Изменение свойств масла в работающем двигателе

В первом случае наблюдается высокотемпературный режим изменения свойств масла в двигателе, во втором - низкотемпературный. Существует множество промежуточных условий работы. При определении уровня качества масла, моторные испытания проводятся как в высокотемпературном, так и в низкотемпературном режимах. [c.64]

ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ МАСЛА ПРИ РАБОТЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.181]

Смену масла проводят через 15—18 тыс. км пробега автомобиля через 15 тыс. км пробега вязкость масла при 100 °С снижалась на 10%, щелочность сохранялась, а общее количество осадков оказывалось в 5 раз меньше, чем в незагущенном масле. Ниже показано изменение свойств масла М6з/10В в процессе бессменной работы в двигателе ЗИЛ-130 [131] [c.106]

Показатели Изменение свойств масла МС-20 при работе в двигателях, ч [c.402]

Анализ физико-химических свойств опытных масел показал, что при работе масел в двигателе эти свойства претерпевают обычные изменения, мало чем отличающиеся от изменения свойств масла МК-22. [c.365]

По этому методу основным критерием состояния смазочного масла является интенсивность суммарного износа двигателя, зависящая от изменения свойств масла в процессе его работы. Предполагается, что суммарный износ деталей двигателя можно считать состоящим из суммы двух составляющих (рис. 105) износа, происходящего под влиянием свойств основной части масла, который зависит от физико-химических свойств углеводородов, входящих в состав масла, т. е. это износ, получающийся, если предположить, что масло не меняет своих свойств в процессе работы [c.202]

Во время работы двигателя масло, подвергаясь воздействию высоких температур и кислорода воздуха, претерпевает химические изменения и частично испаряется. На деталях, соприкасающихся с маслом, откладываются различные углеродистые вещества, а свойства самого масла меняются. [c.159]

Стабильностью масла называют его способность сохранять свой состав и свойства при работе в двигателе. Чем стабильнее масло,-, тем меньше оно дает загрязнений (осадков, лаковых пленок, нагара). Изменение качества масла в работающем двигателе и образо- [c.159]

ИЗМЕНЕНИЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МАСЛА ПРИ РАБОТЕ В РЕАКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.175]

Указанные функции должны одинаково хорошо выполняться маслами на всех режимах работы двигателя при запуске, летом и зимой, независимо от мощности и скорости. В работающем двигателе масло терпит изменения под влиянием высокой температуры, окислительной среды, сильного механического воздействия и т. д. Эти изменения масла могут нарушить смазывание, поэтому они должны предусматриваться, а процессы, ухудшающие качество масла и вызывающие помехи в работе двигателя, должны подавляться. Однако, масло при работе двигателя расходуется и изменяет свои функциональные свойства. Смазочная система при этом не должна нарушаться. [c.135]

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

Одним из важнейших свойств смазочных масел, характеризующих их при продолжительной работе двигателя, является стабильность против окисления при высоких температурах. Изменение качеств масел в процессе эксплуатации зависит главным образом от их химического состава и стойкости к действию кислорода воздуха и высокой температуры, от действия поверхности металла и продуктов реакции, а также от конструкции и условий работы двигателя. Возможность длительной работы масла в цилиндрах современных двигателей еще больше уменьшается вследствие чрезмерно высоких температур, большой степени сжатия газа, высокой мощности и большого числа оборотов, значительной нагрузки на подшипники и др. [c.13]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

Уменьшить нагарообразование можно путем улучшения качества применяемых топлив, совершенствованием конструкции камеры сгорания двигателя, изменением температурного и скоростного режима работы двигателя и добавлением к топливу специальных присадок. Из перечисленных способов наиболее целесообразным несомненно является использование противонагарных присадок. Такие присадки действуют на топлива по-разному. Вещества, являющиеся катализаторами окисления, могут увеличивать полноту сгорания топлив и масла, проникающего в камеру сгорания, и тем самым уменьшать количество образующегося нагара. Другие добавки (поверхностно-активные вещества, обладающие диспергирующими и моющими свойствами) способствуют разрыхлению [c.264]

Борьба с калильным зажиганием заключается в улучшении конструкции камеры сгорания, использовании для работы двигателя моторного масла, рекомендованного для данного типа двигателя, изменении состава и свойств нагара, образующегося в камере сгорания, за счет введения в бензины специальных присадок. Наиболее широкое распространение имеют фосфорсодержащие присадки, например трикрезилфосфат. [c.48]

Сильное влияние на изменение свойств масел оказьшает не только уровень форсирования дизеля, но и содержание серы в топливе. Если при работе форсированного двигателя на малосернистом топливе заметны интенсивные изменения показателей качества, то при использовании сернистого топлива свойства масла ухудшаются недопустимо. В этом случае необходимо применять масяа с более высокими эксплуатационными свойствами, например М-Ю-Д(м). [c.199]

Анализ изменения физико-химических свойств масла, работавшего в двигателях (рис 91), показал, что суммарное содержание механических примесей, нерастворимых в бензине 2С , при пробеге автомобиля 20—24 тыс. км составляло 0,4—0,6 %, затем при пробеге 100—110 тыс. км повышалось до 1,5—2 7о- Как показали испытания, длительная работа масла при таком содержании механических примесей способствует повышенному загрязнению поршней. [c.210]

Свойства отложений особенно присущи веществам, накапливающимся в различных частях двигателя внутреннего сгорания. Поэтому их мы и рассмотрим. Анализ отложений из двигателя иногда дает значительно больше информации о его работе, чем анализ работавшего масла или измерение рабочих и иных параметров двигателя. Например, о попадании воды в масло при работе двигателя на нормальном тепловом режиме можно угнать только по количеству и составу отложений. Небольшое количество воды обычно трудно обнаружить в масле, так как она частично испаряется во время работы двигателя, а частично центрифугируется. Изменение рабочих параметров двигателя, а также скорости его изнашивания можно заметить нескоро. [c.178]

Повышенное содержание серы в топливе ускоряет изменение некоторых свойств масла при работе двигателя (кислотность, зольность и др.) и увеличивает срабатываемость присадок. [c.638]

Изменение физико-химических свойств масла в процессе работы в двигателе. [c.149]

Ухудшение свойств масла, накопление в масле продуктов уплотнения и расходование присадки происходят быстрее в двигателях с наддувом (рис. 4). При этом темп изменения вязкости и коксуемости, более интенсивный в первую половину работы масла (120 ч), в дальнейшем снижается. Это, вероятно, обусловлено отфильтровыванием части продуктов окисления, что в некоторой степени согласуется с количеством отложений, задержанных фильтрами (табл. 7). [c.278]

После испытания масла в двигателе ИТ9-3 в течение 50 ч было выявлено, что срабатываемость присадок [8] незначительна (табл. 5 и 6). Изменение кислотно-основных свойств масла с присадкой КП до и после 50 ч работы показано на рис. 1. Получены также данные о срабатываемости масел с присадками ДСп-11 и ДСп-11 + 20% КП после 96-часовых стендовых испытаний на двигателе ЯМЗ-238 (табл. 7). [c.242]

По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противонагарным свойствам и по изменению его физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. При положительных результатах данную смазочную композицию считают целесообразным рекомендовать к применению в народном хозяйстве. [c.221]

Уменьшить нагарообразование можно путем улучшения качества применяемых топлив, усовершенствованием конструкции камеры сгорания двигателя, изменением температурного и скоростного режима работы двигателя и добавлением к топливу специальных присадок. Из перечисленных способов наиболее целесообразным, несомненно, является использование противонагарных присадок. Такие присадки действуют на топлива по-разному. Вещества, являющиеся катализаторами окисления, могут увеличивать полноту сгорания топлив и масла, проникающего в камеру сгорания, и тем самым уменьшать количество образующегося нагара. Другие добавки (поверхностно-активные вещества, обладающие диспергирующими и моющими свойствами) способствуют разрыхлению нагара и облегчают его вынос из камеры сгорания. Присадки могут также растворять н-агар. В качестве противонагарных присадок наибольшее распространение получили соединения, содержащие фосфор или бор - . [c.323]

Таблица 24. Изменение низкотемпературных свойств масла М-бз/ЮБг (МТЗ-Юп) после работы в дизельном двигателе типа В-2

Влияние качества масла на характер изменения числа оборотов вала двигателя в момент переключения скоростей можно видеть, сравнивая кривые на рис. 27. При работе гидромеханической коробки передач на масле с удовлетворительными фрикционными свойствами (кривая 2) в момент переключения скоростей происходит плавное снижение оборотов двигателя, за которым следует такой же плавный выход его на режим устойчивой работы на новой скорости. Если в коробку передач залито масло с плохой фрикционной характеристикой (кривая /), то двигатель работает рывками, о чем свидетельствуют перегибы кривой. Это приводит к более раннему выходу двигателя из строя . [c.70]

В результате исследования изменения свойств диэфирных масел в условиях летных испытаний было показано (рис. 124), что за 1400 ч работы двигателя существенных изменений основных показателей масла (вязкости, кислотности, температуры вспышки) не наблюдалось. После удаления из отработанного масла фильтрацией механических примесей и воды оно опять было годно для эксплуатации. Надежная работа двигателей на отработанных синтетических мае- [c.430]

Рис. 12. Изменение свойств масла при работе авнацнонного поршневого двигателя

Изменение свойств масла м.и-2и в ввви-симости от продолжительности работы двигателя в часах [c.28]

Трудно себе представить все возможное многообразие сочетаний указанных факторов в их воздействии на масло. Поэтому так же трудно заранее указать направление и глубину изменений свойств масла в работе, однако в среднем для масел, применяемых в самых различных двигателях, можот быть отмечено [c.399]

В таблице 70 показано изменение некоторых показателей качества масла М-1О-Г2 в процессе его работы в дизелях воздушного охлаждения Д-37Е и Д-144 (срок смены 500 ч). Теплонапря-женность двигателя Д-144 повышена за счет увеличения частоты вращения с 1800 до 2000 мин (мощность при этом возрастает в 1,5 раза). Процессы окисления (изменение вязкости, кислотного числа) и накопления механических примесей в масле, работавшем в дизеле Д-144, происходят заметно быстрее. В первые 125 ч работы свойства масла меняются интенсивнее, чго связано с окислением малостабильной части масла. /6 дальнейшем количество продуктов окисления увеличивается медленнее. Быстрее в дизеле Д-144 уменьшается и концентрация присадок (снижение щелочного числа). Зольность работавших масел меняется мало. С одной сто- [c.198]

Рафинатная часть масла характеризуется лучшей химической устойчивостью против окисления и других превращени . При работе ее в двигателе выделяется сравнительно меньше смолистых осадков, на поршнях — меньше нагара и лака. Коксуемость таких масел при лабораторном испытании получается меньше они медленно увеличивают свою кислотность и т. п. Все это и говорит о более высокой термической и химической стабильности рафинатной части по сравнению с такими же свойствами масла в целом. Положительным свойством этой части масла является также меньшее изменение ее вязкости при изменении рабочей температуры смазываемого механизма, т. е. она имеет более пологую кривую зависимости вязкости от температуры. [c.325]

Для одних и тех же масел без присадки (СУ, автол, дизельное масло) и с присадками (циатим-336, азнии-4) сравнительная оценка противоизносных свойств совпадает с эксплуатационной (по износу деталей двигателя ГАЗ-51, ЯАЗ-202), но для ряда масел таковая может не совпадать. На основаиии испытаний на двигателе ГАЗ-51 масла располагаются в ряд а1втол синтетический, СУ, автол 10. По показателям Рт и с для свежих масел эти е масла следует разместить в обратном пор 1Дке. При испытаниях проб обнаружен различный характер изменений противоизносных свойств масла в процессе работы двигателя, а именно для автола синтетического они возрастают, а для автола 10 снижаются. Следует отметить, что в ряде случаев отработанные в двигателях масла характеризуются более высоким показателем Р, . [c.116]

Для обеспечения в зазорах трущихся пар надежного масляного слоя вязкость масла, подаваемого под давлением, -с повышением его нужно увеличивать. Хорошие пусковые свойства достигаются при использовании масел с высоким индексом вязкости меНьшей склонностью к изменению вязкости при изменении температуры). Температура застывания масла должна быть на 5-10 С ниже той, при кЬторой эксплуатируются двигатели. Масло должно обладать высокими смазывающими свойствами, лтобы при неустановившихся режимах работы двигателя, (переменные нагрузки, периоды пуска и проГрев а),. когда не достигается жидкостное трение, износ трущихся. деталей был минимальным. [c.103]

Масло с присадкой ВНИИ НП-360 быстрее теряет диспергирующие свойства, особенно при рабЬте в двигателе ЯМЗ-238НВ. В последнем случав уже к 80 ч работы масло практически не обладало моющими свойствами, в двигателе же СМД-18 они сохранились несколько дольше, В маслах М-12В диспергирующие свойства снижаются примерно в 2 раза быстрее, если они применяются в дизелях с наддувом. Характер. изменения диспергирующих свойств масла М-12В в двигателях без наддува близок к показателям, получающимся при работевдася а М-12Г. В масле Серии 3 (Римула-30) в течение всего срока работы диспергирующие свойства не изменялись. [c.279]

BOB. Моторные испытания показали также, что композиции приса-лок с разными противоизиосными компонентами (АБЭС-2, АБС-2 и Л3-23к) обеспечивают примерно одинаковые моющие свойства, состояние поршневых колец, изменение физико-химических свойств в процессе работы двигателя, отложение нагара на деталях ци-линдро-поршневой группы и общее загрязнение двигателя продуктами окисления масла. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология