Системы смазки двигателей

Рис. 50. Схемы очистки масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Система смазки двигателя [c.165]

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

Несмотря на очевидную необходимость промывки системы смазки двигателей внутреннего сгорания, до сих пор нет единых правил для проведения этой операции. Существует, например, мнение, что промывку следует проводить при каждой замене масла, во время технического обслуживания № 2, или же два раза в год (при сезонном обслуживании техники). Так как образование загрязнений в масле является непрерывным процессом, необходимую чистоту масла, заправленного в систему смазки двигателя, можно обеспечить только при промывке системы при каждой замене масла. [c.106]

Максимальное количество загрязнений наблюдается в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, поэтому очистке этих систем уделяется самое большое внимание. Известен ряд способов очистки механическая очистка с вскрытием картера, продувка сжатым воздухом, промывка. [c.105]

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. Под давлением смазывают шатунный подшипник коленчатого вала, верхнюю головку шатуна и втулки коромысел. Все остальные трущиеся поверхности (гильза цилиндра, поршень с кольцами, подшипники и кулачки распределительного вала, распределительные шестерни и т. д.) смазывают посредством разбрызгивания. [c.64]

Рис. 5.1. Схема комбинированной системы смазки двигателя ЗИЛ-130.

Рис. 141. Упрощенные схемы типичной системы смазки двигателя.

Для проведения испытания должна применяться малоразмерная лабораторная установка ПЗЗ, имитирующая условия работы масел в системе смазки двигателя (циркуляция, нагрев, контактирование с различными металлами и др.). [c.42]

Широкое распространение, в системе смазки двигателей всех тракторов и новых моделей автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и др.у получили центробежные маслоочистители с гидрореактивным приводом ротора. [c.198]

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. [c.105]

Углеводородные загрязнения могут образовываться не только, при использовании моторных масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания. При соприкосновении масел и нагретых деталей может происходить термическое разложение масла с образованием загрязняющих его продуктов. Аналогичные процессы могут происходить с электроизоляционными маслами, применяемыми в масляных выключателях. [c.19]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

Фильтры тонкой очистки масла, устанавливаемые в системах смазки двигателей и промышленного оборудования, в 4—5 раз эффективнее фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, как правило, задерживают довольно мелкие частицы, наиболее опасные с точки зрения износа трущихся пар. Фильтры тонкой очистки по принципу действия могут быть объемными и поверхностными. [c.258]

Гораздо реже применяются наборные фильтрующие элементы из войлочных дисков. При их эксплуатации в циркуляционной системе смазки двигателя поверхность пакета быстро покрывается смолистыми отложениями, что снльно увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра. [c.259]

При циркуляционной системе смазки двигателей и промышленного оборудования получила распространение непрерывная очистка масла в процессе экоплуатации этих агрегатов. При этом применяют две принципиально различные схемы установки очистителей — их последовательное включение в систему смазки, когда все масло, циркулирующее в системе, проходит через все очистители, и параллельное, когда за один цикл циркуляции через каждый очиститель пропускается только часть масла. [c.287]

В системах смазки двигателей применяют и другие устройства, призванные снизить загрязненность масла, циркулирующего в системе. Для этой цели служат центробежные ловушки (сверления в шатунных шейках коленчатого вала), магнитные пробки (используемые в качестве пробок для слива масла из картера), магнитные очистители. [c.289]

Испытание проводится в условиях циркуляции на специальной лабораторной установке ПЗЗ, имитирующей условия работы масел в системе смазки двигателя [c.54]

Рис. 6. и. Прокачиваемость масел в системе смазки двигателя ГАЗ-51 в зависимости от динамической вязкости масла (по С. Ф. Рубинштейн). [c.376]

Образование водного раствора этих кислот в картере и системе смазки двигателя наблюдается в большей степени при низких температурах и недостаточной вентиляции картера. [c.317]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.475]

На рис. 91 приведена схема установки полнопоточного фильтра в системе смазки двигателя ГАЗ-24. [c.219]

В центрифуге с компенсационной системой, разработанной Уральским автомобильным заводом, секция насоса, питающая магистраль, забирает масло не из поддона картера, а из специального компенсатора, в котором в основном находится масло, прошедшее через ротор центрифуги (рис. 97). Сечение сопел гидрореактивного привода подобрано так, что в компенсатор поступает примерно столько же масла, сколько необходимо для питания системы смазки двигателя. [c.225]

Главными факторами, влияющими на время запаздывания поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева холодного двигателя, являются вязкостно-температурные свойства моторных масел и конструктивные особенности системы смазки двигателя расположение каналов и агрегатов главной магистрали, конструкция масляного картера и маслоприемника подача масляного насоса конструкция масляных фильтров схема подвода масла к парам трения. [c.18]

Система смазки двигателя должна обеспечивать подачу масла ко всем деталям, требующим смазки, и поддерживать надлежащее давление во всех условиях работы двигателя, для которых он предназначается. Очевидно, что в разных двигателях количество Л1асла, циркулирующего в системе смазки, и давление в масляной системе будут различны. [c.477]

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75 3,5 2,5 Моторные масла фуппы Г i по ГОСТЛ479.1-85 [c.63]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Примером электростатического очистителя, в котором используется однородное электрическое поле, является очиститель американской фирмы Коирег для удаления загрязнений из масел в системах смазки двигателей [29]. Там же описаны экспериментальные отечественные очистители с однородным электрическим полем, в конструкциях которых использованы гладкие или покрытые пористой керамикой электроды. В этих очистителях масло проходит через зазор между разноименно заряженными электродами, на которых оседают частицы загрязнений. Однако в связи с утечкой зарядов при соприкосновении частиц с электродами, а также в результате электрической конвекции частицы могут уноситься потоком масла. При покрытии электродов пористыми веществами действие потока масла на осевшие частицы уменьшается, но перечисленные явления, которыми сопровождается процесс в однородном электрическом поле, снижают эффективность очистки масла. Кроме того, при использовании пористого покрытия удаление загрязнений с электродов после очистки значительно усложняется. [c.173]

В процессе эксплуатации техники нередко наблюдается значительный перерасход масел. Резервом существенного снижения перерасхода является увеличение срока службы масел во всех агрегатах тракторов, комбайнов, автомобилей. Прежде всего необходимо использовать смазочные материалы рекомендованных сортов и марок, не содержащие абразивных примесей и воды. Нужно тщательно следить за исправностью систем очистки масла. Перед началом работы необ.чодимо проверить герметичность системы смазки двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой системы, уровень масла и ого давление после прогрева. [c.260]

Магнитные очистители устанавливают в системах смазки двигателей, станков и другого обо1рудования для очистки масла, циркулирующего в этих системах. В зависимости от количества масла, проходящего через магнитный очиститель, там устанавливают один, или несколько постоянных магнитов. Направление силовых линий магнитного поля должно совпадать с направлением потока масла, что обеспечивает наиболее полное оседание ферромагнитных частиц на поверхности магнита. Магнитные очистители улавливают мелкие ферромагнитные частицы размером от 0,4 мкм, которые не могут быть задержаны другими средствами очистки, а именно эти частицы являются катализатором окисления масла и способны значительно ухудшить его качество. [c.177]

Для фильтрации масла в системе смазки двигателей за рубежом применяют полнопоточные фильтры, включаемые в систему СМ313КИ последовательно, т. е. как фильтры грубой очистки. Их сменные фильтрующие элементы пропускают все масло, подвергаемое фильтрации. [c.198]

Система смазки принципиально не отличается от системы смазки двигателя установки ИТ9-2, но вследствие повышенного теплового состояния двигателя и перегрева масла в картере добавлен водяной радиатор для охла5кдения масла. [c.628]

Назначение и вцды систем смазок. Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости. Подача масла к трущимся поверхностях должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла повышается износ деталей, что приводит к сни жению мощности двигателя. Избыточная подача масла приво дит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия, работы двигателя. [c.142]

С.м. особенно эффективны в условиях, когда нефтяные масла практически неприменимы в системах смазки двигателей летат, аппаратов, в контакте с химически активньПкШ компонентами ракетных топлив и окислителей, в высоковольтной электроаппаратуре. Так, многие С.м. работоспособны при т-рах от — 100 до 400 °С, в вакууме (1-10 мПа), стойки к действию HNO3, Hj Oj и др. сильных окислителей, инертны по отношению к каучукам. [c.353]

Температура застывания масел показывает температуру, прп которой масло в пробирке застывает, что приблизительно равноценно предельной мпнпмальной температуре циркуляции масла в системе смазки двигателя. Однако необходимо ири этом учитывать величину и форму пробирки, свободно пли под давлениелг движется масло, природу и структуру его, так как масло в опорах двигателя циркулирует при помощи соответствующего насоса. Моторными испытаниями [9] ири низких температурах оценивается способность масла течь под давлением прп нпзких температурах и соответствующей мощности маслопомпы и характеризуется пе только телшература застывания, но и вязкость масла при низких температурах (см. главу III). Таким образом, температура застывания не может характеризовать поведение масла при принудительной смазке двигателя в условиях низкой температуры или прп других условиях работы, а устанавливает лишь факт, что при такой-то температуре масло теряет способность двигаться. [c.25]

В связи с уыереннылги требованиями к качеству масла при двойной системе смазки двигателей применяются нефтяные масла, не содержащие присадок и имеющие низкую коксуемость. Такие масла дистиллятного типа со сравнительно высокой летучестью часто рассматриваются как средство уменьшения отложений в зоне колец и в камере сгорания. Однако и более глубоко очищенные масла моющего типа для тяжелой работы также применяются в значительных размерах, и во многих двигателях зарекомендовали себя как средство у.меньшения отложений на поршне и тенденции к заеданию колец. [c.512]

Лабораторная установка ПЗВ, имитиру- 13300—67 ющая работу масла в системе смазки двигателя (циркуляция, нагрев, контакт с различными металлами). Определяется осадок и потери массы свинцовых пластин [c.222]

Применение альтернативных топлив способствует снижению выбросов, на которые имеются ограничения, но при этом могут возрасти выбросы других вредных веществ, например, формальдегида, в случае применения метанола. В этой связи, как и в случае снижения выбросов оксида углерода, у специалистов возникают противоречивые мнения относительно установления нижнего предела на содержание кислорода в топливах. Одним из аргументов в пользу этого могут служить данные по испытанию заменителей топлив, когда выбросы оксидов азота возрастают на 8-15%, легких углеводородов — почти на 50% по сравнению с базовыми видами топлив. По оценкам специалистов, такие замены могут привести к увеличению озонообразования на 6%, хотя при этом выбросы оксида углерода снижаются на 25%. Эти обстоятельства, наряду с условиями производства этанола, ограничивают масштабы применения этанольных топлив в районах с повышенной загрязненностью оксидом углерода и развитым сельским хозяйством. Помимо территориального фактора для новых и альтернативных топлив немаловажное значение должен иметь фактор сезонности. Так, General Motors считает приемлемым для США уровень показателя летучести летних сортов бензина не более 630 г/см , для южных районов страны аналогичный показатель должен быть ниже. При использовании метанола в холодное время могут возникнуть трудности с запуском и в системе смазки двигателей. Поэтому к 2000 г. в США доля автомобилей, рассчитанных для работы на метаноль-ных топливах, планировалась в объеме 25%, на СПГ и СНГ — 1-5% от общего производства. Это означает, что применение альтернативных топлив будет ограничено и должно быть жестко специализировано по территориям и сферам применения — внутригородские перевозки и т. п. Таким образом, основная часть моторных топлив в будущем, по-прежнему, может быть представлена традиционными и реформу лированными нефтяными топливами. [c.443]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология