложений иа днище и боковой поверхности головки поршня, на клапанах, надпоршневой поверхности головки цилиндра, нерабочей поверхности гильзы цилиндра, вставке камеры сгорания и в поддоне картера, а также площадь покрытия ими этих поверхностей вносят в акт экспертизы. Эти показатели носят контрольный характер и не включаются в классификационную оценку испытуемого масла. [c.59]

В процессе испытания масло в двигатель не доливают. По окончании испытания двигатель охлаждают при комнатной температуре 10 ч. Зате.м его разбирают и оценивают состояние толкателей, кулачков, стержней клапанов, шатунов, гильз цилиндра, шеек коленчатого вала и др. Суммарная оценка ржавления не должна быть менее 9,0 баллов (полное остутствие ржавления — 10 баллов). [c.138]

Раднальный просвет между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра [c.32]

После испытания прибором УПОИ-6 определяют длииы лунок к) па гильзах цилиндров и вычисляют их глубины (Лг) по п. 2.3. настоящего приложения. [c.41]

Противоизиосныс свойства масел оцениваются по средней величине износа комплектов компрессионных и маслосъемных поршневых колец четырех цилиндров и по средней величине износа гильз цилиндров. [c.41]

Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов оценивают по наличию задиров, натиров, наволакивания металла, рисок, царапин, коррозионных повреждений и питтинга, а также по наличию заусенцев и острых кромок на поршневых кольцах. [c.97]

Значение величины зазора в замках поршневых колец и радиального за-iopa между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью гильзы определяют в специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номинальному размеру гильзы цилиндра. [c.109]

Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, порщневых колец и толкателей клапанов определяют согласно п. 3.18. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология